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编辑推荐

　　《长城是怎样炼成的（修订版）》是一部汽车产业的“三国志”，一部自主品牌的“创业史”，是四个汽车狂人的“中国梦”，揭秘了长城汽车的“魏建军”。
　　除非是资料的不全或者记忆的偏差，《长城是怎样炼成的（修订版）》的车史内容绝非主观杜撰，哪怕这些碎片难以恢复情节的连续性。

内容简介

　　《长城是怎样炼成的（修订版）》以汽车人的直观、内部感受为切入点，以典型的真人真事、大量的史料及200张珍贵照片为基础，以中国汽车产业的兴衰史为主画面，以魏建军、李书福、尹同耀、王传福的奋斗历程为亮点，细述了长城汽车等自主车企筚路蓝缕的创业史和惊心动魄的竞争史。

作者简介

　　梁贺年，汽车研发专家，原长城汽车执行董事、研发副总裁，曾任奇瑞汽车研究院平台总监，吉利汽车研究院平台开发总监。近年主要从事新能源汽车项目的策划、投资与开发。

内页插图

目录

一、军人之家，少年初长成
二、太行创业，青年露峥嵘
三、入主长城，吉人有天命
四、三大合资，联军锁五龙
五、改装轿车，夹缝淘一桶
六、组装皮卡，民企竞国营
七、垂直整合，品牌是生命
八、皮卡称王，货车难进城
九、控股动力，核心体系精
十、南北并购，突围走麦城
十一、赛弗越野，开创多功能
十二、大干快上，港股识真龙
十三、自主研发，豪赌大集成
十四、哈弗登基，托起全球梦
十五、四大自主，抗联大反攻
十六、长城轿车，逆势要争雄
出版后记

前言/序言

　　六国破灭，非兵不利，战不善，弊在赂秦。——
　　中国产业的落后也不是因为自然科学，而是管理科学！
　　有人研究近代的甲午战争，但很少有人系统回顾中国工业发展的兴衰。因为，这个题目太大了。
　　有人醉心于奔驰、宝马的历史传奇，但很少有人从头反省中国汽车产业的成败。因为，这个题目又太敏感了。
　　难道写史只写古代？文学只有言情？哲学只有抽象？产业兴亡事关国家兴衰，没有反思就不可能进步。可惜的是，中国缺少了产业史和科技史的伤痕文学。
　　正好我看了吴军博士的《浪潮之巅》，它对我的“打击”真是太大了。我终于了解了美国硅谷企业的发展历史、残酷竞争和“放狼式”的超前创新模式，以及斯坦福大学“实战式”的教育和科研体制。看来，一个国家或地区的文化开放程度可能对产业进步起到决定性的作用！我顿时扔掉了许多类似“海尔经验”之类的“细节决定成败”的书。于是，我也有了抛砖引玉的创作冲动。
　　作为一个汽车产业的老兵，本人有幸长期担任过长城汽车的研发高管，2007年后也曾在吉利和奇瑞分别担任过平台总监，自认为对自主品牌的曲折发展感同身受，对中国老板的经营理念有直接领悟，对政府与政策的变幻略知脉络。
　　然而半个多世纪过去了，无论大国企还是小民营，自主品牌的成长却是不进则退，大而不强。难能可贵的是，长城、吉利、奇瑞、比亚迪终于杀出了一条血路，至少突围有望了。
　　不堪回首也要回首！人和人的差距怎么就那么大呢？难道，某些悲剧不值得分析？那些故事不值得记忆？草根英雄不值得景仰吗？2013年夏天开始，我打开了依稀的记忆闸门，翻开了尘封的零星笔记，找寻着发黄的报纸资料，搜索着海量的网上信息，联系了许多亲历人士，开始了艰难的写实之旅。
　　真实是历史的生命。除非是资料的不全或者记忆的偏差，本书的车史内容绝非主观杜撰，哪怕这些碎片难以恢复情节的连续性。另外，产业发展也逃不出当代社会的变迁。作为汽车业的“三国志”，情不自禁地海阔天空，任由自己思如泉涌，“穹顶之下”“怅望山河”，恨铁不成钢之余，难免带点忧国忧民，就当是我的“狂人日记”吧。
　　四个自主车企取得了这么点成绩就给树碑立传？我都有点不好意思了。其实他们离成功还差十万八千里呢，甚至还隐患缠身、危机四伏，谁能生存下去我也猜不出来。不是败家子，就算好孩子，与其说是表扬，不如说是鞭策。
　　为了保持写作的独立性，本书未经任何领导的审阅和改编，书中难免有不妥之处，道歉之余，望朋友们来文补充，不吝斧正！
　　感谢理解我的同仁们，感谢支持自主品牌的同胞们！值此实体经济不断下滑之际，我也向坚持自主创新的优秀企业家：魏建军董事长，李书福董事长，尹同耀董事长，还有王传福董事长，表达最崇高的敬意！
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