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內容簡介

《鐵路無縫綫路（第4版）》在我社2001年4月版的基礎上，結閤近年來我國鐵路大麵積提速中超長無縫綫路的廣泛應用及秦瀋客運專綫、西康綫等新綫鐵路鋪設無縫綫路的成功經驗修訂而成。全書共分九篇，主要內容包括概述，基本原理，無縫綫路設計，超長無縫綫路，橋上無縫綫路，長鋼軌焊接，既有綫無縫綫路鋪設，新建鐵路無縫綫路鋪設，無縫綫路養護維修等。

內頁插圖

目錄

第一篇 概述
第一章 鋪設無縫綫路的意義
第二章 國內外無縫綫路的發展
第一節 國外鐵路發展無縫綫路概況
第二節 我國鐵路發展無縫綫路概況
第三章 無縫綫路養護維修主要規定

第二篇 基本原理
第一章 鋼軌溫度力及伸縮位移
第一節 鋼軌溫度力
第二節 道床縱嚮阻力梯度及鋼軌溫度力梯度
第三節 溫度力圖與鋼軌伸縮量
第四節 伸縮區的溫度力變化規律及溫度力峰
第五節 伸縮區軌端位移和緩衝區預留軌縫計算
第六節 長軌條所受縱嚮力及固定區鋼軌局部伸縮位移
第二章 鎖定軌溫問題解析
第一節 鎖定軌溫定義
第二節 鋼軌溫度力與鎖定軌溫
第三節 鎖定軌溫的設計與監控
第三章 無縫綫路穩定性分析
第一節 概述
第二節 無縫綫路穩定問題的能量變分原理及
分析方法分類
第三節 平衡微分方程的直接解法
第四節 統一無縫綫路穩定性計算公式
第五節 通用綫型公式和安全溫升公式及應用
第四章 無縫綫路的強度檢算
第一節 輪軌荷載
第二節 軌道結構靜力計算
第三節 無縫綫路鋼軌強度計算公式
第四節 算例

第三篇 無縫綫路設計
第一章 設計內容及文件組成
第一節 無縫綫路對軌道結構及路基的要求
第二節 無縫綫路設計前的外業調查
第三節 設計文件內容及組成
第二章 無縫綫路設計
第一節 強度和穩定性檢算
第二節 無縫綫路結構設計
第三節 無縫綫路結構計算
第四節 設計示例
第五節 施工預算
第六節 超長無縫綫路設計
第三章 大號碼無縫道岔設計
第一節 大號碼無縫道岔設計參數
第二節 大號碼可動心軌無縫道岔的縱嚮力和位移計算
第三節 大號碼可動心軌無縫道岔的強度和穩定性檢算
第四章 無縫綫路基本技術參數
第一節 鋼軌溫度
第二節 軌道框架剛度
第三節 扣件阻力
第四節 道床阻力
第五節 軌道初始彎麯

第四篇 超長無縫綫路
第一章 概述
第一節 超長無縫綫路的發展
第二節 超長無縫綫路的優越性
第二章 高速、重載鐵路的發展與超長無縫綫路
第一節 國外高速鐵路的發展與超長無縫綫路
第二節 國外重載鐵路的發展與超長無縫綫路
第三節 我國鐵路列車速度的提高與超長無縫綫路
第四節 我國重載鐵路的發展與超長無縫綫路
第三章 無縫道岔溫度力與變形分析
第一節 概況
第二節 二次鬆弛計算法
第四章 凍結接頭與膠接絕緣接頭
第一節 凍結接頭
第二節 膠接絕緣接頭

第五篇 橋上無縫綫路
第一章 概述
第一節 基本原理
第二節 基本設計參數
第三節 設計原則及設計分類
第四節 國內外橋上無縫綫路的發展
第二章 中小跨度橋上無縫綫路
第一節 結構設計要點
第二節 橋上無縫綫路的縱嚮力
第三節 伸縮力計算
第四節 撓麯力計算
第五節 高墩和柔性墩橋縱嚮力計算
第六節 橋上縱嚮力算例
第七節 鋼軌斷縫及斷軌力計算
第八節 麯綫橋上橫嚮力計算
第九節 軌道及橋梁的檢算
第十節 墩颱及支座承受縱嚮力的荷載條件
第三章 大跨度橋上無縫綫路
第一節 大跨度橋上無縫綫路結構設計
第二節 縱嚮力計算

第六篇 長鋼軌焊接
第一章 接觸焊法
第一節 焊接原理
第二節 焊接工藝要求
第三節 接觸焊機主要技術特性
第四節 焊接缺陷形成的原因
第二章 氣壓焊接法
第一節 氣壓焊原理
第二節 焊接方法
第三節 焊接設備和材料
第四節 焊接工藝
第五節 焊接缺陷的原因及防治
第三章 鋁熱焊法
第一節 焊接原理
第二節 焊接工藝
第四章 焊接質量及焊後工藝改進
第一節 焊接質量對比
第二節 質量檢驗方法
第三節 焊後工藝改進

精彩書摘

無縫綫路的軌道結構也得到瞭進一步加強。60kg／m鋼軌已成為我國鐵路乾綫的主型軌，各綫焊接鋼軌普遍采用60kg／m鋼軌；軌下基礎更新步伐加快，69型混凝土枕正逐步淘汰，Ⅱ型混凝土枕已成為主型軌枕，Ⅲ型？昆凝土枕已大量上道，混凝土岔枕及有碴橋麵混凝土枕也已廣泛采用；60k/∥m鋼軌12號無縫道岔已鋪設1200餘組；采用一級道碴的道床比例逐步增大；超長無縫綫路正在各主要乾綫上延伸。我國鐵路無縫綫路無論是在數量上還是在技術上都有瞭長足進步。
長鋼軌的焊接有兩種方式：一種方式是選擇適當廠址建立固定的焊軌廠，在工廠將鋼軌焊成一定長度，然後運至工地再按設計焊成長軌條鋪成無縫綫路；另一種方式是用移動焊軌列車在施工現場焊接長鋼軌，就地焊接就地鋪設。這兩種焊接方式，前者在我國鐵路已普遍采用，後者將在新建鐵路一次鋪設無縫綫路時采用。
焊軌工廠的功能更加齊全，一般布設兩條生産綫：一條是新鋼軌焊接綫，配有焊前配軌、校直、打磨、輸送以及焊後推凸、打磨、校直、熱處理、探傷和輸送等設備；另一條是舊軌整修綫，配有舊軌檢查、鑒定、分類、整修、探傷和搬運設備，挑選齣可焊的舊軌，以及焊機焊後推凸、打磨、校直、熱處理和輸送等設備。裝卸新舊鋼軌采用磁鐵門吊或其他同步吊軌裝置。新型焊軌機在固定鋼軌時，自動校正軌頭和軌底在軋製和整修時殘留的彎扭缺陷。
移動式焊軌列車，有用電接觸焊機的，也有用氣壓焊機的。美國聖太菲鐵路采用的電接觸焊移動式焊軌列車，由司機1人和作業人員10人組成。全部作業包括配軌、焊接、推凸、打磨、校直、運送等項，每天可焊60個焊頭。

前言/序言

　　無縫綫路是軌道結構的一大變革，它以無可爭議的優越性得到各國鐵路的承認。幾十年來，各國鐵路競相發展無縫綫路，使這項新技術日臻完善，並取得巨大的經濟效益和社會效益。
　　我國自1957年鋪設無縫綫路以來，在理論研究、設計、焊接、施工、養護維修和管理等方麵都取得瞭很大的成績。20世紀七八十年代，我國鐵路又在橋上、小半徑麯綫、大坡道和寒冷地區試鋪瞭無縫綫路，取得瞭突破性進展，擴大瞭無縫綫路的鋪設範圍，使無縫綫路鋪設的延展長度有瞭較大的增長。截止到2003年底，我國鐵路正綫無縫綫路延展長度已達39157.8 km，約占全路一延展長度的45％。同時，我國鐵路工作者緻力於無縫綫路的穩定性研究，大力提高鋼軌廠焊能力和質量，在大修施工中普及瞭移動式氣壓焊，改善瞭鋁熱焊劑質量，改進瞭鋁熱焊工藝以提高鋁熱焊縫質量，提高膠接絕緣接頭使用壽命，焊接長鋼軌鋪設工藝及裝備的研究，鋪設瞭跨越閉塞分區的超長無縫綫路以及養護維修、科學管理等方麵都做瞭大量工作，有瞭長足的進步。
　　加速擴大超長無縫綫路的鋪設，最大限度地減少或取消緩衝區，可以最大限度地延長固定區，將使無縫綫路的優越性得到更充分發揮。
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