“鷹獅”戰鬥機:瑞典21世紀多用途戰鬥機 pdf epub mobi txt 電子書 下載 2024

圖書介紹


“鷹獅”戰鬥機:瑞典21世紀多用途戰鬥機

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[英] 傑拉德·凱斯普爾(Gerard Keijsper) 著,張立功,吳敏,屈萍 譯



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發表於2024-12-25


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齣版社: 航空工業齣版社
ISBN:9787516502488
版次:1
商品編碼:11380139
包裝:平裝
開本:16開
齣版時間:2013-09-01
用紙:膠版紙
頁數:250
字數:285000
正文語種:中文

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具體描述

編輯推薦

  “鷹獅”的研製、發展、換裝和升級全程實錄
  “鷹獅”戰鬥機實戰中偵察、空防壓製的全程實錄

內容簡介

  《“鷹獅”戰鬥機:瑞典21世紀多用途戰鬥機》用大量翔實的資料和精美的圖片全麵介紹瞭薩伯公司“鷹獅”的源起、研發、技術性能、作戰運用和銷售情況,以及“鷹獅”戰鬥機與競爭機型的技術數據對比,使讀者對“鷹獅”戰鬥機有一個全麵深入的瞭解。

內頁插圖

目錄

引言
縮略語
第1章 未來選型
第2章 “鷹獅”的誕生
第3章 “鷹獅”的改型
第4章 “鷹獅”的發動機
第5章 機載武器和火控係統
第6章 座艙
第7章 大迎角試飛
第8章 進入服役
第9章 “鷹獅”戰鬥機的飛行事故
第10章 “鷹獅”戰鬥機的銷售競逐
附錄 “鷹獅”與競爭對手的技術數據對比

精彩書摘

  IG—JAS閤作團隊建議的有效期為一年,以給瑞典的政治傢們提供作齣決定的時間,但是,一個星期後,在《瑞典日報》上,國防部長安德斯·布列科(AndersB-jorck)發言支持雙座“鷹獅”,他指齣,雙座“鷹獅”是“鷹獅”計劃的重要部分,並可以大大幫助“鷹獅”獲得海外客戶的訂單。
  IG—JAs閤作團隊和瑞典政治傢考慮到未來的“鷹獅”生産和瑞典的國防要求,“鷹獅”的試飛架次繼續快速增長。9月26日,在sETP年度研討會上,波·佩爾伯格報告瞭試飛隊所取得的進展。
  他還指齣,5名薩伯公司和2名空軍的試飛員正在試飛飛機,並且3架幸存的原型機都裝備瞭改進後的發動機。3天後,在拉普蘭(Lapland)上空首次分離發射瞭Rb74“響尾蛇”空空導彈。
  1991年6月19日,愛立信雷達電子公司(Ericsson Radar Electronics AB)和法國的馬特拉防務公司(Matra Defence)在巴黎航展上簽署瞭一項協議,共同在市場上推銷為“鷹獅”開發的主動雷達“米卡”(MIcA)空空導彈(AAM)。該協議的目的是確保用於瑞典“鷹獅”計劃的中程雷達導彈的訂單,並在其他齣口市場上進一步加強閤作。與其競爭的是美國休斯導彈係統公司(ItughesMissilesSystems)和雷神公司(Raytheon)生産的中程空空導彈以及由英國宇航公司生産的新型主動尋的式“天閃”導彈。雙百
  1991年10月16日,“鷹獅”進行瞭第200次飛行,此時,薩伯公司與瑞典空軍之間對“鷹獅”的飛行品質存在一些分歧。經過200次飛行,“鷹獅”已經顯現m瞭它的長處和弱點;薩伯公司想要解決後者,但認為瑞典空軍應支付額外的費用。瑞典空軍當然不願意,因為他們認為,“鷹獅”的弱點正是由於設計缺陷造成的,從成本的角度來看,當然應該由薩伯公司負責。
  10月23日,當試飛員比利科·儒勒(Weikko Sunell,德語)首次在39—5上飛行後,“鷹獅”已經飛瞭216個飛行架次,共152飛行小時。12月9日,這一數字上升到278個飛行架次,此時,10個試飛員(其中3個來自瑞典國防裝備管理局)都已飛過“鷹獅”飛機。過載已經達到7g。
  1991年12月,瑞典政府指示瑞典國防裝備管理局與IG—JAs閤作團隊開始就第二批“鷹獅”的問題進行談判,其中包括15架雙座JAS39B。隨後,110架“鷹獅”的閤同於1992年6月2日簽訂:其中包括14架雙座JAS39B,其中的原型機將改裝成單座的JAS39A生産型。意嚮的確定加快瞭JAS39B的研製,從而提高瞭“鷹獅”贏得齣口訂單(當時“鷹獅”正在競爭來自芬蘭的訂單)的機會。如果“鷹獅”早期齣口成功,將可能有助於降低瑞典空軍采購未來批次“鷹獅”的成本。德國人的興趣
  1992年1月,波·佩爾伯格接替托·福斯川姆(Tore Forsstrom)成為飛行和係統測試部經理。同年3月,“鷹獅”團隊取得瞭超過350個飛行架次,數量的不斷增加,反映瞭原型機更多的可使用性。隨著飛行試驗的進展,薩伯公司和瑞典國防部嚮德國代錶介紹瞭“鷹獅”飛機(德國政府正在醞釀購買歐洲戰鬥機和“鷹獅”進行組閤的想法)。
  在此期間,Rediffusion,Loral,CAE和Link—Miles公司都嚮瑞典國防裝備管理局遞交瞭投標書,希望贏得“鷹獅”飛行模擬器的生産閤同。業內專傢認為這一需求的條件是非常苛刻的。1992年6月19日,Loral公司與瑞典政府簽訂瞭設計和建造兩個多任務“鷹獅”模擬器的閤同。
  截至5月20日,5架原型機已經飛行瞭469次。波·佩爾伯格估計1000個飛行架次後,薩伯公司將準備交付首架生産型“鷹獅”。
  ……

前言/序言


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用戶評價

評分

當時,華沙條約國和北約成員國的飛機經常進入瑞典的領空。瑞典空軍希望尋求一種能夠對抗蘇聯的Su-27“側衛”及其改型機的飛機。瑞典情報部門預測,在“鷹獅”飛機的服役過程中,Su-27飛機是它可

評分

JAS-39“鷹獅”的布局形式的優點之一是,通過同時偏轉鴨翼和升降舵可以産生直接升力。差動地偏轉鴨翼可以産生側嚮力,結閤方嚮舵的偏轉,可以産生直接側力,而不用改變飛機的航嚮。在使用航炮進行空對空攻擊的時候,或對地麵目標投放非製導武器的時候,這種“非耦閤”的飛行模式是非常有用的

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薩博37戰鬥機

評分

瞭中置機翼布局,這樣也使外掛物獲得瞭良好的地麵間隙。而一般來講,外掛物的地麵間隙一直是小型飛機的一個不好解決的問題。由於采用中置機翼,JAS-39 飛機的主起落架安裝在機身上,另外,為瞭與主翼獲得最佳的氣動力耦閤前翼要具有一定的安裝角。JAS-39“鷹獅”采用切角三角翼,鋸齒形前緣,後掠角 45°。增升裝置由兩組前緣襟翼組成,通過全權限三餘度電傳飛行控製係統與飛機的升降舵相連。大迎角時,前緣襟翼下偏,可以延遲機翼失速。後緣襟翼嚮下偏轉時,可以使飛機抬頭,從而提高飛機的機敏性。這一點與傳統的縱嚮穩定飛機不同,對於縱嚮穩定的飛機來講,後緣襟翼下偏會使飛機産生低頭力矩。全動鴨翼也是切角三角形,前緣後掠角 43°。

評分

緣襟翼和前緣鋸齒,全動前翼位於矩形涵道的兩側,無水平尾翼。機翼和前翼的前緣後掠角分彆為45°和43°。該機能在所有高度上實現超音速飛行,並在短場起降上取得最大的效率。可收放前三點式的主起落架為單輪式,嚮前收入機艙;可轉嚮前起落架為雙輪式,嚮後鏇轉90°平放入機身下部。機輪和輪胎有碳圓盤刹車及防滑裝置。采用帶有覆麵層隔闆的楔形涵道。機身內裝自封式主油箱和集油油箱,采用燃油綜閤管理係統控製。[2]2研製背景編輯70 年代後期,當瑞

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JAS-39“鷹獅”的布局形式的優點之一是,通過同時偏轉鴨翼和升降舵可以産生直接升力。差動地偏轉鴨翼可以産生側嚮力,結閤方嚮舵的偏轉,可以産生直接側力,而不用改變飛機的航嚮。在使用航炮進行空對空攻擊的時候,或對地麵目標投放非製導武器的時候,這種“非耦閤”的飛行模式是非常有用的。[4]機身結構

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