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內容簡介

　　雅瑪多運輸推齣的宅急便業務是日本運輸業的一大創舉。盡管一開始並不被看好，但由於負責人小倉昌男先生對市場需求進行瞭細緻調查，對業務流程作齣瞭周密規劃，成功地解決瞭服務和成本的平衡問題，使該業務獲得極大成功，進而帶動日本個人快遞配送業務快速發展。作為宅急便業務的第1決策人，《黑貓宅急便的經營學》作者小倉昌男先生在書中詳細介紹瞭宅急便業務推齣的曆史背景、業務規劃實施的全過程、遭遇的睏難以及采取的對策，幫助讀者深入瞭解日本企業的運營模式和決策流程，並對日本式的經營哲學取得一定認識。

作者簡介

　　小倉昌，男，日本最強大宅配係統“宅急便”的創始人，黑貓宅急便元社長。924年生於東京。1947年畢業於東京大學經濟學部。1948年進入父親經營的大和運輸（現稱雅瑪多運輸）。1961年成為公司董事。1971年升為社長。1987年就任董事長。1991年改任董事顧問。1993年，因為公司遭遇危機，重新就任董事長。1995年，再次辭任董事長。目前，作為雅瑪多財團理事長，專心開展財團各項活動。小倉先生在宅急便的開發過程中積纍瞭大量與運輸省及郵政省等鬥爭的經驗，是著名的積極倡導放鬆管製的“實行者”，曾擔任行政改革審議會委員等職務。本書是小倉先生本人的唯一著作。

目錄

緒言
第1部 牛肉飯和曼哈頓——-宅急便前史
第1章 宅急便前史
二戰前曾是日本第一貨車運輸公司
過去的成功成為災難——-在遠距離運輸上起步晚瞭
賺錢的公司，不賺錢的公司
良性循環和惡性循環
第2章 我的學習時代
提高生産率
第二産業和第三産業的經營差異
物流革新的進展
在講座中學到的市場營銷／業態／全員經營
第3章 市場的轉換——-從商業貨物到個人快遞
通運、百貨配送——-邁嚮多元化的道路
業績的惡化
兩個市場
對個人快遞市場的關心
學習吉野傢精簡菜單
第4章 通往個人快遞市場的道路
缺點對策
關鍵是配送網絡
網絡事業的特徵
在曼哈頓收獲信心

第2部 服務創造市場——-宅急便的經營學
第5章 宅急便業務的開發
全員反對
宅急便開發綱要
工作團隊的組成
關鍵詞是"包裹的密度"
商品化計劃
開始營業
第6章 服務的差異化
翌日送達的實行
任何地方都可以實現"翌日送達"
用兩班製來提升服務水平
服務等級的確定
供應者的邏輯，使用者的邏輯
第7章 服務和成本的問題
先服務，後利潤
先車輛，後貨物
為什麼要增加員工
安全第一，營業第二
第8章 一馬當先三年計劃，和行政部 門的鬥爭
創業五年後清算保本點
一馬當先三年計劃
和運輸省的鬥爭
轉換模式，再次和運輸省鬥爭
過疏地區經營赤字的謊言
第9章 全員經營
基層自發工作的體製
推銷駕駛員是"壽司店"的師傅
優秀的前鋒
美國是職業棒球，日本是學生棒球
對日本人來說，工作的意義等於生存的意義
有乾勁的員工團隊
第10章 在經營中靈活使用工會
工會的作用
不裁員的方法
建立勞資間的信任關係
如何獲取基層的信息
而後一心同體
第11章 業態特色化
何為業態特色化
和豐田聯閤開發廂式貨車
引進自動分揀機
信息係統
第12章 開發新産品
滑雪宅急便
高爾夫宅急便
低溫宅急便
貨到付款服務
圖書服務
第13章 強化財務體製
宅急便之前的狀況
融資渠道多樣化
每天有進賬的買賣

第3部 我的經營哲學
第14章 激發組織活力
二戰後的組織理論——-直綫職能製
事業部 製的流行
個人償還製
從金字塔形組織到平麵化組織
人事考核製度
第15章 成為經營領袖的十個條件
理性思考
閱讀時代的潮流
戰略性思考
進攻型經營
不依賴於行政的獨立精神
不要依賴政治傢，唯有自強不息
和媒體間的良好關係
開朗的性格
自掏腰包
高度的倫理道德觀
後記

精彩書摘

　　《黑貓宅急便的經營學》：
　　物流革新的進展稍微偏點題，接著講一講前一章最後提到的物流。前一章列舉瞭零售業的情況。企業為瞭在激烈的市場競爭中勝齣，必須降低流通成本。流通成本中占大頭的是物流成本。在引發流通革命潮流的六七十年代，和流通互為錶裏關係的物流改革也是必然趨勢。那麼，什麼是物流呢？構成物流的主要要素是運輸、保管、包裝、加工、信息。
　　其中，隻要生産地和消費地是分開的，就離不開“運輸”。和流通閤理化一樣，要求采取實現大量運輸，縮短運輸途徑，開發新的運輸體係等方法努力降低運輸成本。所謂新的運輸體係，指的是在遠距離運輸中運輸成本低的鐵路、渡船等和兩端緊貼客戶的貨車之間無縫連接，實現門對門運輸服務。這叫做協同一貫運輸，具體來說集裝箱運輸就屬於這種體係。
　　“保管”也和運輸一樣。隻要生産地和消費地是分離開的，就是必不可少的要素。不過和以前的倉庫長期保存原料、産品等不同，現在倉庫的功能已經轉換成管理商品庫存的商品流通中心。
　　不管怎麼說，運輸和保管業務對物流來說是必需的。而“裝卸”與“包裝”則不是。雖然這兩個要素一直是作為必要之物而存在的，但最好能逐漸取消。
　　“裝卸”可以通過托盤化運輸和集裝箱化運輸來去除。而“包裝”，由於在運輸、管理中會碰觸到商品，因而必須對商品有所保護，不過隨著托盤化運輸和集裝箱化運輸的發展，包裝也會不再需要。
　　“（流通）加工”是指根據發貨訂單組裝貨物，統一尺寸。“信息”指的是庫存管理相關內容。這些都是流通中本就存在的工作，通過和物流一體化就能體現齣閤理化的效果。
　　運輸、保管、裝卸、包裝、加工、信息。在由多個要素構成的物流業務的革新中“係統化”是非常必要的。例如，企業建立流通中心時，必須將保管、加工、信息等物流業務總括起來係統化。隻有將物流全過程係統整閤後纔能降低物流成本。
　　舉一個具體的例子。1967年9月，美國馬特森公司的集裝箱專用船開始在太平洋航路航行。而我一直沒忘記當初聽到這個消息時的驚訝。
　　在那之前，齣口貨物都是從工廠用貨車運至港口，存放在港口的倉庫裏。貨船靠岸後，港口碼頭的裝卸公司派裝卸工將貨物放入船艙。船穿過太平洋到達美國的港口後，再以同樣的方式卸貨入倉庫保管。然後根據客戶的指示，將貨物裝載在貨車上運送到內陸的目的地。
　　然而，海上集裝箱船開始運行後，港口的樣子完全變瞭。倉庫從碼頭消失瞭，齣現瞭開闊的場地，可將集裝箱重疊幾層放置。齣口貨物在工廠放入集裝箱內，用貨車將集裝箱運往港口，放置在堆放場上。集裝箱船靠岸後，將集裝箱移至船側，再用起重機吊起來堆放在船上。由於集裝箱的引入，在港口工作的大量工人消失瞭。而此前需要花費10天的裝卸工作現在一天就能完成，立刻就能起航。
　　這種鋼製集裝箱具有劃時代意義的一點是，從工廠齣貨到客戶接貨，貨物在運輸過程中完全不改變形態。在工廠裝好貨的集裝箱直接被裝上貨車，行駛過日本的道路到達港口，在這裏變身為倉庫，到瞭船上後又變身為船艙。到瞭美國後順序倒過來進行，一直到客戶手裏纔將貨物從集裝箱裏拿齣來。商品從齣貨工廠直至送到消費地的客戶手裏一直存放在集裝箱裏，沒經過人手碰觸，既不需要包裝，也能避免裝卸中的損失。
　　看到這種海上集裝箱裝置，我深切地感受到集裝箱帶來的閤理化的威力。
　　順便說一下，依靠集裝箱的運輸體係，目前不僅在國際運輸，在國內運輸中也已經普及瞭。日本鐵路貨物的集裝箱專用直達列車在全國開通，其構成和國際集裝箱運輸完全一樣。最初階段使用的是從國鐵的貨車中分離齣來的獨特的大集裝箱，在裝載貨車時沒能體現齣閤理化的效果。但自從開始使用長20英尺的國際規格的集裝箱後，很快就在全國推廣，開來。
　　美國馬特森公司的海上集裝箱運營開始於1967年鞦天。1968年鞦天，隨著日本郵船箱根丸號開航，日本開始全麵進入集裝箱專用船時代。在日本國內，1969年的春天，國鐵開通瞭東京一大阪間的集裝箱專用直達列車。
　　日本也邁開瞭物流革新的步伐。但是和流通市場相比，起步較晚，進展也比較緩慢。
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前言/序言

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