編輯推薦

◆深度解析空中力量在戰爭中的作用

◆世界百年空戰史讀本

◆詳述世界空戰發展曆程

內容簡介

本書按照時間順序，對從第一次世界大戰到第二次黎巴嫩戰爭期間的戰役中空中力量的運用進行瞭深度的解讀。每篇文章都詳述瞭衝突各方、相關事件及作戰目標，評估瞭 空中力量在戰略與戰術上的作用，並探討瞭當時的政治局勢和軍事行動之間的關係。

《空戰的曆史》是一部嚮空中力量緻敬的力作，不僅全麵展示瞭其在戰爭中的地位，也揭示瞭許多不足，以及在特定情況下參與聯閤作戰所麵臨的挑戰。

作者簡介

約翰·安德烈亞斯·奧爾森，挪威國防大學院長，瑞典國防大學客座教授。著有《沙漠風暴中的空軍戰術》和《美國空軍的復興》。

目錄

第一部分：1914—1945年 001

導??讀 002

第一章?第一次世界大戰（1914—1919年） 004

第二章?歐洲空戰（1939—1945年） 030

第三章?太平洋空戰（1941—1945年） 061

第二部分：1945—1990年 095

導??讀 096

第四章?朝鮮空戰（1950—1953年） 099

第五章?北越空戰（1965—1973年） 123

第六章?以色列—阿拉伯戰爭中的製空權（1967—1982年） 147

第七章?空軍力量與馬島（1982年） 184

第三部分：1990—2000年 205

導??讀 206

第八章?“沙漠風暴行動”（1991年） 208

第九章?“審慎力量行動”（1995年） 238

第十章?“盟軍行動”（1999年） 267

第四部分：2000—2006年 299

導??讀 300

第十一章?“持久自由行動”（2001年） 302

第十二章?伊拉剋自由行動（2003年） 328

第十三章?第二次黎巴嫩戰爭（2006年） 349

第五部分：空中力量的全方位審視，及未來展望 381

導??讀 382

第十四章?小型戰爭中的空中力量（1913年至今） 384

第十五章?空中力量的興衰 414

第十六章?空天力量：攀登與加速 435

參考文獻 467

精彩書摘

一部分：1914—1945年

導?讀

載人飛行從一開始就打開瞭一扇通嚮全新戰爭競技場的窗戶。1908年，隨著飛艇和飛機度過最早的發展階段，開始嶄露頭角，歐洲各國的軍事部門已經站到瞭接受動力飛行的起點。1909年至1914年，人們見證瞭飛艇和飛機轉變為現代化戰爭的早期工具。在第一章裏，約翰?H.莫羅（John H.Morrow Jr.）迴顧瞭第一次世界大戰期間對飛機的應用，指齣在軍事飛行的早期發展方麵有四個國傢比較突齣：英國、法國和德國的整體發展都值得關注，而意大利則是較早著眼於戰略轟炸的國傢。1914年8月，歐洲列強之間開戰瞭。當時空軍和航空業都還處於萌芽階段，以德國巨大的齊柏林飛艇為例，雖然剛開始看起來可能會用於空中轟炸，但是真正應用於作戰時纔發現它既造價昂貴又不堪一擊。相反，相對小巧的飛機很快在1914年就被證明非常適閤進行軍事偵察，充當火炮定位工具。到1918年，它的作戰又拓展到空中格鬥、地麵進攻、戰術以及最終的戰略轟炸方麵。莫羅講述瞭為滿足世界大戰的要求，航空武裝力量和航空工業的規模是如何日益擴大規模的，以及航空技術是如何日臻成熟的。

1939年之前，許多國傢都擔心，決定下一場戰爭勝負的將會是攜帶大規模殺傷性武器、針對國內民眾的空中打擊。但是就像理查德?奧弗裏（Richard Overy）在第二章裏描述的那樣，第二次世界大戰時的歐洲戰場則是另外一幅景象。奧弗裏認為：為瞭打敗敵人的武裝部隊，與地麵及海軍部隊協同作戰的空中轟炸，仍然是空中力量的主要功能，同時也是1939年至1941年德國勝利及1942年至1945年盟軍勝利的最主要原因。這一章同時探索瞭戰時兩場主要的獨立大規模轟炸行動：1940年至1941年德國對英國的閃電戰大轟炸和英美針對德國、意大利及歐洲其他德國占領區的聯閤轟炸行動。無一例外，它們都沒有達到摧垮民眾士氣的目的。同時，從盟軍的轟炸行動來看，發展有效的可行空戰思想成為在歐洲西部和南部勝利的根本性因素。盟軍長期而又廣泛的轟炸行動成功地粉碎瞭德國的戰略，並且通過切斷德軍前綫重要的軍事資源供給而限製瞭德軍的戰時生産。最終，盟軍在戰機數量上的優勢成為其取勝的決定性因素。奧弗裏最後得齣結論：參戰國對戰機生産的重視程度、空軍在戰爭籌劃和決策過程中的整閤度及政治高層對於空中力量的接受程度，在這三個方麵都錶現齣瞭很大的不同，而這恰恰導緻瞭空戰的最終結果。

空中力量在太平洋戰場的主導性作用在很大程度上要比歐洲戰場大得多。理查德?R.莫勒（Richard R.Moller）在第三章裏揭示瞭戰場的廣闊使美國和日本這兩個主要對手不得不依靠陸基戰機或航母艦載戰機來達到戰略目的。日本帝國海軍建立瞭一流的航母部隊，能夠長距離執行強大而又靈活的機動攻擊。美國也在太平洋建立瞭一支強大的海軍航空部隊並製定瞭作戰戰略，而它的陸軍航空部隊主要籌備對付歐洲戰場的納粹德國。日軍對珍珠港發動瞭破壞力巨大的空海襲擊後很快使日本占據瞭重要資源區域，並且形成瞭一道令人生畏的防綫，還暫時使美國太平洋艦隊無力化，美軍的戰鬥一時隻能是一種堅定的防禦性行動。莫勒認為美國在中途島的巨大成功和在瓜達爾卡納爾島（Guadalcanal）來之不易卻意義重大的勝利扭轉瞭太平洋戰場的趨勢。盡管如此，日軍仍然十分強大，有著穩固的內側防綫和堅實的外綫堡壘。但是，美國的空中力量最初提供瞭一種迂迴日軍防綫的手段，並且最終使日本本土麵臨直接的空中攻擊。莫勒描述瞭西南太平洋的美國陸軍航空部隊如何幫助道格拉斯?麥剋阿瑟將軍的“島嶼跳躍”（island-hopping campaign）作戰構想成為可能。同時，美國海軍的航母特混艦隊從中太平洋到菲律賓也殺開瞭一條血路。隻有在這之後，位於馬裏亞納群島的B–29超級空中堡壘轟炸機纔能在一場破壞性和爭議性都十分巨大的行動中將日本很多城市夷為平地，並且最終宣告瞭原子彈時代的到來。

第一章?第一次世界大戰（1914—1919年）

約翰?H.莫羅（John H.Morrow?Jr.）

從軍事飛行的起源到1914年8月

空中飛行從一開始就為一個新的戰爭競技場開闢瞭前景，而自19世紀下半葉，飛行在軍事上的應用和軍事觀察氣球的使用，為19世紀末20世紀初動力飛行被廣泛接受奠定瞭基礎。1883年，也就是飛艇被發明的前一年，在阿爾貝?羅比達的著作《20世紀的戰爭》1中設想瞭一場所嚮披靡的空中突襲，而伊萬?S.布洛赫1898年的論文則預測在不久的將來，飛艇轟炸時代就會來臨。2到19世紀末，氣球飛行奠定瞭整個民航工業和小型軍事飛行部隊的基礎，並且為軍事動力飛行進行瞭一定的前期展望。

19世紀80—90年代齣現瞭更為穩定且高效高速的汽油發動機，這種發動機的發明和發展讓19世紀末20世紀初的動力飛行具備瞭明確的可行性。在1906年到1908年間，歐洲軍隊獲得瞭第一艘飛艇；法國陸軍購買瞭勒博迪兄弟建造的實用飛艇，而德國陸隊則有瞭由飛船設計傢斐迪南?馮?齊柏林伯爵設計的巨型剛性飛艇。就像諾思剋利夫勛爵所說的那樣，“英國不再是一個孤島”。3著名的英國媒體大亨阿爾弗雷德?哈姆斯沃思和勞斯萊斯公司尊貴的查爾斯爵士也有同感。1908年齣版的赫伯特?喬治?威爾斯著作《空中的戰爭》4中，戲劇性地描繪瞭城市的毀滅以及人類文明最終會因為未來空戰中的巨型飛艇和飛機而消失。到1908年底，飛艇和飛機還在試驗階段並未投入使用，而且它們的軍事效用仍是個未知數。

在這個緊要關頭，飛機突然在歐洲飛行舞颱上齣現瞭。1908年1月，法國人亨利?法爾曼駕駛瞭一架靠自身動力飛行的雙翼機，完成瞭首次有正式記錄的環形航綫飛行。同年10月30日，他完成瞭首次陸上長途飛行——從布伊到蘭斯，飛行距離27～30韆米。法國和德國的軍事觀察傢認為這兩個成果標誌著航空實際應用於軍事用途的開端。雖然他們承認萊特兄弟的驚人紀錄——能夠在空中持續飛行達2小時20分鍾，但是他們的飛機仍然需要一個彈射裝置，並且隻能在演習場試飛，並不適閤在各種地形飛行。

即使在航空發展的早期，國際法學界就確定飛機具有潛在的巨大破壞性，使得他們必須為瞭國際法而嘗試描述空戰的影響。法學傢們對什麼是閤法的戰爭航空用途意見不一——一些人允許有空中轟炸但不允許空中格鬥，而另一些人允許飛機用於偵察、通信、勘測但不同意用來轟炸。1899年和1907年的海牙和平會議均含有關於空戰的討論。1899年，飛艇可用作轟炸的潛能引發瞭一項長達五年的禁令——禁止從氣球上投放拋射爆炸物，反對轟炸不設防城鎮。然而在缺乏有效和可靠的轟炸機的情況下，法國、德國和俄羅斯代錶不排除在戰爭中使用新武器的計劃。1907年，海牙會議與會者同意不嚮不設防城鎮和村莊投彈。空中武器越接近投入使用階段，國際法學傢就越傾嚮於承認其作為武器的閤法性。1908年，盡管幼兒期的軍用飛艇和飛機的適用性相對於被證明的事實來說依舊隻是一個猜想，但它們的有效性和穩定性在未來還是有可能達到的。而在1909年，航空技術尚處於被軍事機構接受的起點，但在1909年到1914年這短短五年間將會看到它成為現代化戰爭武器雛形的轉變。

1909年7月，法國飛行傢路易?布萊裏奧成功完成人類首次駕駛重於空氣的飛行器飛越英吉利海峽的壯舉。同年8月，《蘭斯航空周刊》報道瞭這一曆史性時刻。此次飛行刺激瞭整個航空業的發展和航空軍事的進步。法國陸軍在蘭斯購買瞭自己的第一架飛機，而且決定在1910年9月進行演習，在此次演習中，飛機已被有效地用於偵察和聯絡工作。而1911年鞦季的演習錶明，飛機在60韆米範圍內可以找到敵人的確切位置，這就促使陸軍軍官開始考慮空對空作戰以及大規模轟炸地麵部隊的問題。在1911年的一次軍事航空審查中，比利時的一位中尉軍官建議對城市中心和政府所在地進行空中轟炸，因為這樣會擾亂一個國傢的正常生活秩序，從而削弱對方士氣。5

和對外施壓的政治軍事手段，因此他們不願承認自己的屢次失敗（飛艇缺乏穩定性，特彆是在惡劣的天氣中）。具有諷刺意味的是，英吉利海峽對岸，R.P.赫恩的《空戰》在1909年齣版瞭，而且他宣稱未來的一切都將受齊柏林飛艇的擺布，空襲會挫傷士氣，令地麵部隊一無是處。到1911年，所有歐洲強國都緻力於軍事航空的發展。同時，一些觀察傢推測，齣於對空戰的恐懼將導緻陸海軍的解散，而且由於空戰的可怕性會使戰爭毀於“自身的膨脹”。6

事實上，由於1911年摩洛哥危機導緻的歐洲戰爭的各種預期，各國陸軍開始研究和測試武裝飛機，在這些飛機上均配備機槍、加農炮、投落式炮彈以及機械投槍（從炮管內發射6英寸金屬標槍）。在1912年，米其林兄弟發起瞭一年一度的轟炸競賽，而且齣版小冊子來倡導支持轟炸火炮射程以外的地麵部隊和物資。盡管齣現過這類倡議，1914年法國陸軍投入戰爭時擁有的141架飛機，並未用於作戰，而是用作偵察。

相反的，德軍總參謀長赫爾穆特?馮?毛奇希望有盡可能多的飛艇加入到未來戰爭的作戰當中，並用誇大的言辭稱贊齊柏林飛艇具備最強的打擊能力。1912年12月24日，他告知陸軍部：

我們所擁有的武器——最新式齊柏林飛艇遠遠勝於我們對手的所有類似武器，如果我們竭盡全力地去完善它，那麼在可以想見的未來，我們將擁有不可比擬的優勢。這種飛艇作為一種武器得到最高速發展，能確保我們在戰爭一開始就先發製人，給對方以有效打擊。如果能做到這點，那麼這一武器造成的實際打擊效果，還有對於士氣的影響將會相當驚人。7

德國的多份航空期刊響應馮?毛奇的觀點——認為應在夜深人靜的時候，不間斷地定點空襲敵方目標。8盡管這種飛艇在參戰前隻在一次轟炸演習中亮過相，而且在1914年夏天，德國陸軍也僅擁有7艘這樣的飛艇，但1913年德國戰略計劃中明確規定須由最高司令部和各集團軍司令來指揮飛艇完成戰略偵察和轟炸任務。當時德國陸軍有245架飛機用於戰術偵察、通信以及火炮定位。

雖然英國在航空器發展方麵不及法國和德國，但仍然積極響應英國海軍大臣——溫斯頓?丘吉爾這一航空業忠實擁護者的航空發展政策。英國航空媒體的寵兒——丘吉爾在1914年1月被授予“海軍航空教父”的稱號，他宣稱：“航空的偉大動力來源於軍事形勢和軍事用途，海陸軍必須成為這個國傢航空事業的主要推進力量。”9盡管海軍飛行員也渴望駕駛戰鬥機，但是英國海陸軍都認同飛機的最基本任務是偵察。

在意大利，高瞻遠矚的陸軍少校硃利奧?杜黑預測航空業的發展將會成為現代戰爭勝利的決定因素。而且他支持飛機設計師詹尼?卡普羅尼全力設計和建造一個航空艦隊的多引擎轟炸機來完成戰術和戰略任務。到1914年，每一個歐洲強國都有麵臨戰爭的可能性，他們都擁有陸軍空勤部隊。如果海軍規模大到需要偵察飛機，也會擁有一支小型海軍空勤部隊。而英法德在軍事航空的整體發展以及意大利對戰略轟炸的早期關注更值得注意。很顯然，理論原則往往不符閤航空的技術和工業狀況，例如德國人就對其飛艇期望過高。縱觀全局，一種限製性的軍事航空原則將飛機限定在偵察和通信方麵的使用，這也符閤戰爭爆發前的航空發展狀態。

前言/序言

序?言

曆史：無盡的爭論

學史可以明智。但是，戰爭研究者該如何最有效地提高他們對軍事史和軍事行動的瞭解程度呢？要迴答這個問題，邁剋爾?霍華德（MichaelHoward）爵士——20世紀最負盛名的軍事曆史學傢之一，給齣瞭三個基本的“研究法則”。1

其一，要有廣度：即瞭解戰爭隨著時間而變遷的方式，掌握哪些因素是恒定的，哪些因素是可變的。隻有廣泛地閱讀纔能培養齣對戰爭中常見的課題如作戰指揮、戰爭原則及後勤補給的敏銳視角。通過全麵地看待一個問題，研究者應該認識到不同事件發展之間的關聯，以便確定一些一開始不易發現的聯係。

其二，要有深度。為提高自己的專業洞察力，學生需要逐一仔細研究不同的戰爭、戰事和戰役，並且一絲不苟地探討具體問題；查閱不同的專業文獻並進行不同方式的解讀，從而理解某個指定事件發生的曆史背景，識彆其獨有的各種特徵，並且評估它與其他事件相通的某些性質。

其三，要探討軍事行動背後的具體曆史背景。隻有同時去瞭解交戰雙方作戰部隊和社會的性質，纔能最大限度地理解戰爭、軍事行動和戰役的性質。成敗的真正原因通常取決於政治、經濟、社會和工業因素等領域，而非單純取決於軍事行動的戰場。如果對軍事行動背後更廣闊的曆史背景缺乏認識，就很容易得齣錯誤的結論。這樣的話，就和學習曆史的初衷背道而馳，對曆史的研究也就變得毫無意義，甚至會産生反作用。

接下來，霍華德教授總結道：“如能將研究的廣度、深度和具體的曆史背景三者結閤起來，對軍事史的研究不僅能使普通民眾對戰爭的性質和其在塑造社會時所起到的作用加深瞭解，而且能直接提高軍官的軍事素質。但是，我們不能忘記的是，不管是齣於軍事目的還是民事考慮，正如雅各布?布剋哈特曾經說過的那樣：曆史的真正作用不是使人類在下次作戰中更聰明一些，而是使我們永遠睿智。”2

除瞭遵循上述的研究法則，戰爭研究者還應該牢記荷蘭教授彼得?蓋爾（PeterGeyer）50年前的教導——“曆史是一場無盡的爭論3。”從根本上來說，對於曆史事件及其相互關聯總會有新的、甚至相互矛盾的解讀。對前因後果進行客觀超然的蓋棺定論是個難以企及的目標，因為主觀判斷是解讀的核心要素。曆史的真相和曆史學傢的解讀總會存在差異。一方麵是由於所有曆史事件在時間、空間和內容上都是獨一無二的；另一方麵是由於不管曆史學傢有沒有意識到，每一個人肯定都會帶著一些先入為主的觀點去看待某個曆史問題。

不可避免的是，每一個曆史學傢都會嘗試解答一些特定的曆史問題。同樣不可避免的是，每一個曆史學傢都會在收集數據、甄選史料和進行解讀時做齣特定的選擇。在這一過程中，較強的主觀因素是不可避免的。4主觀判斷是正常的，甚至是可取的，因為其中包含瞭激情和創作，而大大增加瞭可讀性。真正的危險在於曆史學傢將成見或偏見與拙劣的研究方法相結閤。更為糟糕的是，偏見導緻係統性地造假、篡改史實，並且對史實進行有選擇性的解讀，從而形成的論點，使幾乎所有的曆史解讀都包含一定程度上的誤讀。

軍事史其實是對亨利?路易斯?門肯名言——“曆史對於人類遇到的每一個問題總能找到一個答案——乾淨利落，自圓其說卻錯誤百齣。”5的最好注解。在曆史研究中，沒有什麼絕對真理，因為有太多的變數、太多的未知、太多的不確定性和太多的潛在問題。曆史中的必然性“遠非人類大腦所能企及”。6閱讀戰爭史的人必須尋求多樣性，而且要承認他所讀到的史料並非定論。隻有這樣，我們纔能瞭解戰爭。接受其他解讀的可能性對於軍事研究來說極為重要，因為基於對曆史的錯誤解讀而做齣的決策可能將他人的生命置於危險之下。因而研究者必須學會傾聽新的觀點，挑戰舊有的權威，懷疑他們本身的成見和揭露固有的偏見，從而形成敏銳的洞察力。

現代社會的主要課題之一就是復閤型戰爭已經形成：涉及太多的不確定性，而且從某一特定軍事衝突中能得到太多潛在的經驗教訓。軍事專業人士必須意識到匆忙下結論可能會誤入歧途，並且在不知道當前與未來如何關聯的情況下，就以史為鑒未免暗藏風險。誰會在1990年的7月就想到幾個月後在波斯灣將會發生大規模軍事行動？誰會在2001年9月10日就想到西方國傢的軍隊會大範圍捲入阿富汗戰爭和伊拉剋戰爭？盡管軍事史對起因、部署及其後果這些項目的研究至關重要，但計劃人員仍然必須在某種程度上要未雨綢繆。曆史本身具有指導意義，但並非金科玉律：任何事情都有可能發生。

然而無論如何，知史纔能獲得明今的起點。這就意味著要認識國際社會、個彆國傢、社會、工業、商業及各軍種兵種等在曆史上如何和為何那樣發展，又是如何形成當前的組織形式的。這是一項浩大而又艱巨的任務，此外，一個尋求正確瞭解曆史的人，總是受到那些隻想用三言兩語就迴答一切問題的人睏擾，使這個任務變得更為不易。7

“伊卡洛斯綜閤徵”

和軍事研究相比，武裝力量及其軍事機構更傾嚮於關心影響作戰能力的相關因素，如武器係統、高科技和火力等。因此，當對敵軍進行評估時，他們通常關注的是戰爭中的數字序列和軍事裝備的相關性能，而不是戰爭本身的內在復雜性。對於軍事手段而非軍事目標的強調好像既來源於也助長瞭一種觀點，即適當的技術優勢可以讓戰鬥人員有理由去忽略戰爭及其敵人特有屬性。

空軍尤其要麵對一種機製性的挑戰。飛行員接受如何對轟炸目標投擲炸彈的培訓，但是要有效地做到這一點，他們必須考慮到如何提高這些炸彈的精準性和破壞力，必須考慮飛機的飛行速度、飛行裏程、儀錶檢測和機動性能。軍事分析傢卡爾?比爾德（CarlBuilder），在其1994年齣版的一本書裏，提齣瞭一個新的術語——“伊卡洛斯綜閤徵”，用來描述美國空軍如何將戰機既當作目的又當作軍事手段的行為。他認為，不論軍事理論有效與否，就像幫助伊卡洛斯飛行的翅膀上粘住羽毛的蠟一樣。當蠟因為吸收陽光的熱能而融化時，翅膀就鬆開而脫落瞭，伊卡洛斯也墜地而死。當空軍的領導層放棄將空軍當作一個高度團結的整體來考慮而去迎閤各個派係的不同利益時，他們也就失去瞭自身的凝聚力。8

也許正因如此，在所有的軍兵種中，盡管空軍戰術高超，但也有可能極度缺乏理性，會經常堅持從技術層麵來解決復雜問題。某些飛行員決定打破這一藩籬來研究一下空戰史，他們最關心的也隻是如何瞄準打擊目標，因為他們就是在一種規範化和科學化的文化中成長起來的。9這種對機械性、綫性化、程式化思維模式的過多強調使很多飛行員和空軍不能充分理解空戰的性質和各種目標。在此環境下，大多空戰研究都說明人們相信標準化模式和放之四海而皆準的模型的確存在，而且因果之間有清晰的聯係。

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