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内容简介

　　《产业专利分析报告（第9册）：汽车碰撞安全》是汽车碰撞安全行业的专利分析报告。报告从汽车碰撞安全行业的专利（国内、国外）申请、授权、申请人的已有专利状态、其他先进国家的专利状况、同领域领先企业的专利壁垒等方面入手，充分结合相关数据，展开分析，并得出分析结果。《产业专利分析报告（第9册）：汽车碰撞安全》是了解汽车碰撞安全行业技术发展现状并预测未来走向，帮助企业做好专利预警的必备工具书。

内页插图

目录

第1章 研究概况
1.1 研究背景
1.1.1 技术发展概况
1.1.2 产业现状
1.1.3 行业需求
1.2 研究对象和方法
1.2.1 技术分解
1.2.2 相关事项和约定

第2章 汽车碰撞安全专利总体状况分析
2.1 全球专利分析
2.1.1 申请态势
2.1.2 技术构成
2.1.3 来源国申请态势
2.1.4 目标国申请态势
2.2 中国专利分析
2.2.1 申请态势
2.2.2 申请人构成
2.2.3 各省份专利申请状况

第3章 安全车身专利分析
3.1 安全车身全球专利分析
3.1.1 申请态势
3.1.2 六国申请态势
3.1.3 主要申请人
3.2 安全车身中国专利分析
3.2.1 申请态势
3.2.2 申请人构成
3.2.3 专利申请与产业布局
3.3 安全车身技术发展路线
3.3.1 车身结构
3.3.2 车身材料
3.3.3 车身工艺
3.4 福特联盟安全车身技术整合
3.4.1 福特、马自达和沃尔沃综合实力对比
3.4.2 福特、马自达和沃尔沃专利技术合作
3.4.3 福特联盟技术整合策略
3.5 马自达3H车身技术
3.5.1 马自达安全车身技术发展
3.5.2 各车企对马自达3H车身技术改进
3.6 沃尔沃SIPS系统
3.6.1 沃尔沃SIPS系统核心专利
3.6.2 沃尔沃SIPS系统改进
3.6.3 专利技术跟随
3.7 重要专利分析
3.7.1 重要专利影响因素
3.7.2 重要专利筛选
3.7.3 典型专利分析

第4章 安全带专利分析
4.1 安全带全球专利分析
4.1.1 申请态势
4.1.2 来源国申请态势
4.1.3 目标国申请态势
4.2 安全带中国专利分析
4.2.1 申请态势
4.2.2 申请人构成
4.2.3 行业准入与专利布局
4.3 高田安全带分析
4.3.1 日本高田简介
4.3.2 高田安全带全球申请态势与构成
……

第5章 安全气囊专利分析
第6章 安全座椅专利分析
第7章 应对欧洲法规的偏置碰撞专利分析
第8章 发明人分析
第9章 主要结论
附录 安全车身重要专利
图索引
表索引

精彩书摘

　　此外，从图3-1-1可以看出，安全车身各技术分支申请量变化趋势与总体申请量变化趋势基本一致，都受到汽车技术进步和政策标准等因素的影响。其中，1995～1999年各国或地区NCAP纷纷增加侧面碰撞安全评价指标，例如：欧洲在1995年、美国在1997年、日本在1998年增加了侧面碰撞安全评价指标，这些都极大地推动了全球用于减小侧碰伤害车身技术的发展。
　　从图3-1-1还能看出申请量和申请人数量的关系。安全车身技术的专利申请量和申请人数量自20世纪90年代以来整体呈上升趋势，但在1996～2000年期间专利申请量保持平稳，申请人数量基本保持不变，进入调整阶段。2001年以后专利申请量和申请人数量再次呈现蓬勃发展态势，2003年以后，受美国新经济危机的影响，申请人数量有一定程度下降。不过，从总体上看，申请人的数量不断增加，表明有新的企业或者研究机构参与到该领域的研发和竞争；申请量的不断增加，表明企业对该领域的研发投入在增加。可见，安全车身技术的发展仍处于上升趋势。
　　3.1.2六国申请态势
　　来源国及其技术构成反映了不同国家的技术实力和技术侧重点，目的国则反映了这些技术来源国企业的主要目标市场。企业可以通过了解目标市场的专利布局情况，实施有效的专利策略，从而在专利布局强度较高的成熟市场中有效规避侵权风险，在专利布局强度较低的新兴市场中积极进行布局，抢占市场先机。
　　经分析，在全球安全车身专利申请中，日本、德国、韩国、美国、中国、法国六个国家是安全车身技术的主要来源国，其中，日本占47%、德国占16%、韩国占12%，参见图3-1-2。可见，日本在该领域的专利申请量占有绝对优势，从侧面反映日本对安全车身的重视和投入了比较多的财力和物力。
　　由图3-1-2可知，德国从20世纪50年代、日本从20世纪60年代就开始申请安全车身专利，美国从20世纪80年代逐渐开始申请安全车身专利，而韩国、中国、法国三国进入得比较晚，都是在20世纪90年代才开始申请安全车身专利。
　　1993年以后，日本的安全车身专利申请量一直保持全球第一；在20世纪90年代中期，韩国成为世界汽车生产大国，安全车身专利申请量急剧增加，1997年受亚洲金融危机的影响，韩国汽车工业受到重大打击，申请量急剧下降，进入21世纪之后，年申请量基本稳定；中国从20世纪90年代以后才开始申请安全车身专利，起步比较晚，2001年中国正式加入WTO，开始全面实施保护知识产权的TRIPS协议，伴随国内《关于正面碰撞乘员保护的设计规划》的实施，安全车身专利申请量急剧增加，并在2006年随着CNCAP的推出，2009年的申请量跃居全球第二。
　　由图3-1-2可知，用于减小前碰和侧碰伤害的车身技术是各国专利申请的重点。美国的侧碰申请量大于前碰的申请量，美国申请人更加关注用于减小侧碰伤害的车身技术，原因是美国新车碰撞测试（NHTSA-NCAP）中侧碰试验要求比欧洲、日本严格，不仅侧碰试验使用62km/h车速，为全世界NCAP中侧碰速度最高，而且使用重达1.St的移动壁障平台，该平台的重量也远高于欧洲的ENCAP和中国的CNCAP。
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前言/序言

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第三，新形式的成果展示。例如，涉及申请人的专利布局网图、企业发展历史地图、研发合作模式图、产业高地布局图、“专利博弈圈图”、专利纠纷“战争史图”、组合气泡图，以及涉及发明人的“翅膀图”、“罗盘图”和“对比旋风图”。

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本书对专利分析方法的创新主要聚焦在三个方面：

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第二，多层次的信息融合。在专利信息利用方面，开拓了研究新视角，做到“跳出专利看专利”。不仅注重专利信息的分析利用，还充分利用行业信息和文献信息对专利信息进行佐证和研究。例如，智能电视行业专利分析利用专利信息及其产品信息、非专利文献等相关情报，梳理出产品和专利之间的联系。农业机械行业专利分析引入气候、地理信息并结合专利技术制定了技术研发空间研究路线。

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