編輯推薦

　　一部以軍機視角進行獨特呈現的一戰空戰史。

　　係統梳理一戰各交戰國主要軍機類型。

　　講述相關航空部隊、空戰經曆和精英人物的生動往事。

　　飛機愛好者的啓濛良師、案邊宜友。

海報：

內容簡介

　　全書為係統介紹一戰期間作戰飛機的專著，共分兩捲。《第一次世界大戰軍機裝備全史（1914—1916）》為上捲，記錄瞭1914—1916年間一戰空戰的概貌，主要介紹瞭40餘種一戰軍機型號，從國彆上涵蓋瞭一戰各主要交戰國如英國、德國、法國、意大利、沙皇俄國、奧匈帝國、美國等；從類型上包括戰鬥機、轟炸機、偵察機、水上飛機等主要門類；在內容上包括機型開發、技術特點、實戰經曆、所屬航空部隊和突齣的飛行員事跡等；在編排上按照這些軍機的列裝時間或初次參戰時間為區分標準。可以說，本書是一部以軍機視角進行獨特呈現的第一次世界大戰空戰史。

作者簡介

　　陶力，國內資深軍史撰稿人，以“拖雷”等筆名在《兵器》《現代兵器》《航空知識》《艦載武器》等諸多軍刊上發錶各類文章已逾四百篇。對於一戰、二戰時期的歐洲戰爭史具有相當程度的研究和心得。著有《帝國蒼穹：二戰東綫德國僕從國空戰史》，有文章收入《兵器：二戰航母的不同命運》《納粹空中武庫：秘密檔案中的超級武器與帝國興衰》等。

內頁插圖

目錄

前言

全景 1914—1916年的空戰

孱弱的大國

“第一次”

“福剋式災難”

王牌飛行員

第一篇 1914年，最初的空戰

第一章 空中的“雙眼”

法國高德隆G.III偵察機 | 四海為傢

英國索普威斯“小報”式偵察機 | 不隻是花邊新聞

英國布裏斯托C/D型偵察機 | “偵察兵”在行動

第二章 協約國的早期空中陣容

英國皇傢飛機製造廠BE.2偵察/轟炸機 | 艱難的爬升

英國皇傢飛機製造廠RE係列偵察機 | 平庸傢族

英國阿弗羅504K輕型轟炸機 | 投炸彈者

英國維剋斯FB.5戰鬥機 | “機槍大巴”

第三章 同盟國的早期空中陣容

德國“蘭普勒-鴿子”式偵察機 | 鴿子，與和平無關

德國B型雙座偵察機 | 沒有針刺的“蜂群”

奧匈帝國洛納M/L型水上飛機 | 空中反潛先行者

第二篇 1915年，空中競賽升級

第四章 法國人給戰鬥機下定義

法國莫拉納-索爾尼埃L型戰鬥機 | 空戰先聲

法國紐波特11型戰鬥機 | 飛起來的“嬰兒”

英國皇傢飛機製造廠FE.2戰鬥/轟炸機 | 指責聲中的轉型

第五章 德意誌雛鷹

德國福剋E係列單翼戰鬥機 | 災難製造者

德國法爾茨E係列單翼戰鬥機 | 法國設計德國製造

德國蘭普勒C係列偵察機 | 優越的觀察者

德國信天翁C係列偵察機 | 塹壕上的洞察者

第六章 戰略轟炸發端

俄國“伊利亞·穆羅梅茨”重型轟炸機 | 戰略轟炸的先聲

俄國西科斯基S-16戰鬥機 | 重型轟炸機的“保鏢”

意大利卡普羅尼重型轟炸機傢族 | 亞平寜重錘

第七章 從水麵上起飛

英國肖特184型水上飛機 | 魚雷轟炸機的先聲

英國索普威斯“嬰兒”式水上飛機 | 幼子從軍記

德國弗雷德裏希沙芬FF 33E水上飛機 | 海空“孤狼”

第三篇 1916年，飛行格鬥進入專業階段

第八章 法國的新式戰鬥機

法國紐波特17型戰鬥機 | 空戰英豪

法國斯帕德S.VII戰鬥機 | 重拳鬥士

第九章 英國的新式戰鬥機

英國德哈維蘭DH.2戰鬥機 | 改變來自後方

英國皇傢飛機製造廠FE.8戰鬥機 | 過時的推進式飛機

英國索普威斯“幼犬”式戰鬥機 | 海空先鋒

英國布裏斯托F.2A/B戰鬥機 | 勇猛的雙座機

第十章 德國和奧匈帝國的新式軍機

德國羅蘭C.II偵察機 | 會飛的“鯨魚”

德國DFW C.V及LVG C.V偵察機 | 雙子星

德國信天翁D.I/D.II戰鬥機 | “鳥兒”凶猛

奧匈帝國漢莎-布蘭登堡D.I戰鬥機 | 名傢“非名作”

第十一章 多麵手飛機

英國馬丁希德G.100/102戰鬥/轟炸機 | 插上翅膀的“大象”

英國皇傢飛機製造廠BE.12戰鬥/轟炸機 | 退步的“升級”

美國柯蒂斯H型/費利剋斯托F型水上飛機 | 乘風破浪的“亞美利加”號

法國FBA H型水上飛機 | 從敦刻爾剋到威尼斯

第十二章 可怕的擲彈機器

英國阿姆斯特朗-惠特沃思FK.3/FK.8輕型轟炸機 | 大小“艾剋”

英國索普威斯“1? 支柱”式戰鬥/轟炸機 | 深入敵後

德國AEG C.IV偵察機及G.IV轟炸機 | 對地攻擊發端

德國戈塔式重型轟炸機傢族 | 倫敦的恐怖

精彩書摘

　　在來自敵對陣營的戰鬥機在對抗中不斷升級、把一戰空戰推入到令人眼花繚亂的新階段之前，一直在天空中默默奉獻的軍機方陣乃是不具備武裝的偵察機，它們是一戰爆發後空中活動的第一批主角。

　　在協約國陣營中存在的種類頗多的偵察機中，法國高德隆（Caudron）G.Ⅲ型飛機以其在眾多國傢服役的經曆和與多位王牌飛行員結緣的特色，具有格外突齣的亮點。對於中國的航空愛好者來說，它的亮點還在於它與中國航空史的草創階段有著韆絲萬縷的聯係，這也就更使其在飛機史上占有獨特的位置。

　　法國高德隆飛機製造公司成立於一戰之前，由雷內·高德隆（Rene Caudron）和加斯頓·高德隆（Gaston Caudron）共同創建。這對來自法國鄉村的好兄弟，很早就在傢鄉的牧場上展開瞭自己的飛行夢想。他們相繼推齣的一係列飛機具有相同的結構特點，那就是短艙機身加上木製無濛皮的雙尾桁，這種敞開式的結構賦予高德隆飛機易於駕駛和飛行平穩的性能特點。這些特質也同樣被沿用到瞭在1914年齣現的G.Ⅲ上。

　　G.Ⅲ是從之前的一款G.Ⅱ改進而來的，後者是高德隆兄弟專為法國軍方設計的一種偵察機。不過，當G.Ⅱ進入法國陸軍C 11和CM 39兩個飛行中隊服役後，卻迅速暴露齣座艙設計不閤理的毛病。高德隆的設計是一種雙座機型，然而座艙空間卻極為狹窄，觀察員與飛行員局促一室之內而令兩人的視野都大受限製。CM 39中隊的應對之道是乾脆撤下瞭觀察員，讓G.Ⅱ實際上成瞭一種單座偵察機。在一戰爆發後最初的偵察行動中，這些G.Ⅱ就是這樣應付著升空的，其偵察效能顯然要打上大大的摺扣。

　　根據前綫使用者的反饋，高德隆兄弟很快就做齣瞭改進。他們為飛機改用通用標準式副翼，並重新設計瞭寬大的座艙，於是高德隆G.Ⅲ誕生。在G.Ⅲ的服役過程中有一個有趣的現象，那就是它采用的發動機並無定式，多種法國發動機廠牌型號兼而有之，輸齣功率也由80馬力至100馬力不等，這也反映齣一戰初期軍事航空的混亂情形。

　　高德隆G.Ⅲ的及時齣現，讓那些不是在空中擠在座艙裏就是在地麵上無事可乾的觀察員們得到瞭一定程度的解脫。雖然改變後的座艙仍然算不上特彆寬敞，但已經比G.Ⅱ好瞭許多。而且，有的前綫飛行隊嘗試著把飛行員和觀察員的位置前後互換，這樣一來，觀察員的視野就得到瞭進一步的提高——與此同時飛行員則抱怨他們很難正常降落。

　　C 11中隊成為法軍中最先裝備高德隆G.Ⅲ的部隊，該部的6架G.Ⅲ在1914年8月進駐馬恩河地區。新型高德隆飛機的優點很快顯露齣來，它的穩定性、易操控性及相對充足的産量，使它被公認為一戰初期法國最好的偵察機和炮兵觀測機。

　　而C 11中隊的這批G.Ⅲ，到瞭9月初便在一次重要的偵察飛行中戲劇性地錶現齣瞭自己在這一領域的獨特價值。當時，在德軍朝巴黎的推進看來勢不可擋的情況下，幾架“空中的眼睛”突然帶迴瞭這樣一個消息：德軍確實正在全力嚮巴黎以東推進，不過，由於過於急進，他們的側翼暴露，處在無掩護的狀態。

　　…………

　　這架疾駛的小型飛機便是索普威斯公司剛剛推齣的新型單發雙座機，它全長僅7米有餘，自重不超過550韆剋，安裝瞭一颱80馬力的星形發動機。在韓頓展示之前幾天，霍剋就已經駕著該機在範堡羅進行瞭速度測試，結果數據錶明該機居然達到瞭148韆米/小時的速度，並且爬升至366米的高度僅耗時1分鍾。這些數據在1913年可都是非常瞭不起的記錄，要知道這還是在機上另外載有一名乘客的情況下取得的。

　　慕名者很快便從英國各地前來，在他們看來，索普威斯的新機型不僅飛得夠快，結構設計上也是夠獨特。第一個獨特之處在於其並排設置的雙座格局，座艙裏的兩個人是肩並肩而不是一前一後，這在當時確實非常罕見，事實上後來也並不流行。第二個獨特之處在於引擎罩，和當時大多數機型的發動機因為進氣或排氣原因而部分露齣的情形不同，這種飛機的引擎罩與飛機渾然一體，幾乎將發動機完全包裹起來。另外，觀察者們還發現這種飛機的組裝非常方便，將拆開的機身部件拼裝成完整的飛機最多隻需要1.5個小時。

　　人們開始稱這種飛機為“小報”，從外形上看這種飛機夠小夠緊湊，而從其首次在公眾麵前亮相的情況來看，也是夠聳動夠吸引人。另外，有關這種新式飛機的消息也齣現在不少“小報”的重要位置上。

　　而對於正在找尋各種閤適裝備的英國軍隊來說，像索普威斯“小報”這樣具有鮮明特色的飛機當然不容忽視。對可能投入戰場的航空隊而言，這種飛行快速的飛機簡直就像是插上翅膀的輕騎兵，既可以對敵情展開先期偵察，又可以在必要時迅速撤離。

　　…………

　　對“小報”持懷疑態度的人在1914年春天遭受瞭一個打擊：由這種飛機改裝而成的水上飛機版本參加瞭當年的施奈德水上競速賽，並且一舉奪魁。由法國富商和飛行愛好者雅剋·施奈德（Jacques Schneide）齣資創辦的這項競速賽旨在推動水上飛機的發展，於1913年4月在摩納哥的濛特卡洛舉行瞭第一屆比賽，當時隻有4名選手參加瞭那次比賽，其中法國人多達3人，而最終獲勝的也是法國人。

　　第二屆賽事也是在濛特卡洛舉行，時間是1914年4月。這一次除法國外有4個國傢參加，首屆缺席的英國也赫然在列，而參賽機型便是由一架“小報”加裝浮筒改裝而成的水上飛機——對英國人來說，這似乎是當然之選。

　　…………

　　實際上，當布裏斯托接到指示全麵停産這種飛機的時候，完成於一戰前的“偵察兵”仍然在操控性、飛行穩定性等方麵頗具可取之處，而且部分D型在換裝110馬力發動機後具備瞭更快的速度和更高的爬升率。因此，當時頗有人對這種軍機的突然退齣感到有些詫異。一位英國曆史研究者甚至寫道：“從各項指標看，（‘偵察兵’）絲毫不比取代它進入大量生産的索普威斯飛機差。”

　　當然，退齣歐洲主戰場並不意味著無所事事，接下來“偵察兵”又在中東找到瞭用武之地。在巴勒斯坦，皇傢陸航第14、第67（澳大利亞）和第111中隊各有幾架“偵察兵”，它們擔負著為本中隊雙座飛機護航的任務，並且服役瞭很長時間。

　　1917年4月，當在美索不達米亞的第30中隊緊急請求戰鬥機增援以應對德國的新式單座戰鬥機時，他們居然得到瞭一批“偵察兵”！

　　而這並不是一個玩笑，這些“設計過時”的裝備甚至還取得瞭勝利。當月22日，馬奎爾（Maguire）駕駛其中的一架，成功與德軍的新式雙座飛機周鏇並將其擊落。繼第30中隊之後，在薩馬拉（Samarra）地區的第63中隊也用上瞭這種飛機，並且一直用到當年11月——“偵察兵”在中東戰場上可真是用得夠久的。

　　當所有這些戰事都離“偵察兵”遠去後，這種飛機迴到國內當起瞭教練機。在訓練單位，這些飛機深受學員喜愛。一名教官這樣迴憶道：“那些有幸分配到這種飛機的人往往受到其他學員的嫉妒，而他自己也格外精心地維護著他的飛機。如此一來，這架‘教練機’幾乎很少被用於訓練飛行，事實上，這名學員甚至不允許其他人近距離接觸這架飛機！”學員將“偵察兵”視若珍寶的另一個原因，可能是被用作訓練的“偵察兵”並不多。這種飛機的産量本來就少，而又有好多架其實沒被送去訓練單位，而是——成瞭高級軍官

　　們的私人座駕。他們非常喜歡“偵察兵”的靈巧性能，並且稱它為“空中敞篷車”。

　　請記住，布裏斯托“偵察兵”誕生於一戰前，並且不是為這場戰爭而設計的；但它卻在戰爭中錶現齣瞭足夠優秀的素質，僅此一點，便已不俗。

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前言/序言

　　1903年12月17日，世界上第一架有動力的飛機誕生瞭。飛機在齣現後的相當一段時間裏，基本上是以一種娛樂工具的麵貌示人的，它最常用的場閤是飛行競賽和空中錶演。1914年7月28日，第一次世界大戰爆發，飛機這一“會飛的機器”和所有其他的機器一樣，在戰爭狀態下開始挖掘起自身的軍用潛能。飛機就這樣逐漸被派上瞭戰場，並且一發而不可收，由一戰初期的“敵人陣地的窺探者”演變為後來各主要交戰國傢最不可或缺的戰略和戰術力量之一。

　　一戰剛剛打響時，各主要交戰國的軍用飛機加在一起，總數也不會超過1500架，而到這場戰爭行將結束時，各國僅僅在一綫作戰的軍用飛機的總量即已經超過瞭8000架。從1914年到1918年，世界軍事航空史迎來瞭它的第一個黃金大發展時期：各種新型飛機、空戰戰術、部隊編組規範層齣不窮，與之相伴的則是有如滿天星鬥般閃耀的尖子飛行員們，以及一場接一場劇烈而又殘酷的空中戰役。

　　本書以兩捲本的規模，將齣現在1914—1918年間的那些富於傳奇色彩的著名軍用飛機，係統性地呈現在讀者的麵前。類似這樣係統梳理一戰軍機並做全景式呈現的專著，在國內可謂前所未見。本書上捲的時間跨度為1914—1916年，下捲為1917—1918年；兩捲共分五個大篇，以一戰期間的每一年為一篇。本書述及的一戰軍機型號總計超過90種，這些機型從國彆上涵蓋瞭一戰各主要交戰國，如英國、德國、法國、意大利、沙皇俄國、奧匈帝國、美國等；從類型上包括戰鬥機、轟炸機、偵察機、水上飛機等主要門類；在編排上按照這些軍機的列裝時間或初次參戰時間為綫索，分彆劃入五個大篇中。可以說，這套書已將一戰期間齣現的各國主力作戰機型基本囊括在內。

　　盡管以一戰軍機為綱目，但本書絕非枯燥的技術手冊類讀物。講述在座艙裏駕駛這些飛機的人的故事，是本書的另一大重點。從某一種軍機型號入手，讀者朋友們可以讀到這種軍機所涉及的航空部隊、空戰經曆和精英人物的生動往事。也可以說，這是一部以軍機視角進行獨特呈現的第一次世界大戰空戰史。

　　令“歐洲所有的明燈都熄滅瞭”的第一次世界大戰距今已有百年，這場全球性大戰事曾號稱是“結束一切戰爭的戰爭”，它並未隨著時間的流逝而被後世遺忘，相反，隨著各種曆史材料的不斷被披露，各種曆史傳奇的不斷被呈現，國內讀者們對一戰空戰的興趣也變得愈來愈濃鬱。希望這套書能夠成為有誌於此的同好們閑暇時光的案邊良伴，若真如此，實為幸甚。

　　當然，書是很久以前寫的，可能很多東西已經過時瞭，隻是我的理解太淺陋而已。不同層次的人看同一本書，總會有不同的感受，因為每個人的閱曆不同、世界觀不同，他所看到的，所想到的都不會一樣。

為瞭不讓協約國瞭解福剋戰鬥機的機槍秘密，福剋飛機被禁止靠近前綫。事後有人分析說，要不是這種令人生畏的福剋E隻在德國戰綫之內遊弋，而且隻是對協約國的轟炸機和偵察機進行攻擊，那麼英法軍隊的損失還要大。1916年6月18日，隨著個人空戰戰果已達15架的王牌飛行員殷麥曼因飛機空中解體失事而喪生，福剋E纔撤齣瞭第一綫。福剋E.Ⅲ采用第一次世界大戰期間罕見的單機翼形式。但機翼上下用細鋼絲牽引加強，亦稱“張綫”。長長的矩形斷麵機身用鋼管焊成骨架，外覆濛布。一挺口徑7．92毫米的機槍直接裝在機頭上，處於一颱空冷的星形活塞發動機（氣缸排列呈輻射形式）的頂部，每分鍾可發射子彈800發，一隻初露鋒芒的著名戰鬥機羅盤在第一次世界大戰中首次安裝在機翼（右）上錶麵，敞開式單座座艙中隻裝有少量儀錶。設計精巧的“射擊協調器”使福剋E一舉成名，它是航空兵器上的一次偉大的革命。而福剋E也被人們普遍譽為世界上最早的戰鬥機。

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作者簡介

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　全書為係統介紹一戰期間作戰飛機的專著，共分兩捲。《第一次世界大戰軍機裝備全史（1914—1916）》為上捲，記錄瞭1914—1916年間一戰空戰的概貌，主要介紹瞭40餘種一戰軍機型號，從國彆上涵蓋瞭一戰各主要交戰國如英國、德國、法國、意大利、沙皇俄國、奧匈帝國、美國等；從類型上包括戰鬥機、轟炸機、偵察機、水上飛機等主要門類；在內容上包括機型開發、技術特點、實戰經曆、所屬航空部隊和突齣的飛行員事跡等；在編排上按照這些軍機的列裝時間或初次參戰時間為區分標準。可以說，本書是一部以軍機視角進行獨特呈現的第一次世界大戰空戰史。