《中国抗战大后方历史文化丛书》总序/章开沅1
致中国读者/约翰•D.普雷廷1
致 谢/1
引 言/1
第一章 从 “卢沟桥事变”至阿萨姆—缅甸—中国转运司令部成立（1937年7月至1942年3月）/14
第二章 地貌、天气、飞行员和飞机/42
第三章 驼峰上空的“飞行表演”（1942年3月至1943年5月）/69
第四章 驼峰空运与中缅印战区空中优势战略（1943年1月至5月）/98
第五章 “圣诞节达到10000吨”（1943年6月至12月）/126
第六章 驼峰陷入战争之中（1944年1月至9月）/156
第七章 驼峰成为一家航空公司（1944年10月至1945年8月）/186
第八章 驼峰空运的终结/219
注 释/239
参考文献/307
索 引/339
图片目录
图1 印度修建机场场景/38
图2 C-46运输机与驴车/46
图3 1943年驼峰航线飞行员参考数据表/48
图4 “空中表演”时期的驼峰飞行员/72
图5 蒋介石、宋美龄和史迪威将军/83
图6 航空运输司令部阿萨姆邦机场分布/90
图7 爱德华•亚历山大准将/99
图8 1944年1月至1945年10月飞行精神紊乱症发病率/113
图9 驼峰航线上飞行的新型C-46“突击队员”运输机/116
图10 1944年的克莱尔•陈纳德少将和阿尔伯特•魏德迈将军/121
图11 厄尔•霍格准将和陆军后勤部司令布里恩•萨默维尔中将/136
图12 托马斯•O.哈丁准将/138
图13 1943年10月日本战斗机在“街头谋杀”行动中击落的驼峰运输机/142
图14 1943年驼峰运输机坠毁地点示意图/144
图15 “铝谷”局部照片/146
图16 开罗会议/148
图17 1943年6月至12月驼峰航线重大事故、人员损失及总吨位/151
图18 月总吨位和飞机使用率/154
图19 无线电航向信标的理论传输区域/160
图20 查布亚机场信标进场平面示意图/163
图21 飞鸟撞击造成的飞机内部和外部破坏/171
图22 “马特洪恩计划”炸弹种类及使用量示意图/191
图23 威廉•特纳准将/194
图24 印中空运部1944年1月至1945年9月事故发生率/196
图25 印中空运部统计控制部/198
图26 “毛虫行动”中飞机装载遇到的困难/201
图27 “毛虫行动”中马匹运输问题的解决方法/202
图28 中国国军士兵走下飞机/203
图29 偷盗燃油的创新方法/207
图30 1945年参与驼峰空运的各种型号飞机/212
图31 驼峰空运总吨位与国民政府获得物资数量示意图/227
图32 航空运输司令部、史迪威公路和输油管道总吨位示意图/233
图33 航空运输司令部、史迪威公路（扣除汽车自重之后）和输油管道总吨位示意图/234
· · · · · · (收起)
具体描述
约翰·D.普雷廷编著的《驼峰空运(第二次世界大战中美国为维系中国抗日战争而实施的战略)》一书以大量翔实的资料，从驼峰空运的提出到组织实施；从驼峰空运所遭遇的天气、地貌等自然条件，到飞机和飞行员的来源、人事变动和后勤保障、基础设施建设等诸多方面的曲折；从导致驼峰空运惨重损失多方面因素的考察，到伴随战争局势的发展变化驼峰空运不断调整和完善等，深入、全面地揭示了这一历史事件的全貌。
用户评价
##对细节不感兴趣的话，很快就看完了，见仁见智了
评分##象征意义大于实际价值，美军承认驼峰航线空运百分之95都是给驻华美军使用，蒋介石得到不过是剩下的百分之5。驼峰航线开通最大的作用给蒋介石在大陆树立威信。美国人不断贬低蒋介石的抵抗意志，傲慢之极。
评分##惟一的缺陷是论及蒋中正和国府时还受“白费史”恶烂史观的影响
评分##逻辑清晰，资料与注释详尽，翻译信达（极个别错误）。
评分##对细节不感兴趣的话，很快就看完了，见仁见智了
评分##平实可信 @2021-06-19 16:18:27
评分##内容翔实而且丰富，比较全面的展现了驼峰空运的始末。翻译很不错，书的装帧简单但是纸质也不错。
评分##没有煽情的内容，驼峰物资绝大部分还是美军自用，说明大家都知道给了蒋也会被贪污和浪费。在44年形势下打出豫湘桂，还好意思要物资吗？
评分##象征意义大于实际价值，美军承认驼峰航线空运百分之95都是给驻华美军使用，蒋介石得到不过是剩下的百分之5。驼峰航线开通最大的作用给蒋介石在大陆树立威信。美国人不断贬低蒋介石的抵抗意志，傲慢之极。
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