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內容簡介

　　作為工業革命重要的成果之一，鐵路一度是維多利亞社會的時代特徵和核心標誌。從誕生之日起，它就引發瞭世人持久的爭論、懷疑、排斥或追捧、迷戀。
　　《火車的文化政治學》將鐵路視為一種文化現象和日常生活現象，思考其對整個社會的思維方式、生活方式、權力關係、階層結構等方麵産生的深刻影響。
　　第一章，全麵梳理中、西學界關於火車文化現象的既有研究。在此基礎上，第二章立足於中國的話語背景，探討晚清社會對鐵路的接受態度及其變化，這其中包括晚清政府與官員、民眾對火車的不同文化想象與認知；鐵路在帝國主義殖民過程中的重要媒介作用；中央集權政府與地方政府、民眾之間的衝突。第三章，探討火車與現代經驗之間的關係，分為火車與時間、火車與空間、火車與規訓、火車與民主、火車與創傷、火車與速度等六節，每節內容均從西方經驗過渡到晚清以來的中國社會。第四章，思考鐵路與汽車、飛機、互聯網、手機等現代移動方式的差異。
　　可以說，鐵路早已超齣作為交通工具的單純能指，而成為國傢綜閤實力、社會文化氛圍、國民性等問題的象徵性指數，其文化影響至今仍廣泛體現在各類文學藝術影視作品中。總之，《火車的文化政治學》以批評理論、文化研究理論、社會學等理論為指導，以小說、詩歌、曆史文獻、遊記、電影等各類體裁的鐵路文本為案例，希望能理清火車和鐵路對晚清以來的中國社會所産生的文化影響。

作者簡介

　　張傑（1980-），女，畢業於北京外國語大學外國文學研究所，博士，現被聘為海南師範大學文學院副教授。主要從事比較文學、文化研究與西方文論研究。在Social＆Cultural Geography，《文藝研究》，《外國文學》等國內外期刊發錶學術論文二十餘篇。承擔2016年度教育部人文社會科學重點研究基地重大項目“文化詩學視域下的21世紀西方文論思潮研究”之子課題；參與包括國傢社科基金項目、首都師範大學文化研究院重大項目、教育部人文社會科學研究青年基金項目等在內的多項科研項目：另有部分譯作、編著類作品。

目錄

第1章 緒論：為什麼是火車？
1．1 火車的雙麵形象
1．2 西方關於火車現象的研究
1．3 國內關於火車現象的研究
1．4 研究思路、目標與框架

第2章 鐵路的政治經濟學：以晚清為例
2．1 拆鐵路：國傢控製與民間暴力
2．2 鐵路：殖民的媒介
2．3 國傢與地方之關係：保路運動
2．4 西方與中國：對現代性的抵抗與服從

第3章 火車與現代經驗
3．1 火車與時間
3．2 火車與空間
3．3 火車與規訓
3．4 火車與民主
3．5 火車與創傷
3．6 火車與速度

第4章 多樣的移動性
4．1 “移動性”之概念
4．2 多樣的移動性
4．3 結論：火車會越來越快

參考文獻
後記

精彩書摘

　　《火車的文化政治學》：
　　保路運動的領導者蒲殿俊、羅綸、張瀾等人都是一群有功名在身的紳士，這群紳士們要藉鐵路一事來展示、維護他們的話語權和經濟利益。李劫人的《大波》三部麯以紀實性筆法完整地展現瞭保路運動這段復雜麯摺的曆史，也略帶嘲諷和貶義地將這些聲名顯赫的紳士們塑造成膽小怕事、空發議論、缺少頭腦的弱勢形象（張瀾除外），他們在會議上經常群體性地大哭起來，相互間還容易發生吵鬧，與地方官僚一樣拘泥於各種煩瑣禮節，臨危有懼，不堪大任，在有“屠戶”之稱的趙爾豐麵前錶現齣各種軟弱與妥協。這種描述與曆史上對他們的記載頗有差異，尤其是蒲殿俊，在小說中他的聲望主要源自其社會地位，而非其具體的言行。但這批軟弱的紳士的確促成並領導、發展瞭保路運動。
　　紳士與紳權古已有之，隻在晚清中西交衝時期與“潛扶民權”連在一起，因此“獲得瞭一種從未有過的新義”。因預備立憲而倡地方自治，因地方自治而立谘議局，而“自從谘議局開辦以來，紳權是大大伸張瞭，國傢的事，地方的事，無大無小，都要過問的”①。當谘議局被中央政府視為無物，尤其是鐵路國有政策撼動瞭地方紳士和民眾的切身利益時，他們就積極引導民眾“以主權為名義嚮外人爭礦權，以地方為名義嚮朝廷爭路權，並由此～路攪動天下”②。在辦鐵路、保鐵路的過程中，紳士們形成瞭晚清政府內部一股強大的反抗性力量。《大波》中寫道，四川紳士除瞭發起保路同誌會之外，還派代錶劉聲元進京，設法嚮攝政王請願，陳明其公意“隻在反對盛宣懷，並不是反對大清朝廷；反對盛宣懷，也隻反對他妄改先皇詔旨，不顧法律手續，欺君罔上，媚外營私”。因此，要求自辦鐵路的四川紳士，與以盛宣懷為代錶的所謂藉債修路派就構成瞭尖銳的衝突兩方。這種關於鐵路的衝突正是中央和地方之間對抗的集中體現。
　　《大波》中，盛宣懷指示趙爾豐和端方，“用嚴重手段直接對付那些少數紳士”，而紳士們的對策則是，“多派一些代錶齣去，把四川爭路真像告訴大傢”。同時請求兩湖廣東的谘議局和地方各法團起而聲援，不要使四川陷於孤掌難鳴。由此可見，在衝突日漸激化的過程中，紳士原本具有的極強的地方性、鄉土性特徵逐漸分解，迅速成為具有國傢性、全局意識的現代主體。“鐵路成瞭一個把地方性的紳權連為一體的題目。”①他們並且將政治目的與經濟目的閤在一起，他們不隻是要為地方爭迴本有的經濟利益，還將經濟目的和政治目的閤在一起，這可從“鐵路準歸商辦”和“庶政公諸輿論”等口號中得到證明。這些口號取自1898年光緒帝的變法上諭。蒲殿俊和張瀾等人都曾留學日本，接受瞭西方先進的資産階級思想，張瀾在留學期間甚至曾因為倡議慈禧退朝而被遣送迴國。他們希望用先進的思想和立憲體製來改良中國，以促進國傢富強。保路運動正是他們希望變革中國的努力之體現，因此這種地方與中央之經濟衝突被上升為民權與專製的政治鬥爭：“須知川人之爭，實民權與專製之爭，川人不幸而失敗，行見專製淫威泛濫國內，則身受其殃者，豈獨川人而已哉！”②這就使四川紳士們領導的保路運動超越一省、一地之範圍，超越經濟、利益之偏狹，而成為所有身受專製之苦的民眾都應該認可並參與的正義之爭。
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火車的文化政治學 [Cultural Politics of Railway] 下載 mobi epub pdf txt 電子書

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