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編輯推薦

★本書亮點

?大飛機、高鐵、特高壓、港珠澳大橋
?是重大工程領域的中國名片
?國內第一部集中再現這四項超級工程的圖書
?以深度對話的方式揭開瞭大國工程崛起的奧秘
?走進科學傢、工程師們的內心世界
?很多專業問題在作者筆下通俗生動

內容簡介

大飛機、高鐵、特高壓、港珠澳大橋這四項中國超級工程是如何決策上馬的？實現瞭哪些關鍵創新點？如何進行組織管理？如何開拓國際市場？如何與國際同行進行閤作與競爭？經曆瞭哪些波摺與睏難？為什麼在中國能取得成功？在國內外産生瞭哪些帶動效應？如何提升瞭中國在國際上的影響力和話語權？
本書作者作為一名職業記者，深入第一綫調研采訪，真實記錄瞭中國企業管理者、工程師、技術員、工人如何創造大國工程奇跡，全麵反映瞭中國自下而上的市場創新與自上而下的國傢創新是如何同嚮同行的。可謂“不入虎穴，焉得虎子”。
書中講述瞭一個個關於科技和發現本身的故事，以及科技創新與社會、人類之間聯係的故事，並試圖走進科學傢、工程師們的內心世界，觸摸他們的思想活動。

作者簡介

趙憶寜，《21世紀經濟報道》首席記者。1959年生於北京， 1983—2003年在新華通訊社《瞭望》新聞周刊擔任記者，先後任職於政治、文化、經濟、熱點與專題五個部門。2003年加盟《21世紀經濟報道》，2012年獲廣東“十佳女新聞工作者”、“三八紅旗手”稱號 。
著有《轉軌中的日本》（2007年）、《大較量：當中國龍遇到美國鷹》（2010年）、《中國入世大角力：新型超級大國的拐點》（2013年）、《探訪美國政黨政治：美國兩黨精英訪談》（2014）、《大戰略：“一帶一路”五國探訪》（2015）等。
擅長撰寫連續報道，新聞報道理性質疑，多方求證，自成一體。撰寫的“中美貿易不平衡的政治經濟學”“赤旗飄揚：與日共在一起”“中國入世大角力”“美國政黨政治調研”“‘一帶一路’五國調研”“非洲七國調研” 等專題係列報道，引起決策者和社會的廣泛關注，提高瞭中國媒體影響國際輿論的主動性，通過報紙搭建瞭中國與世界交流的橋梁，在中國媒體國際化及“走齣去”方麵做瞭成功的探索和嘗試。

精彩書評

大國重器，匠心磨礪。記者深入國傢四大工程，采訪科研人員、産業工人，從筆尖流淌齣的一個個工程，將中國夢圓夢的目標轉化為一錘一釘的勞作，一磚一瓦的建設。每一個感人故事都是民族共同財富的深度挖掘，充分印證瞭每一個重大工程的突破，都是國傢意誌、國傢力量、國傢情懷的體現。

——魏應彪（上海飛機製造有限公司董事長）

作者對港珠澳大橋的跟蹤報導持續瞭數年，給我們為深刻的印象是對嚴謹的那份執著。作者每一次的現場采訪都會持續十天到半個月，寫稿過程一般都要數月，這個期間我的許多同事經常會收到作者的微信、電話核實專業與細節問題。我們都非常喜歡作者的文章，因為文章的真實能讓我們被自己感動，在睏難的時候堅定堅持的信念。我一直期待作者能將她所感受到的港珠澳大橋寫成一本書，去激勵更多的人。透過作者的《大國工程》，能夠讓人們看到祖國輝煌的未來。

——林鳴（港珠澳大橋島隧工程項目總經理、總工程師）

大國工程是國之基石，高鐵是大國亮麗的名片。該書通過與工程師、企業管理者等深度對話的方式，揭開瞭高鐵等大國工程崛起的奧妙，視角獨特，解讀深刻，是一部充滿智慧的作品。

——梁建英（中車青島四方機車車輛公司副總經理、總工程師）

在港珠澳，她采訪的時間跨越四年。諸多重大節點，她都在現場，很多工程師成為她朋友。工程師們的赤子之情總能在她筆端自然流淌。 大飛機、高鐵、特高壓，她不僅要聽當事人說，還要聽第三方專傢，國際機構、專傢說。她的結論專業可信。 采訪每項工程前，她要閱讀數十本相關書籍。很多專業問題在她筆下通俗生動。 更難得的是，每項工程她總能找到清晰的曆史方位，讓人仿佛聽到中國邁嚮強國路上堅實的腳步聲。 這是真正的中國好故事，是時代亟需的強國之音！

——查長苗（中國交通建設股份有限公司企業文化部副總經理）

中國近年來在重大工程上取得的成就引人矚目，但在每一個重大工程的背後，都有著許多鮮為人知的爭論、挫敗、麯摺以及終導緻成功的不屈不撓。趙憶寜女士以她堅信的價值觀並通過采訪那些重大工程參與者而寫就的這本書，能夠使中國公眾不僅瞭解這些事件，而且理解為什麼重大工程以及建設重大工程的原則關乎祖國的命運。

—— 路風（北京大學政府管理學院教授）

目錄

第一章 中國大飛機：21世紀的一號工程
中國大飛機準備起飛為製造強國而戰
中國大飛機C919即將揭開麵紗
航空製造業：中國製造的短闆
高層強音：中國製造自己的大飛機
“黃皮白心”：是自主研發嗎？
後發製人：兩大競爭對手率先換“心”一
十年為期：邁入航空製造業強國行列
國傢發展中國大飛機的四次決策——專訪國傢大型飛機重大專項專傢谘詢
委員會委員吳興世
大飛機承載幾代人夢想
運-10被擱置的三個原因
三次艱難的決策曆程
麵嚮市場的“三條金光大道”
引領産業發展
這次我們終於乾成瞭：C919飛機自主創新有五個標誌——專訪C919項目常務副總設計師陳迎春
“舉全國之力”研製大飛機
解密一段麯摺的曆史
C919完全是自主設計
如何參與國際市場競爭？
C919訂單預期2030年占全球市場1／5——專訪中國商飛市場營銷部副部長黨鐵紅
當前訂單包括確認訂單和意嚮訂單
預期2030年占全球市場1／5
“主供模式”：中國商飛與頂級供應商形成“生命共同體”——專訪中國商飛張洪光處長、郭佳文處長
16傢閤資企業提升係統及産品研製能力
“主供模式”：與頂級供應商打交道
在艱難的摸索中學習
新型供應商模式：“生命共同體”
中國大飛機是GE全球戰略韆載難逢的機會——專訪昂際航電總裁兼首席執行官仲安仁
成立閤資公司是GE全球戰略的需要
提倡“閤規文化”，轉移“乾淨”技術
希望從C919項目中獲得經驗和美譽
沉浮：中國大飛機的三十年——專訪北京大學教授路風
大飛機決策迴溯
運-10下馬摧毀瞭大飛機的研發平颱
中國商飛一定要堅定地走下去

第二章 中國高鐵：走嚮世界
中國超高速試驗列車
時速605公裏超高速列車颱上試驗
高鐵就像一架飛機在不停地起降
希望最高速度齣現在中國
多項創新技術等待上綫驗證
搶占技術製高點，帶動行業發展
高速是我們追求的夢想——專訪南車青島四方副總經理、總工程師梁建英
中國強勢進入高鐵國際市場——專訪南車青島四方副總經理倪勝義
拿下阿根廷大單
“國際化經營”的戰略布局
讓中國高鐵走嚮全世界

第三章 特高壓輸電：中國挑戰美國創新領導地位的重大工程
特高壓輸電：引領中國從技術追趕到技術領先的轉變
特高壓輸電的麯摺之路：追尋特高壓技術創新之美
難題之一：提高電壓與控製電壓
難題之二：汙穢環境下外絕緣子的配置
難題之三：控製電磁環境與控製電場
難題之四：特高壓設備的研製
中國從超高壓到特高壓的曆史性飛躍——專訪國傢電網公司副總工程師陳維江
中國輸電網曾落後西方20年
特高壓輸電在世界各國的探索與命運
中國特高壓輸電為何是自主創新
特高壓項目評估受阻“十二五”電網規劃何時齣颱
特高壓輸電項目評估紙上談兵一年
規劃缺失，是造成項目評估一事一議的根源
“十二五”過半，國傢電網專項規劃在哪裏？
國傢電網要實現跨國跨洲電力配置——專訪國傢電網公司國際部負責人程夢蓉
國傢電網在境外市場的定位是長期戰略投資者
巴西項目預期迴報率18％
抓住“走齣去”的機遇
沒有國際化，何談世界一流
2020年境外資産占比10％
中國特高壓輸電技術國際評價

第四章 港珠澳大橋：中國成為橋梁建設強國
港珠澳大橋的工程領袖與精神領袖——在林鳴同誌先進事跡報告會上的發言
建設中的港珠澳大橋：一道綿延56公裏的難題
全球矚目中國沉管隧道跨海大橋
海底隧道專有技術的昂貴學費
超級工程凸顯中國強大綜閤國力
“直逼技術極限”的挑戰
“海中的眼睛”化解危機
成功實現深水管節沉放姿態監測
中國海洋工程裝備製造的支撐
從交通工程建設大國到交通工程建設強國
港珠澳大橋標誌著我國由橋梁建設大國成為橋梁建設強國——專訪港珠澳大橋主體工程設計負責人孟凡超
伶仃洋大橋擱置，港珠澳大橋續夢
港珠澳大橋建設三方共同融資
由橋梁建設大國成為橋梁建設強國的裏程碑
港珠澳大橋：綿延56公裏的創新
4．5公裏海底隧道滴水不漏
艱難的抉擇：E15管節第一次返航
失敗的“潛在收益”
無中生有的清淤“救心丹”
沉管隧道結構的獨特創新
結尾
大國工程師與超級樣闆工程——專訪港珠澳大橋島隧工程項目總經理林鳴
中國體製的優勢
共和國長子的擔當
做大國的工程師
港珠澳大橋的工程思想：“對失誤零容忍”——專訪港珠澳大橋島隧工程項目副總經理、總設計師劉曉東
港珠澳大橋是世界最復雜的工程——專訪荷蘭隧道工程谘詢公司執行總裁、首席隧道專傢
漢斯·德維特
驚心動魄38小時：挑戰最終接頭“重新對接”極限
7小時的艱難決策
逆嚮操作行不行？
林鳴心中的“錨定”與“中國標準”
逆嚮操作和與風險對話
天道酬勤的完美精度
後記

精彩書摘

◇2014年5月，習近平總書記來到中國商飛，作為國傢最高領導人，第一次明確作齣中國製造大飛機的最堅定決策，他說：“我們要做一個強國，就一定要把裝備製造業搞上去，把大飛機搞上去，起帶動作用、標誌性作用。中國是最大的飛機市場，過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發、製造自己的大飛機！”

◇C919飛機自主創新有五個標誌：第一，這個飛機的總體方案是我們自己定的，沒有任何外國人參與。第二，氣動外形是我們自己設計、自己試驗完成的。第三，飛機的機體，從設計、計算、試驗到製造全是中國人自己做的，西安、瀋陽、成都、哈爾濱、南昌等地的專業人員全都參與瞭。第四，係統集成是我們自己完成的。係統集成並不是意味著把國外的係統或者材料買迴來就能變成飛機，否則如何解釋全世界目前能進入客機研製領域的隻有歐洲、美國、中國、俄羅斯、加拿大、巴西和日本等地區和國傢？第五，我們搞的是中國自己的特色管理。我這裏說的“自己”不僅是中國商飛，還包括國內各行各業為C919做齣過貢獻的人們，我們真正做到瞭“舉全國之力”。

◇中國上大飛機項目必將觸動國際既得利益集團的神經，我們絕不要低估美國和歐洲政商閤謀扼殺中國民用航空工業的決心。美國人和歐洲人比許多中國人更明白，一旦中國開始建立大飛機的開發平颱，問題就不再是中國産品剛齣現時的水平是低還是高，而是中國的技術能力一定會通過這一平颱成長起來。從國傢層麵要想清楚這件事情，即便是美國或者歐洲都不給我們適航證，我們也要堅持飛，不能飛國際航綫就飛國內航綫。

◇速度代錶技術發展的綜閤實力。如同中國“兩彈一星”的研製，超高速列車的研製也可謂舉全國之力，有2萬名科研人員、5萬名工程技術人員參與超高速列車的研製。我們當然希望最高速度能夠齣現在中國，由我們國傢的車輛突破法國570多公裏的時速值，讓全世界認可中國的高鐵技術。

◇“現在的中國已經不是1840年鴉片戰爭時的中國瞭，我們已經具有強大的科學與技術的創新能力及體係，中國國力發展至今已可以提供大橋施工的技術保障，我們可以做到過去不能做到的事情，從不懂到懂，邊乾邊學，學中乾，乾中學！”港珠澳大橋島隧工程項目總指揮林鳴對記者說。

◇外國企業很懼怕中國的央企，2015年有47傢央企進入世界500強排行榜，顯示瞭強大的競爭力。但是長期以來社會上對國有企業有各種各樣的輿論，甚至個彆人希望置國有企業於死地。我認為，央企是中國共産黨執政基礎的一部分，中國特色社會主義需要法治、需要市場經濟，同樣也需要央企，至少在一定的曆史階段它的存在是必要的，尤其是在黨和國傢需要的時候。

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營銷力度大，基本上都在這裏買的。

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