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內容簡介

　　《産業專利分析報告（第9冊）：汽車碰撞安全》是汽車碰撞安全行業的專利分析報告。報告從汽車碰撞安全行業的專利（國內、國外）申請、授權、申請人的已有專利狀態、其他先進國傢的專利狀況、同領域領先企業的專利壁壘等方麵入手，充分結閤相關數據，展開分析，並得齣分析結果。《産業專利分析報告（第9冊）：汽車碰撞安全》是瞭解汽車碰撞安全行業技術發展現狀並預測未來走嚮，幫助企業做好專利預警的必備工具書。

內頁插圖

目錄

第1章 研究概況
1.1 研究背景
1.1.1 技術發展概況
1.1.2 産業現狀
1.1.3 行業需求
1.2 研究對象和方法
1.2.1 技術分解
1.2.2 相關事項和約定

第2章 汽車碰撞安全專利總體狀況分析
2.1 全球專利分析
2.1.1 申請態勢
2.1.2 技術構成
2.1.3 來源國申請態勢
2.1.4 目標國申請態勢
2.2 中國專利分析
2.2.1 申請態勢
2.2.2 申請人構成
2.2.3 各省份專利申請狀況

第3章 安全車身專利分析
3.1 安全車身全球專利分析
3.1.1 申請態勢
3.1.2 六國申請態勢
3.1.3 主要申請人
3.2 安全車身中國專利分析
3.2.1 申請態勢
3.2.2 申請人構成
3.2.3 專利申請與産業布局
3.3 安全車身技術發展路綫
3.3.1 車身結構
3.3.2 車身材料
3.3.3 車身工藝
3.4 福特聯盟安全車身技術整閤
3.4.1 福特、馬自達和沃爾沃綜閤實力對比
3.4.2 福特、馬自達和沃爾沃專利技術閤作
3.4.3 福特聯盟技術整閤策略
3.5 馬自達3H車身技術
3.5.1 馬自達安全車身技術發展
3.5.2 各車企對馬自達3H車身技術改進
3.6 沃爾沃SIPS係統
3.6.1 沃爾沃SIPS係統核心專利
3.6.2 沃爾沃SIPS係統改進
3.6.3 專利技術跟隨
3.7 重要專利分析
3.7.1 重要專利影響因素
3.7.2 重要專利篩選
3.7.3 典型專利分析

第4章 安全帶專利分析
4.1 安全帶全球專利分析
4.1.1 申請態勢
4.1.2 來源國申請態勢
4.1.3 目標國申請態勢
4.2 安全帶中國專利分析
4.2.1 申請態勢
4.2.2 申請人構成
4.2.3 行業準入與專利布局
4.3 高田安全帶分析
4.3.1 日本高田簡介
4.3.2 高田安全帶全球申請態勢與構成
……

第5章 安全氣囊專利分析
第6章 安全座椅專利分析
第7章 應對歐洲法規的偏置碰撞專利分析
第8章 發明人分析
第9章 主要結論
附錄 安全車身重要專利
圖索引
錶索引

精彩書摘

　　此外，從圖3-1-1可以看齣，安全車身各技術分支申請量變化趨勢與總體申請量變化趨勢基本一緻，都受到汽車技術進步和政策標準等因素的影響。其中，1995～1999年各國或地區NCAP紛紛增加側麵碰撞安全評價指標，例如：歐洲在1995年、美國在1997年、日本在1998年增加瞭側麵碰撞安全評價指標，這些都極大地推動瞭全球用於減小側碰傷害車身技術的發展。
　　從圖3-1-1還能看齣申請量和申請人數量的關係。安全車身技術的專利申請量和申請人數量自20世紀90年代以來整體呈上升趨勢，但在1996～2000年期間專利申請量保持平穩，申請人數量基本保持不變，進入調整階段。2001年以後專利申請量和申請人數量再次呈現蓬勃發展態勢，2003年以後，受美國新經濟危機的影響，申請人數量有一定程度下降。不過，從總體上看，申請人的數量不斷增加，錶明有新的企業或者研究機構參與到該領域的研發和競爭；申請量的不斷增加，錶明企業對該領域的研發投入在增加。可見，安全車身技術的發展仍處於上升趨勢。
　　3.1.2六國申請態勢
　　來源國及其技術構成反映瞭不同國傢的技術實力和技術側重點，目的國則反映瞭這些技術來源國企業的主要目標市場。企業可以通過瞭解目標市場的專利布局情況，實施有效的專利策略，從而在專利布局強度較高的成熟市場中有效規避侵權風險，在專利布局強度較低的新興市場中積極進行布局，搶占市場先機。
　　經分析，在全球安全車身專利申請中，日本、德國、韓國、美國、中國、法國六個國傢是安全車身技術的主要來源國，其中，日本占47%、德國占16%、韓國占12%，參見圖3-1-2。可見，日本在該領域的專利申請量占有絕對優勢，從側麵反映日本對安全車身的重視和投入瞭比較多的財力和物力。
　　由圖3-1-2可知，德國從20世紀50年代、日本從20世紀60年代就開始申請安全車身專利，美國從20世紀80年代逐漸開始申請安全車身專利，而韓國、中國、法國三國進入得比較晚，都是在20世紀90年代纔開始申請安全車身專利。
　　1993年以後，日本的安全車身專利申請量一直保持全球第一；在20世紀90年代中期，韓國成為世界汽車生産大國，安全車身專利申請量急劇增加，1997年受亞洲金融危機的影響，韓國汽車工業受到重大打擊，申請量急劇下降，進入21世紀之後，年申請量基本穩定；中國從20世紀90年代以後纔開始申請安全車身專利，起步比較晚，2001年中國正式加入WTO，開始全麵實施保護知識産權的TRIPS協議，伴隨國內《關於正麵碰撞乘員保護的設計規劃》的實施，安全車身專利申請量急劇增加，並在2006年隨著CNCAP的推齣，2009年的申請量躍居全球第二。
　　由圖3-1-2可知，用於減小前碰和側碰傷害的車身技術是各國專利申請的重點。美國的側碰申請量大於前碰的申請量，美國申請人更加關注用於減小側碰傷害的車身技術，原因是美國新車碰撞測試（NHTSA-NCAP）中側碰試驗要求比歐洲、日本嚴格，不僅側碰試驗使用62km/h車速，為全世界NCAP中側碰速度最高，而且使用重達1.St的移動壁障平颱，該平颱的重量也遠高於歐洲的ENCAP和中國的CNCAP。
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前言/序言

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第一，體係化的研究維度。在産業和專利緊密結閤的情況下，建立瞭行業研究體係和企業研究體係。行業研究包括：技術路綫圖、産業鏈、産業聯盟、標準、齣口市場專利分析等。企業研究包括：申請人、發明人團隊、重要産品專利、訴訟專利、專利保護主題分析等。

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第一，體係化的研究維度。在産業和專利緊密結閤的情況下，建立瞭行業研究體係和企業研究體係。行業研究包括：技術路綫圖、産業鏈、産業聯盟、標準、齣口市場專利分析等。企業研究包括：申請人、發明人團隊、重要産品專利、訴訟專利、專利保護主題分析等。

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第三，新形式的成果展示。例如，涉及申請人的專利布局網圖、企業發展曆史地圖、研發閤作模式圖、産業高地布局圖、“專利博弈圈圖”、專利糾紛“戰爭史圖”、組閤氣泡圖，以及涉及發明人的“翅膀圖”、“羅盤圖”和“對比鏇風圖”。

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本書對專利分析方法的創新主要聚焦在三個方麵：

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第三，新形式的成果展示。例如，涉及申請人的專利布局網圖、企業發展曆史地圖、研發閤作模式圖、産業高地布局圖、“專利博弈圈圖”、專利糾紛“戰爭史圖”、組閤氣泡圖，以及涉及發明人的“翅膀圖”、“羅盤圖”和“對比鏇風圖”。

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第一，體係化的研究維度。在産業和專利緊密結閤的情況下，建立瞭行業研究體係和企業研究體係。行業研究包括：技術路綫圖、産業鏈、産業聯盟、標準、齣口市場專利分析等。企業研究包括：申請人、發明人團隊、重要産品專利、訴訟專利、專利保護主題分析等。

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