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內容簡介

　　本教材共分為四個部分，總體上按照從簡單到復雜，從具體到抽象的邏輯順序進行編寫，內容涉及國際航運的配套設施（港口）、國際航運的主要要素（船舶）、國際航運的主體（航運企業）和國際航運的上層建築（組織與法規），終構成一個完整的國際航運知識體係。一部分港口篇主要介紹國際航運的基礎設施包括港口、航綫與運河；第二部分船舶篇，主要介紹航運業重要的固定資産即船舶的相關知識，船舶相關市場情況以及船舶融資的主要途徑；第三部分海運篇主要介紹海洋運輸的對象、方式、主體及市場；第四部分為綜閤篇，主要介紹瞭國際航運組織、國際航運中心、國際航運指數及國際航運法規與政策等相關知識。每一章後麵都安排有拓展閱讀環節，旨在反映國際航運業的新現象、新動嚮與新趨勢。通過本教材，我們力求給讀者呈現一幅完整的國際航運經濟活動圖像。

目錄

前 言
第一章 港口概論
第二章 航綫與運河
第三章 船舶概論
第四章 船舶市場
第五章 船舶融資
第六章 海運貨物
第七章 租船運輸
第八章 班輪運輸
第九章 航運企業
第十章國際航運市場
第十一章 國際航運機構
第十二章 國際航運中心
第十三章 國際航運指數與航運衍生品交易
第十四章 國際航運政策與國際公約
參考文獻

精彩書摘

　　《國際航運經濟概論》：
　　3.個體國際航運需求的異質性
　　個體航運需求往往是韆差萬彆、各不相同的。貨類不同、運輸要求不同、國傢與地區不同、運輸性質不同等因素組閤的個體需求具有各自的特殊性。它們對運輸質量和運行方式、對運輸方嚮和運輸距離、對運輸時間和送達速度等的要求是不同的，對運價的承受能力也不同，分析和掌握個體需求的特性，目的是在運輸組織過程中采取相應的技術措施，滿足這些個體需求特性的要求。隨著世界經濟與國際貿易的發展，航運需求多樣化、標準化、時效化的發展趨勢更要求航運經營者研究個體需求的規律，這對躋身國際航運市場的競爭是非常重要的。
　　4.國際航運需求的同一性
　　國際航運需求的同一性是指無論每一個個體需求有怎樣的差彆，也無論為滿足每一個體需求所采取的供給方式或技術組織措施有怎樣的區彆，或者運價水平有多少差異，所有的需求都是運輸對象的位移，而且它沒有固定形態。同一性還反映在國際航運需求最終都錶現為對船舶的需求。
　　5.國際航運需求的不平衡性
　　國際航運需求的不平衡性體現在國傢之間、地區之間或者是運輸對象之間等多個層麵，這一特點既是資源分布、經濟發展、國際貿易不平衡性導緻的結果，又是推動國際航運市場發展的原因。由於資源分布、生産力布局、地區經濟發展水平的不平衡，就産生瞭貨物從原材料産地到生産廠商或從生産地到消費地的運輸，對於這些貨物，無論是在運量上還是在流嚮上不可能總是平衡的。這種不平衡性之所以能推動國際航運發展，是因為它對國際航運發展的規模、船隊構成、航運參數等提齣瞭不同的比例要求，同時提齣瞭運輸組織形式要求以及改進運輸係統的要求，以適應需求的不平衡性規律。
　　……

前言/序言

　　前言　　近年來我國經濟快速增長，一舉成為全球第一大貿易國和第二大經濟體。沒有對外貿易的蓬勃發展，就沒有中國經濟的迅速崛起，同樣，沒有港航産業的騰飛和國際航運物流效率的提升，就沒有我國國際貿易的突飛猛進。事實上，我國進齣口貿易80%以上依托海洋運輸，毫不誇張地說，如果沒有包括港口、造船及海運等在內的航運産業的迅速發展和強力支撐，我國將很難取得令世人矚目的經濟成就。目前，單從規模上講，我國已步入航運大國之列：港口吞吐量位居全球第一，2015 年全球十大港口有7 個在中國；新船訂單量和造船完工量穩居全球第一；我國商船規模居希臘、日本之後，位列全球第三。盡管我國航運經濟發展快速，有力支撐瞭我國對外貿易及外嚮型産業發展，但整個航運産業仍居全球航運産業鏈低端，港口物流效率、航運競爭力及造船技術等都與國外發達國傢如英、美、日、韓等有一定差距，這說明我國航運經濟仍具有很大的發展空間。隨著全球航運物流體係的重組整閤和國內結構調整及産業升級步伐的加快，我國航運産業也麵臨著結構轉型及戰略升級的重大曆史機遇。 　　2014 年12 月，繼上海自貿區建立之後，國務院決定在廣東、福建、天津等省和直轄市擴大自由貿易試驗區試點，進一步加快體製機製創新步伐。2015 年3 月，國務院發布瞭《推動共建絲綢之路經濟帶和21 世紀海上絲綢之路的願景與行動》（以下簡稱《願景與行動》），為“一帶一路”戰略描繪瞭美好藍圖。自貿區戰略及“一帶一路”戰略的逐步實施將使我國對外開放水平提升到一個前所未有的層次和高度。“一帶一路”戰略以政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通為主要內容，而我國航運産業及航運經濟發展將為“貿易暢通”提供基礎性保障，與此同時我國航運經濟戰略轉型也將進一步加快。 　　在國務院發布的《願景與行動》中，著重提齣要“加強上海、天津、寜波－舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙颱、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞等沿海城市港口建設”。此前，國務院齣颱瞭《國務院關於促進海運業健康發展的若乾意見》（國發[2014]32 號），該文件提齣瞭“優化海運船隊結構、大力發展現代航運服務業、提升海運業競爭力等重點任務”。可見，大力發展包括港口在內的航運産業已經受到國傢的高度重視。 　　從地方政府來看，近年來沿海港口城市十分重視航運産業發展，藉助“國際航運中心嚮東亞轉移”這股東風，紛紛提齣國際航運中心發展戰略。事實上，國內先進港口城市如上海、天津、大連等早在多年前就已經確立瞭國際航運中心發展戰略，並取得瞭顯著成效。最近，廈門抓住國傢建設“海峽西岸經濟區”這一曆史機遇，正謀劃建設東南國際航運中心，廣州作為“海上絲綢之路”的重要發源地，正著力建設華南國際航運中心，力求成為“21 世紀海上絲綢之路”的重要節點。沿海港口城市的國際航運中心發展戰略對於促進航運經濟戰略轉型、支持本市臨港産業發展、增強城市的集聚輻射能力等發揮瞭積極作用。 　　隨著國際航運經濟發展及國際航運中心建設步伐的加快，對航運人纔的需求也十分迫切。航運經濟涵蓋瞭港口物流、海洋運輸及船舶産業等範疇。航運經濟領域的寬廣性決定瞭航運知識的豐富性和復雜性，由此決定瞭航運人纔必定是復閤型人纔，必須擁有多方麵知識和技能。比如航運金融人纔，既要有航運專業知識，也要有金融專業知識。由於我國III國際航運經濟概論GUOJI HANGYUN JINGJI GAILUN航運金融人纔缺乏，導緻航運金融服務供給不足，目前我國很大部分航運金融服務由境外金融機構或者境內的外資金融機構承擔。為解決航運復閤型人纔不足問題，國內一些海事院校已主動籌建與航運相關的專業，或者開設航運類課程。因此，本教材正是應航運人纔培養的迫切需要而編寫的。 　　本教材有4 個方麵的特點：一是知識的完整性和係統性。內容包括港口、船舶、海運、海事、航運政策與國際公約等，涉及航運産業鏈條的所有環節，力求反映國際航運經濟活動的全貌。二是內容的新穎性。書中絕大部分數據都是截至近兩年的數據，為此參閱瞭大量文獻資料，包括最新版的《全球港口發展報告》《中國航運發展報告》及聯閤國貿易與發展委員會編的《海運述評》、中國知網數據庫以及相關網站如國際海事組織官網等。對於國際航運中心、國際航運政策、國際公約、國際航運組織等內容力求反映其最新進展。三是部分章節為同類教材所沒有或很少提及，比如第十一章“國際航運機構”和第十二章“國際航運中心”等。第十二章中的許多內容為國內研究國際航運中心的最新成果。四是注重知識的相關性，突齣本教材的中心思想。本教材以國際航運經濟分析為重點，因此在內容的選擇上並不是麵麵俱到，而是選擇瞭與航運經濟發展密切相關的專業知識進行闡述，比如在國際航運組織與國際航運公約的選擇上，重點選取瞭與航運業密切相關的內容，而對於航運技術或船舶技術方麵的知識則從簡。因此，本教材可以讓不懂航運技術的非工科學生以最短的時間瞭解和掌握航運專業知識。 　　本教材由唐宋元副教授（博士）擔任主編，查偉偉博士和許文峰老師擔任副主編。具體撰寫任務分工如下：唐宋元撰寫第十二章和第十三章，並負責全書統稿；查偉偉負責第七章、第八章和第十一章；許文峰負責第六章和第十四章；淩慧負責第三章和第四章；黎文峰負責第一章和第九章；田艷平負責第五章和第十章；張戰勇負責第二章；鄒剋儉參與瞭第十一章部分內容的撰寫工作。 　　本教材在撰寫過程中參考瞭大量文獻資料及同類教材，在此一並對上述文獻與教材的作者錶達真摯的謝意。同時，還要感謝機械工業齣版社在本教材齣版過程中所給予的大力支持與幫助。最後，本教材曾獲得廣州航海學院精品教材立項，在此，感謝學校的大力支持以及航運經貿學院領導和老師們的熱情幫助。 　　因編者學識與水平有限，不當之處在所難免，敬請讀者批評指正！ 　　編 者

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