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內容簡介

　　《高速公路常見訴訟案件判解研究》是針對前述法學研究及實務處理缺陷的一種有益嘗試。我認為《高速公路常見訴訟案件判解研究》有以下鮮明特點：首先，它是一部較為係統、完整的對高速公路常見訴訟案件進行判解研究的著作，填補瞭該領域集成化研究成果的空白;其次，它將基礎理論與判解研究相結閤，部分理論或論斷，如“一路多方責任體係理論”、“駕駛人是危險掌控者”、“車輛通行費不是安全保障費”、“高速公路隔離柵並無防止非法闖入的功能”等的引入和闡述頗有見地，將這些觀點或觀念結閤具體判決進行分析說理，有利於糾正社會上普遍存在的諸如“繳費通行路橋公司就得保證駕乘人員安全”的錯誤認知，為完善法律適用提供理論指引。再次，它將紛繁復雜的高速公路發生的訴訟案件，按照類彆劃分為“自然人非法進入高速公路引發事故”、“禁行車輛非法進入高速公路引發事故”、“車輛行駛中遇臨時障礙物引發事故”、“特殊狀況下車輛發生的事故”等六大類，並根據具體案例分彆進行判解研究，所得結論對進一步統一司法適用標準具有藉鑒意義。此外，書中還以“專項救助基金”和“社會保險”為中心探討瞭高速公路交通事故的新型救助模式，為平衡當事人之間的利益關係作瞭有益的探索。

作者簡介

　　　　黃和新，南京師範大學教授，長期從事民商事法學的教學研究工作，對民事實務問題特彆關注，對與高速公路相關的各類案件的處理有獨到見解；顧德軍先生具有豐富的高速公路經營管理經驗和較高的政策水平，對我國高速公路的經營管理體製非常熟悉，對高速公路上發生的各類案件有全景式瞭解。

目錄

上篇
第一章 高速公路及運營管理者概述
第一節 高速公路概況
第二節 高速公路的運營管理者概述
第三節 高速公路上的道路交通事故概況
第二章 高速公路運營管理模式的類型
第一節 高速公路管理模式概述
第二節 還貸型管理模式
第三節 經營型管理模式
第三章 高速公路一路多方法律關係解析
第一節 高速公路一路多方法律關係概述
第二節 高速公路之多方主體
第三節 高速公路駕車者的義務
第四節 高速公路管理主體及其他主體之義務
第四章 高速公路運營管理者的注意義務
第一節 民法上的注意義務概述
第二節 高速公路運營管理者安全保障義務之否定
第三節 高速公路上駕車行為的高度危險性與高度危險區域
第五章 高速公路“車輛通行費”法律性質辯證
第一節 高速公路有償使用性概述
第二節 車輛通行費的法律性質
第三節 單純因通行費而發生的糾紛
第六章 高速公路運營管理者的有限責任
第一節 學說及司法實務中的三種責任模式
第二節 高速公路運營管理者的混閤責任模式
第七章 建構高速公路交通事故新型救助模式探析
第一節 替代責任與救助性給付
第二節 高速公路交通事故與高速公路專項救濟基金
第三節 高速公路交通事故與社會保險
第八章 其他高速公路事故糾紛的解決
第一節 車輛誤入及無卡加收通行費糾紛
第二節 占用河道堤防補償費糾紛

下篇
第九章 高速公路道交案件的審理思路與問題
第一節 現行司法裁判的思路與不足
第二節 司法審判標準混亂的原因分析
第三節 司法審判不當的危害
第四節 高速公路道路交通案件的簡要類型化
第十章 自然人進入高速公路引發事故
第一節 行人非法在高速公路上行走引發事故
第二節 乘車人違規中途下車引發事故
第三節 無民事行為能力人誤人高速公路引發事故
第四節 判解研究的結論及啓示
個案點評
第十一章 禁行車輛非法進入高速公路引發事故
第一節 自行車進人高速公路行駛引發事故
第二節 摩托車進入高速公路行駛引發事故
第三節 拖拉機進入高速公路行駛引發事故
第四節 判解研究的結論及啓示
個案點評
第十二章 車輛行駛中遇臨時障礙物引發事故
第一節 因路麵臨時拋灑物引發事故
第二節 因避讓動物引發事故
第三節 因清掃車作業引發事故
第四節 判解研究的結論及啓示
個案點評
第十三章 特殊狀況下車輛發生的事故
第一節 因惡劣天氣引發事故
第二節 因工程施工材料堆積引發事故
第三節 因危化品運輸車引發事故
第四節 判解研究的結論及啓示
個案點評
第十四章 高速公路附屬工程設施範圍內發生的事故
第一節 路人在高架天橋上拋石引發事故
第二節 車輛通過下穿通道翻車事故
第三節 車輛通過跨綫橋發生事故
第四節 建設用取土坑溺水死亡事故
第五節 判解研究的結論及啓示
個案點評
第十五章 規費收繳引發的糾紛
第一節 車輛無卡加收通行費糾紛
第二節 河道堤防占用補償等水利規費收取糾紛
第三節 假冒軍車偷逃通行費案件
第四節 判解研究的結論及啓示
個案點評
後記

精彩書摘

　　《高速公路常見訴訟案件判解研究》：
　　（二）基金的來源
　　發生於高速公路中的交通事故的頻發性和後果的嚴重性決定瞭專項救濟基金的有限性，要提升救濟基金在處理交通事故中的作用，最重要的是多方籌措資金，隻有強大的資金支持，纔能使基金有所作為。高速公路作為一種公共利益工程，與大眾的生産和生活息息相關，公路使用者享有這一公共設施的利益，根據利益與風險相一緻的原則，高速公路使用者理應承擔一定的基金來源。高速公路運營管理者按一定比例將繳收的通行費提取一部分交由民政部門統一管理不失為一種閤理的運作方式。同時基金的籌集應當積極開拓基金來源渠道，結閤我國國情，可以考慮以下籌措方式：
　　第一，地方政府應當切實擔負起社會救助責任，通過中央和各個省政府財政撥款對救助基金提供必要的支持。通過財政預算的方式每年有計劃地給予基金一定額度的撥款。社會救助的主體應該是政府，政府的服務對象是全社會，重點是對弱勢群體的服務和幫助。
　　第二，社會募集。由於募集方式本身多種多樣，因而基金的募集渠道也是相當廣泛的。可以號召、動員群眾直接以貨幣、貨物的形式募捐，然後將貨物拍賣或摺價賣齣；也可以通過慈善機構直接募集；還可以由政府通過發行專門債券等方式積纍資金，用以充實基金。
　　第三，救濟基金的孳息。審慎靈活使用基金資金，使其保值增值。救助基金的孳息為法定孳息，基金不能采用商業模式經營營利，但可以通過一定的經濟行為實現增值。基金除支付業務需要外，可以存入金融機構以獲得利息，也可以用於購買國庫券、金融債券等有價證券，但不得將救濟基金投資到風險較大的股票交易、不動産投資以及企業融資中去。
　　（三）高速公路救濟基金和其他救濟方式的關係
　　高速公路專項救濟基金在我國不可能是解決交通事故的主導途徑，這就要求立法、司法部門穩妥地處理好其與其他救濟方式（侵權救濟、保險救濟）的關係。我們知道，侵權責任法在事故損害賠償領域中的功能越來越傾嚮於對受害人的救濟，在此基礎上逐漸形成瞭侵權損害賠償、責任保險、社會救助三種救濟機製並存的多元化受害人救濟機製。當然，各國由於受各自的社會、經濟、文化等諸多因素影響，特彆是受到各國經濟實力的影響，在多元化救濟機製上形成瞭多種模式。一是水平結構模式。此種模式的特點在於，侵權責任與保險責任等其他救濟形式並存，各自在不同領域發揮不同的作用，當然，在適用中也會齣現一定程度的交叉。絕大多數國傢采取這種模式。二是倒金字塔模式。此種模式的特點在於，侵權責任製度在該倒金字塔頂部，保險責任在中間，社會救助則在倒金字塔的底部，侵權責任製度承擔對受害人的損害提供救濟的功能。三是金字塔模式。此種模式的特點在於，侵權責任處於塔尖位置，責任保險在中間層次，由社會救助製度來承擔絕大多數的損害分擔，在這個模式下，侵權責任的適用範圍已經非常有限，對事故損害來說，主要通過社會救助製度完成。新西蘭就是采取瞭這種模式。按照王澤鑒先生的見解，關於人身意外損害賠償，各國依社會經濟發展所創設形成的補償體係有三個發展階段，其今後的趨勢應當是，從倒金字塔模式嚮正金字塔模式發展，侵權法處於塔尖位置，絕大多數的損害分擔主要通過社會救助製度完成。當然，對於他的這種說法或是預測，有待驗證。針對我國現有國情，我們認為，侵權責任法的救濟依然是解決高速公路交通事故的主導途徑，高速公路救濟基金的設立和保險責任等方式隻能是彌補運用侵權責任救濟的不足。
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前言/序言

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