编辑推荐

★英国、德国、意大利、西班牙四国联合设计生产，欧洲先进战机——“台风”多用途战斗机从研发设计到服役作战的全面解读！

★英国国防部许可通过Haynes公司授权出版中文版!

★独具特色的全彩插画、特写照片、官方档案展示了英国皇家空军“台风”战斗机的王者风采！

★专业严谨而又不失易读性的语言风格，穿插大量与战斗机相关的服役作战故事，使该系列军事图书打破了以往军事武器书籍说明书式的糟糕体验，真正做到了知识的专业性与读者的阅读体验完美结合！

★超音速战斗机“台风”体现了航空航天技术的革命，由欧洲军事合作计划发展和建造的这种飞机，是世界上先进的新一代多用途/快速打击战斗机。

★为数不多的全面介绍现役战斗机的书籍！

★英国国防部、“台风”部队总部指挥官大力支持并亲自参与该项目！

★作者采访了英国皇家空军科宁斯比基地的飞行员、技术员、联队指挥官等与“台风”战斗机相关人员，带给读者原汁原味的“台风”驾驶体验！

★行文流畅、通俗易懂而又不失专业的翻译水准使读者能够获得高质量的军事阅读体验！

★附录术语表、设计功能和性能表，让每一位军迷更专业！

★精确直观的数据，图文结合的描述方式，为读者呈现“台风”战斗机更丰富的细节！

内容简介

本文介绍了当今世界先进的战斗机之一——欧洲“台风”FGR４多用途战斗机的发展历史和其设计特点。

书的主要内容包括“台风”战斗机生产前的发展沿革故事，对“台风”构造的详细介绍（座舱盖、机身、机翼、座舱内部、传感器、发动机等等），来自飞行员和工程师的看法以及“台风”战斗机服役中的事件描述等。

提起“台风”战斗机人们总是与英国皇家空军联系在一起，但是称其为欧洲“台风”战斗机更为贴切。因为“台风”战斗机是由英国、德国、意大利和西班牙合作设计研发的一款单/双座多用途快速喷气飞机，是欧洲为实现军事独立摆脱美国控制的重要研发成果。凭借着由碳纤维复合材料、轻质合金、钛和玻璃钢建造的机体，性能惊人的EJ200发动机，三角翼鸭式布局与低可探测性技术，“台风”战斗机可以实现在亚音速和超音速之间的瞬时和持续转弯速率性能，30秒的时间在低空从200节（370千米/时）的速度加速到马赫数1.0（声速，大约1225千米/时）的速度。

除此之外“台风”还配备有各种各样的传感器，其中包括ECR90雷达和一个用于自卫的先进的综合防御辅助系统（DAS）。飞行员可以使用“手不离杆”（HOTAS）驾驶杆和声控命令在保持飞机的操纵下执行飞机上的很多功能。该机的13个武器外挂点和机炮可以携带来自北约武器库存中众多的弹药，其中包括新的空对空和空对面武器。在拥有卓越的空对地打击能力，迅速而精确地投放武器的同时，“台风”多用途战斗机无需依靠额外的专用护航战斗机，其自身具备独立的优异的空对空作战能力，此外它还能作为为地面部队提供支援的近距支援平台，实施武器投放。

凭借着“台风”飞机，英国皇家空军在其历史上，首次有了一种能够部署用于各种空战行动的成熟的飞机。从空中巡逻和全方位维和到高强度冲突，“台风”飞机都能应付。这种异常灵活和能力强大的战机显著提升了英国皇家空军的作战能力。

作者简介

安东尼·洛夫莱斯( Antony Loveless)是一系列图书的作者，其中包括《蓝天勇士（Blue Sky Warriors）》（海恩斯，2010），和广受好评的畅销书《出汗的金属（Sweating the Metal）》。他目前住在贝尔法斯特（Belfast）。

内页插图

目录

作者序
1“台风”的故事
开创性的研发
批量生产
2详解“台风”
总体描述
材料
各国分工
座舱盖
机身
前机身
中央机身
后机身
空中加油探管
进气道
机翼
前置鸭翼
起落架
垂尾
系统
燃油
液压
电力系统
空调和加压
飞行控制系统
自动驾驶仪
自动复原系统
座舱内部
平视显示器（HUD）
多功能下显示器（MHDD）
BAE“打击者”（Striker）头盔和头盔显示器（HMD）
手不离杆（HOTAS）
传感器融合
雷达
前视红外装置（FIRS）
多功能信息分发系统（MIDS）
光电（EO）瞄准系统
导航
“禁卫军”（Praetorian）——防御辅助子系统（DASS）
机组逃生装置（Banging out）
机组逃生和生命支持
3“台风”跳动的心脏
概述
低压（LP）压气机
高压（HP）压气机
燃烧系统
高压（HP）涡轮
低压（LP）涡轮
加力系统
速器和滑油系统
刷式密封
数字式发动机控制和监测装置（DECMU）
可变喷管
制造中的升级潜力
4授权攻击
任务构型
多重任务
空中优势
空中遮断
近距空中支援
武器
“蓝盾”（LITENING）吊舱III
内置机炮
空对空武器
ASRAAM导弹
AMRAAM导弹
“流星”导弹
空对地武器
“硫黄石”导弹
“宝石路”IV炸弹
“暴风阴影”（Storm Shadow）
5飞行员的看法
飞行中尉亚当·克里克莫尔
大自然的力量
过载
我的首次“过载”经历
中队长瑞安·曼纳林（Ryan Mannering）
飞行中尉尼克·格雷厄姆（Nick Graham）
6工程师的看法
中队长马克·巴特沃斯
飞行官斯蒂芬妮·王尔德（Stephanie Wilde）
首席技术员约翰·麦卡罗（John McCarroll）
首席技术员乔纳森·索尔特（Jonathan Salt）
7服役中的“台风”飞机
马尔维纳斯群岛（福克兰群岛）
“依拉米”行动
“台风”的第一滴血
飞行中尉尼克·格雷厄姆
8“台风”QRA
英国的快速反应警报（QRA）系统
附录A术语表（缩略语）
附录B设计功能和性能

前言/序言

“台风”的故事超

音速战斗机“台风”体现了航空航天技术的革命。由欧洲最大的军事合作计划发展和建造的这种飞机，是世界上最先进的新一代多用途/快速打击战斗机。从2004年起，超过350架欧洲战斗机公司生产的“台风”战机已经被交付给德国、英国、意大利、西班牙、奥地利和沙特阿拉伯。2010年，阿曼成为订购该飞机的第7个客户。

欧洲战斗机“台风”（Typhoon）FGR4（战斗机/对地攻击机/侦察机）是世界上最先进的快速打击作战飞机，2008年7月1日，该机成为第一个并且是唯一被宣布具有多用途的现役英国皇家空军的快速喷气机。与英国皇家空军其他的快速喷气机一样，“台风”飞机能迅速而准确地投放武器；但独特之处在于其无需依靠额外的专用护航战斗机，仅是利用其自身的空对空能力独自实现对目标的作战。该机也有能力作为为地面部队提供支援的近距支援平台，实施武器投放。

开创性的研发

“台风”飞机并不只是简单地把老旧的“狂风”F3飞机——被它替代的战斗机——推在一边，而是完全封杀了它。发展于20世纪60年代最后几年的“狂风”飞机，是一种真正的冷战技术实施方案，但是回头来看，该机机械、笨拙并在技术上没有新意。作为取代“闪电”（Lightning）F6和“鬼怪”（Phantom）FGR2飞机的一种远程拦截机方案设想，该机在1986年被引进以对抗规模庞大的苏联远程轰炸机机队（尤其是超音速的图-22M飞机）造成的威胁。

与“狂风”飞机相比，“台风”飞机不只是一种演化而是一场革命。该机的开创性的研发代表了现代科技所提供的一切，但是也许其真正的属性在于，其设计旨在“面向未来”。随着互联网时代的到来，“台风”飞机的设计使它们能够完全集成到现有的基础设施上，而不是像前一代飞机所做的那样进行“螺栓固定”和机械化改装。

甚至在1971年，在何种机型将成为“狂风”的最初的发展工作开始时，皇家空军就确定了下一代战机的技术指标。从该概念的初期开始，注定要成为欧洲战斗机“台风”的这个项目就旨在成为一种多用途/快速打击平台。其最早的迭代导致了其常规“尾部”设计（20世纪70年代末被提出——大约在那个时候，“狂风”正在进行其首飞）。

虽然这个设计满足国防部的要求，但是它与麦道公司的F/A-18“大黄蜂”飞机很相似，当时“大黄蜂”飞机的研发被认为很先进。因此有人认为，这种设计的发展潜力不大，因为到其投入生产时，至关重要的出口市场将被完善的“大黄蜂”飞机所占据。

联邦德国在1979年提出了一种新式战斗机的要求，要发展一种被称为TKF-90的概念，这种飞机采用了一种带有前置可控鸭翼和增稳安定性的倒海鸥式三角翼设计。英国宇航公司的设计师否决了其中的一些华而不实的设想，赞成这种整体构型。

当年晚些时候，梅塞施密特-博尔科-布洛姆（MBB）和英国宇航公司代表各自的政府针对ECF（欧洲联合战斗机或欧洲作战战斗机）提交了一份正式的方案，稍后，达索公司加入了ECF团队开始进行三方合作研究，这便被称为欧洲战斗机。在这一阶段，欧洲战斗机的名字首次与该飞机联系到了一起。

1985年8月2日在都灵（Turin），英国、联邦德国和意大利同意继续开展欧洲战斗机项目研究，同时也证实了法国与西班牙选择不参加。然而，尽管有来自法国的压力，但是西班牙动摇了，仅仅一个月后就又重新加入到了欧洲战斗机的项目研究中。法国正式退出，去发展其ACX项目，该设计最终在2000年变成达索的“阵风”（Rafale）飞机投入服役。

这份协议组成了欧洲战斗机发展项目的基础，它定义了一种极其敏捷的、将主宰21世纪中叶天空的战斗机的要求——一种单座、双发、在超视距（BVR）空战和近距格斗中具有最佳性能的战斗机，并带有突出的对地攻击能力。最终设计的内在灵活性意味着，具备一种包括空对面能力的扩展用途，而且不会影响到飞机的空中优势。

1986年，一家被称为欧洲战斗机（Jagdflugzeug）有限公司的跨国公司在慕尼黑（Munich）成立，以开始被称为欧洲战斗机EFA飞机的设计、发展和生产。该公司是由4个欧洲战斗机伙伴国的主要航空航天公司组成，并负责给北约欧洲战斗机和“狂风”管理署（NETMA）交付欧洲战斗机武器系统。NETMA代表欧洲战斗机合作伙伴国的政府，并用于监督进入他们各自空军的欧洲战斗机“台风”及其相关武器系统的采购。

伴随着欧洲战斗机有限公司的组建，以同样方式组成了两个合作财团，为的是同样目的：欧洲发动机涡轮喷气发动机有限公司是罗尔斯罗伊斯（英国）、阿维奥（Avio）（意大利）、ITP（西班牙）和MTU航空发动机公司（德国）之间的一个联盟，其成立旨在为新型战斗机研发EJ200发动机。另一个财团是欧洲雷达，包括SELEX伽利略（英国和意大利）、EADS防务电子（德国）和INDRA（西班牙）三家公司。其聚集在一起用于设计、发展和生产先进的“捕手”（Captor）雷达。

任何一种多用途飞机总是在对地攻击和空对空角色之间的一种妥协，带有少许差异要求的4个国家总是很容易在未来有更进一步复杂的东西，但是大家一致同意的早期空中优势要求，驱动了机身的气动设计。随着在苏联解体之后，设计概念的进化，飞机的要求、作用和能力不得不被重新定位以适应冷战后防御环境的不断变化。

首架欧洲战斗机原型机的建造始于1989年，原型机1994年在巴伐利亚首飞。大家一致同意，4个伙伴国的每一个都将有主场地生产线和用于该机部件的总装厂：英国BAE系统公司的沃顿基地；德国EADS的曼兴；意大利阿莱尼亚（Alenia Aeronautica）的都灵；西班牙EADSCASA的盖塔菲（Getafe）。

1997年12月计划迎来了一个里程碑，当时四国国防部长在德国签署了包括生产和维护在内的谅解备忘录。NETMA和欧洲战斗机有限公司随后在1998年1月30日签署了用于采购620架飞机的生产和支持合同。采购总量中，英国采购232架飞机，德国180架，意大利121架，西班牙87架。生产工作按照采购量来分配：英国宇航公司（37.42%），DASA（29.03%），Aeritalia（19.52%），CASA（14.03%）。

1998年9月2日，在范堡罗举行了命名仪式。正式通过了“台风”这个名字，虽然有报道说德国抵制——他们的反对意见显然是由于对霍克“台风”飞机的敏感，这种战斗轰炸机在第二次世界大战期间被英国皇家空军用来对付德国。“喷火（Spitfire）”II的名字也被考虑过，但是由于同样的原因在研制计划的早期就被否决了。

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