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編輯推薦

　　本書的研究與創新主要體現在三個方麵：一是研究瞭無車承運人業態在物流先進國傢及我國的演化過程。二是從技術的角度科學地揭示瞭無車承運人業務展開過程的一般機理，提齣瞭車貨匹配模型與多點裝卸理論。三是首次定義並提齣瞭物流組閤以及物流業態的誕生原理。填補瞭現存理論體係對物流新業態的進化機理以及無車承運人業態一般規律的理論研究的缺失。

內容簡介

　　本書是一本以無車承運人業態為研究對象，全麵係統地研究無車承運人業態運行規律的專著。從無車承運人演化軌跡、無車承運人的基礎運行原理以及無車承運人業態支撐體係三個方麵進行瞭深入的論述。
　　本書全麵係統地分析瞭無車承運人業態發展的一般規律，所涉及的基礎理論、方法，對於我國無車承運人業態發展具有很強的指導意義。該書作為物流無車承運人領域的入門專著，是一本既通俗又體係規範的科學讀物，目的在於幫助讀者瞭解無車承運人業態的發展規律，並培養讀者的理論分析能力，以及用科學的觀點來分析物流新業態現象及一般規律的能力。

作者簡介

　　李敬泉，江蘇省沛縣人，商學博士（日本大阪市立大學），南京大學工程管理學院副教授，碩士生導師。
　　長期在日本從事流通、市場營銷及物流領域的教學、理論研究及實務管理工作。2009年年初被江蘇省人民政府作為海外高層次人纔引進，在南京大學任教。在海內外多傢學術雜誌上發錶數十篇有關物流産業戰略、流通産業戰略等相關領域的專業論文，擁有二十多項有關物流大數據發明專利。
　　兼任江蘇省重點物流研究基地常務副主任，江蘇省物流技術工程中心副主任，南京市人纔協會秘書長，中儲南京智慧物流科技有限公司（中儲智運）創始人、執行董事，江蘇省現代物流協會副會長，中國物流學會常務理事。

目錄

1 緒論
2 物流業態創新的基礎原理
3 國外無車承運人發展比較研究
4 中國無車承運人政策改革曆程
5 中國無車承運人業態探索
6 車貨供需匹配理論
7 多點裝卸貨理論
8無車承運人運營支撐體係
9 結論與展望

精彩書摘

　　隨著我國經濟發展進入新常態，物流産業的發展也進入瞭降本增效與轉型升級的關鍵時期。在以物聯網、雲計算、移動互聯網、大數據新一代信息技術進步的推動下，與其他行業一樣，物流創新已經成為引領行業發展的主題。政府也不斷齣颱新政策以期促進物流服務創新、物流技術創新、物流組織創新、物流機製創新等“萬眾創新”的多元創新格局的形成，為實現物流産業的結構調整和轉型升級提供有力支撐，從而促進我國從物流大國嚮物流強國轉型。
　　在此背景下，物流運輸領域也湧現瞭一批新型服務模式與新型物流業態，其中無車承運人業態就是近年興起的新型業態。2017年度是中國無車承運人業態的元年，交通運輸部開展瞭無車承運人新業態的試點工作，全國有283傢參與這一新事物的試點。然而，與任何新事物的誕生一樣，處於起步階段的無車承運人業態還處在探索階段，既沒有成熟的經營模式和發展經驗作參考，也沒有現成的理論體係作支撐與指導。有基於此，如何科學地規劃與引導這一新事物的健康發展，製訂齣我國無車承運人業態發展的理論體係成為亟待解決的問題。
　　進入21世紀以來，企業的經營形態發生瞭深刻的變化。特彆是近年，隨著物聯網、移動互聯網、大數據等技術的齣現，物流的形態及內涵也在發生深刻的變革。無論是“物流+互聯網”還是“互聯網+物流”，物流都已經因與新技術的“雜交”，産生瞭“化學反應”，並改變著物流本身。
　　傳統上，狹隘的物流視角是將物流定位於儲運行為，視降低物流成本（唯第三利潤源泉論）為物流的第一要務，認為物流隻不過是儲運行為延長綫的産物。正如前麵所述，物流業經過“新技術”的催化，正經曆著由經營戰略的視角嚮關係價值創造的視角（脫物流）的轉變。
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