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编辑推荐

　　“鹰狮”的研制、发展、换装和升级全程实录
　　“鹰狮”战斗机实战中侦察、空防压制的全程实录

内容简介

　　《“鹰狮”战斗机：瑞典21世纪多用途战斗机》用大量翔实的资料和精美的图片全面介绍了萨伯公司“鹰狮”的源起、研发、技术性能、作战运用和销售情况，以及“鹰狮”战斗机与竞争机型的技术数据对比，使读者对“鹰狮”战斗机有一个全面深入的了解。

内页插图

目录

引言
缩略语
第1章 未来选型
第2章 “鹰狮”的诞生
第3章 “鹰狮”的改型
第4章 “鹰狮”的发动机
第5章 机载武器和火控系统
第6章 座舱
第7章 大迎角试飞
第8章 进入服役
第9章 “鹰狮”战斗机的飞行事故
第10章 “鹰狮”战斗机的销售竞逐
附录 “鹰狮”与竞争对手的技术数据对比

精彩书摘

　　IG—JAS合作团队建议的有效期为一年，以给瑞典的政治家们提供作出决定的时间，但是，一个星期后，在《瑞典日报》上，国防部长安德斯·布列科（AndersB-jorck）发言支持双座“鹰狮”，他指出，双座“鹰狮”是“鹰狮”计划的重要部分，并可以大大帮助“鹰狮”获得海外客户的订单。
　　IG—JAs合作团队和瑞典政治家考虑到未来的“鹰狮”生产和瑞典的国防要求，“鹰狮”的试飞架次继续快速增长。9月26日，在sETP年度研讨会上，波·佩尔伯格报告了试飞队所取得的进展。
　　他还指出，5名萨伯公司和2名空军的试飞员正在试飞飞机，并且3架幸存的原型机都装备了改进后的发动机。3天后，在拉普兰（Lapland）上空首次分离发射了Rb74“响尾蛇”空空导弹。
　　1991年6月19日，爱立信雷达电子公司（Ericsson Radar Electronics AB）和法国的马特拉防务公司（Matra Defence）在巴黎航展上签署了一项协议，共同在市场上推销为“鹰狮”开发的主动雷达“米卡”（MIcA）空空导弹（AAM）。该协议的目的是确保用于瑞典“鹰狮”计划的中程雷达导弹的订单，并在其他出口市场上进一步加强合作。与其竞争的是美国休斯导弹系统公司（ItughesMissilesSystems）和雷神公司（Raytheon）生产的中程空空导弹以及由英国宇航公司生产的新型主动寻的式“天闪”导弹。双百
　　1991年10月16日，“鹰狮”进行了第200次飞行，此时，萨伯公司与瑞典空军之间对“鹰狮”的飞行品质存在一些分歧。经过200次飞行，“鹰狮”已经显现m了它的长处和弱点；萨伯公司想要解决后者，但认为瑞典空军应支付额外的费用。瑞典空军当然不愿意，因为他们认为，“鹰狮”的弱点正是由于设计缺陷造成的，从成本的角度来看，当然应该由萨伯公司负责。
　　10月23日，当试飞员比利科·儒勒（Weikko Sunell，德语）首次在39—5上飞行后，“鹰狮”已经飞了216个飞行架次，共152飞行小时。12月9日，这一数字上升到278个飞行架次，此时，10个试飞员（其中3个来自瑞典国防装备管理局）都已飞过“鹰狮”飞机。过载已经达到7g。
　　1991年12月，瑞典政府指示瑞典国防装备管理局与IG—JAs合作团队开始就第二批“鹰狮”的问题进行谈判，其中包括15架双座JAS39B。随后，110架“鹰狮”的合同于1992年6月2日签订：其中包括14架双座JAS39B，其中的原型机将改装成单座的JAS39A生产型。意向的确定加快了JAS39B的研制，从而提高了“鹰狮”赢得出口订单（当时“鹰狮”正在竞争来自芬兰的订单）的机会。如果“鹰狮”早期出口成功，将可能有助于降低瑞典空军采购未来批次“鹰狮”的成本。德国人的兴趣
　　1992年1月，波·佩尔伯格接替托·福斯川姆（Tore Forsstrom）成为飞行和系统测试部经理。同年3月，“鹰狮”团队取得了超过350个飞行架次，数量的不断增加，反映了原型机更多的可使用性。随着飞行试验的进展，萨伯公司和瑞典国防部向德国代表介绍了“鹰狮”飞机（德国政府正在酝酿购买欧洲战斗机和“鹰狮”进行组合的想法）。
　　在此期间，Rediffusion，Loral，CAE和Link—Miles公司都向瑞典国防装备管理局递交了投标书，希望赢得“鹰狮”飞行模拟器的生产合同。业内专家认为这一需求的条件是非常苛刻的。1992年6月19日，Loral公司与瑞典政府签订了设计和建造两个多任务“鹰狮”模拟器的合同。
　　截至5月20日，5架原型机已经飞行了469次。波·佩尔伯格估计1000个飞行架次后，萨伯公司将准备交付首架生产型“鹰狮”。
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前言/序言

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JAS-39为了获得最佳的翼身融合效果，采用了中置机翼布局，这样也使外挂物获得了良好的地面间隙。而一般来讲，外挂物的地面间隙一直是小型飞机的一个不好解决的问题。由于采用中置机翼，JAS-39 飞机的主起落架安装在机身上，另外，为了与主翼获得最佳的气动力耦合前翼要具有一定的安装角。JAS-39“鹰狮”采用切角三角翼，锯齿形前缘，后掠角 45°。增升装置由两组前缘襟翼组成，通过全权限三余度电传飞行控制系统与飞机的升降舵相连。大迎角时，前缘襟翼下偏，可以延迟机翼失速。后缘襟翼向下偏转时，可以使飞机抬头，从而提高飞机的机敏性。这一点与传统的纵向稳定飞机不同，对于纵向稳定的飞机来讲，后缘襟翼下偏会使飞机产生低头力矩。全动鸭翼也是切角三角形，前缘后掠角 43°。

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JAS 39“鹰狮”（瑞典语：JAS 39 Gripen，英文：JAS 39 Griffin 或 Gryphon，又译作“狮鹫”）为瑞典萨博公司（SAAB）（Svenska Aeroplan AB）为中心所开发用以取代Saab-35战斗机，在战机世代上属于第四代战斗机。

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泛的采用新技术和先进的计算机模拟技术，实现了飞机的减重，其中复合材料的使用量占到机体结构的 25%~30%。碳纤维复合材料主要用于蒙皮和翼梁、尾翼、升降舵、起落架舱门和一些检测口盖。蒙皮不是胶接在支持结构上，而是采用沉头螺钉安装的，为消除整体油箱的漏油现象，在接触处采用了密封材料。据估计，JAS-39 飞机共有紧固件大约 100,000 个，在机体结构中，按成本来计算，机加件占到 15% 左右。[5]按照现代飞机的制造工艺，JAS-39 飞机的机体结构分为几个部件进行制造，其中机翼分为 7 个部件，机身分为 3 段，3 段机身在总装阶段被永久的连接在一起，这样可以消除传统的过渡连接所产生的重量增加。

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了中置机翼布局，这样也使外挂物获得了良好的地面间隙。而一般来讲，外挂物的地面间隙一直是小型飞机的一个不好解决的问题。由于采用中置机翼，JAS-39 飞机的主起落架安装在机身上，另外，为了与主翼获得最佳的气动力耦合前翼要具有一定的安装角。JAS-39“鹰狮”采用切角三角翼，锯齿形前缘，后掠角 45°。增升装置由两组前缘襟翼组成，通过全权限三余度电传飞行控制系统与飞机的升降舵相连。大迎角时，前缘襟翼下偏，可以延迟机翼失速。后缘襟翼向下偏转时，可以使飞机抬头，从而提高飞机的机敏性。这一点与传统的纵向稳定飞机不同，对于纵向稳定的飞机来讲，后缘襟翼下偏会使飞机产生低头力矩。全动鸭翼也是切角三角形，前缘后掠角 43°。

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