☆☆☆☆☆
簡體網頁||繁體網頁



點擊這裡下載

類似圖書 點擊查看全場最低價

---

産品特色

編輯推薦

　　艾爾弗雷德·P.斯隆是20世紀*偉大的CEO。這本書1963年首次麵市時，就立刻成為超級暢銷書，纍計銷量超過2000000冊！

　　隻有屈指可數的商業著作能夠曆經數十年的考驗而成為經典，毫無疑問，《我在通用汽車的歲月》就是這樣一本偉大的著作。

　　這是一本全世界管理者必備的工作手冊，並被喜愛它的人視為“訓練管理和領導能力”的*好著作。這是一個巨人在汽車産業中半個世紀的領導經曆的結晶，是對許多戲劇性事件以及創造性的企業經營深刻觀察的結晶。

　　管理大師彼得·德魯剋早已記不清曾經嚮多少人推薦過此書瞭；

　　《商業周刊》把它放在“*必讀書架”的*名；

　　《財富》雜誌則把它列為2003年度CEO必讀書。

　　比爾·蓋茨說：如果你隻想選一本商業著作來讀的話，我認為，斯隆的《我在通用汽車的歲月》可能是你所能讀到的*好的商業著作。

內容簡介

　　《我在通用汽車的歲月》在1963年首次麵市時，就立刻成為瞭超級暢銷書。這是在一個巨在産業中半個世紀的領導經曆的結晶，是對許多戲劇性事件以及創造性的企業經營深刻深察的結晶。
　　他在汽車行業五十多年的管理經驗，不但使自己成為20世紀zui偉大的企業傢，成為職業經理人的榜樣，而且，對管理理論的發展也做齣瞭偉大的貢獻。他對企業的組織結構、計劃和戰略、持續成長、財務成長以及領導的職能和作用的研究，對職業經理人概念和職能的首次提齣，都對現代管理理論的形成和發展産生瞭極大的影響。

作者簡介

　　艾爾弗雷德·P.斯隆（1875-1966），於1875年5月23日齣生於美國康涅狄格州的紐海文，10歲時隨父母搬遷到紐約，1895年畢業於麻省理工學院（他後來資助該學院成立瞭現在聞名世界的“斯隆管理學院”），獲電子工程學士學位。
　　他的一生幾乎都是在汽車行業中度過的。他於1918年加盟杜蘭特先生（彆剋汽車的創始人）領導的通用汽車公司。1923年5月，繼杜幫先生之後，成為通用汽車公司的總裁，之後，一直任通用汽車公司總裁，首席執行官、董事會主席至20世紀50年代。在他加入通用汽車公司時，公司正處於嚴重的危機之中，風雨飄搖，人們看不到公司的未來。在他領導通用汽車公司的幾十年中，通用不但chao越福特汽車公司成為瞭世界上zui大的汽車製造商，成為世界上zui大的産業集團之一，而且成為瞭美國經濟的重要標誌。

精彩書評

　　如果你隻想選一本商業著作來讀的話，我認為，斯隆的《我在通用汽車的歲月》可能是你所能讀到的好的商業著作。
　　——比爾·蓋茨

　　這部書旨在建立一種新的職業，即職業經理人，並對職業經理人作為領導者和決策者的作用進行一番闡述。
　　——彼得·德魯剋

　　對任何商業人士而言，閱讀本書都是一次被深深吸引的經曆。
　　——《福布斯》

目錄

彼得·F.德魯剋點評
自　序
導　論
第1部分 ...................................................................... 001
第1章　重大的機遇（1） ............................................................... 002
第2章　重大的機遇（2） ............................................................... 016
第3章　組織的概念 ........................................................................ 039
第4章　産品政策及其由來 .............................................................. 054
第5章　“銅冷”發動機 ................................................................. 066
第6章　穩定 .................................................................................. 088
第7章　委員會的協調 ..................................................................... 092
第8章　財務控製的發展 ................................................................. 107
第9章　汽車市場的轉型 ................................................................. 136
第10章　政策的製定 ...................................................................... 157
第11章　財務成長曆程 ................................................................... 178
第2部分 ...................................................................... 203
第12章　汽車發展史 ...................................................................... 204
第13章　年度車型變化 ................................................................... 223
第14章　技術人員 .......................................................................... 232
第15章　外觀 ................................................................................. 248
第16章　分銷和分銷商 ................................................................... 263
第17章　通用汽車金融服務公司 ..................................................... 284
第18章　海外公司 .......................................................................... 294
第19章　非汽車業務：柴油電力機車、傢電和航空 .......................... 317
第20章　對國防的貢獻 ................................................................... 349
第21章　人事關係與勞工關係 ......................................................... 364
第22章　激勵薪酬 .......................................................................... 380
第23章　管理：它如何起作用 ......................................................... 400
第24章　改革與發展 ...................................................................... 406
附錄1　通用汽車公司各部門轎車及卡車分年度銷售量 ..................... 414
附錄2　通用汽車公司各部門組織結構圖 ......................................... 416

精彩書摘

　　我曾經答應過要在本書中記錄下通用汽車公司的發展曆程。對於這個全球最大的私營工業企業，可說的事情有很多。它的曆史涵蓋瞭從20世紀初到目前的所有時間，並覆蓋瞭全球的許多地區—隻要這個地方有路可達。它還與許多工程技術的現代發展息息相關。雪佛蘭、龐帝亞剋、奧爾茲、彆剋、凱迪拉剋以及GMC卡車&轎車等品牌，以及作為美國和加拿大當前約50%乘用車及卡車製造商的身份，都明確錶明瞭通用汽車公司在汽車市場中的地位。我們的海外業務部包括英國的沃剋斯豪、德國的亞當·歐寶、澳大利亞的通用汽車—海爾丁以及我們在阿根廷和巴西的製造廠。1962年，這些業務部的乘用車及卡車産量占到瞭美國和加拿大之外的世界乘用車及卡車總産量的1/10。通用汽車還在全球範圍內生産瞭大量的機車、柴油機、燃氣渦輪發動機以及傢電産品。
　　由於通用汽車的主營業務是汽車産品—大約占到瞭當前民用業務的90%—所以本書的大部分內容都是隻與汽車産品有關。但是，我也用單獨的章節來探討瞭通用汽車公司在非汽車領域以及在戰爭和國防領域的角色。
　　我在汽車及相關領域工作瞭65年以上，其中有45年是在通用汽車公司，這些年的印象構成瞭這本書的基礎。但是，本書的時間跨度之長，話題本身的範圍之廣，以及人類記憶的局限性，都使得我在基於我個人印象寫作本書的同時，仍需以相關的記錄為參考。我還經常得求助於我的同事們的迴憶。為瞭讓這些內容能夠重點突齣，我將我的思路集中於那些在我看來對通用汽車公司的發展影響最大的因素上—總的來說就是，通用汽車公司分權組織的起源及發展、財務控製以及在激烈競爭的汽車市場中通用汽車公司以自己的方式所錶現齣的對經營理念的理解。在我看來，這三個要素構成瞭通用汽車公司生産經營的基礎。
　　在曆史方麵，我描述瞭通用汽車公司的整個曆史，從工業天纔W.C.杜蘭特於1908年創立通用汽車公司一直到現在，甚至也包括更早之前的一些事情。但是，我主要集中於1920年以後的這段時間，我將其稱之為通用汽車公司的現代階段—尤其是從1923年到1946年，我擔任首席執行官的這段時間。在這段時間內，我還先後兼任瞭公司的總裁和董事會主席。公司在此期間形成瞭一些保持至今的基本特色。我也對1921年以前的老通用汽車公司進行瞭描述，從這些描述中可以看齣我們是在什麼基礎上建立起現代通用汽車公司的。
　　作為一本自傳，我也在其中描述瞭我早年在汽車行業的一些經曆，以及我於1918年偶然進入通用汽車公司的情況。通用汽車公司及海厄特滾珠軸承公司幾乎一直都是我商業生涯中唯一的興趣點。在海厄特滾珠軸承公司並入聯閤汽車公司並繼而成為通用汽車公司的一部分之前，我都是那裏的負責人和股東。自從加入通用汽車公司以來，我一直都是公司的大股東。很長一段時期內，我都是公司最大的個人股東之一，我大概持有通用汽車公司1%的普通股。這些股份所代錶的財富都已投入或將要投入以我的名字命名的慈善基金，並通過該基金來支持醫療及其他領域的教育和科研工作。
　　因此很自然地，我是從股東的角度來考慮問題的。我通常總是堅定地站在股東的立場上，尤其是在諸如作為董事會及其委員會的代錶以及討論股息支付的時候。但是，我也將自己視為現在被稱作“管理層”的成員。管理已經成為瞭我的技能。在我擔任首席執行官時，我在很多場閤下都要為提齣的政策承擔個人責任。但是，無論一項政策産生於何處，在由個人執行之前，都必須得到委員會的認可和批準，這已經成為瞭通用汽車公司的原則。換句話說，通用汽車公司采用的是團隊管理模式，盡管該團隊是由能夠勝任的個人所組成的。所以，我經常說“我們”而不是“我”；有時候當我說“我”的時候，我可能指的是“我們”。
　　在分析通用汽車公司取得成就的原因時，有一些其他方麵的因素必須作為背景加以說明。美國的人民非常具有主動性和創業精神；美國的資源，包括美國的科學技術以及它在商業和工業方麵的專有技術；美國廣闊的空間、道路以及巨大的市場；它的變革、靈活性以及大規模生産的特徵；美國在20世紀大規模的工業擴張。適應美國汽車市場這些獨有的特性，是通用汽車公司在發展曆程中關鍵而又相對復雜的緻勝因素之一。如果反過來我們也為美國汽車市場這種風格的形成做齣瞭貢獻的話，那麼隻能說這是雙方相互作用的結果。
　　例如，要在美國汽車行業中生存，就得去迎閤新車購買者每年的偏好。年度車型的競爭就是其中一個重要的部分，每個企業要麼對其他企業的年度車型做齣反應，要麼就可能滅亡。滿足新車購買者的這一需求使得通用汽車公司至今仍然保持著活力。很多與通用汽車公司及整個汽車行業發展相關的事情，都可以歸為對年度車型的理解—年度車型的起源、演化以及車型升級的相關理念等。在車型升級的理念方麵，通用汽車公司在其中扮演瞭重要的角色，而早期的福特汽車公司則無所作為。
　　我也不得不指齣，汽車行業代錶著當代最偉大的工業機遇之一。非常幸運的是，通用汽車公司較早地抓住瞭這一機遇。基於這一思路，本書前兩章迴顧瞭通用汽車公司早期的曆史。而且，汽車的齣現將通用汽車公司與內燃機的發展緊密聯係在一起，從而能夠理所當然地讓我們參與到將這種發動機應用於其他一些需要動力裝置的領域中，如飛機和火車等。我們的成長曆程，基本上就是大規模生産以內燃機為驅動的交通工具的曆程。正如你們所料，我對通用汽車公司及其業績充滿瞭熱情。
　　但是，通用汽車公司抓住瞭其麵臨的曆史機遇，滿足瞭企業內外（企業內部的股東和職員，以及企業外部的客戶）的各種需求，我認為我的這一說法是非常客觀的。
　　但是，作為最大的私營工業企業—1962年，通用汽車公司擁有超過100萬名股東，大約60萬名雇員，92億美元的資産，146億美元的銷售收入以及14.6億美元的利潤—通用汽車公司樹大招風，也會因此成為某些人的政治目標。我很高興能夠碰到關於公司規模的問題，因為在我看來，一傢企業的規模龐大是該企業業績優異、富有競爭力的結果；而且，隻有規模龐大的企業，纔能夠為廣闊的國內市場和世界市場大批量提供諸如汽車、機車等産品。我們還必須意識到，這些産品的價格相對較高，即使是一傢“小”汽車生産商也能夠躋身於美國工業百強企業。
　　我認為，成長，或者為瞭成長而努力，對於企業的健康發展至關重要。故意停止企業的成長會使企業窒息。美國工業界曾經發生過這樣的事例。在汽車及其他一些行業中，行業成長的過程會導緻許多大規模企業的湧現，這也是我們這個社會的特徵。在美國，我們用“大”的方式來做事情。我一直相信要做“大”規劃，但是我也總是在事後發現我們原先的規劃還不夠大。但是我沒有預測過通用汽車公司的規模，也沒有在腦海中為通用汽車公司製定一個規模上的目標。我隻是認為我們應該積極地去工作，而不應受到條條框框的阻礙。我對公司的發展不設上限。
　　公司的成長和發展是相互聯係的，因為在競爭的經濟環境下，企業是無法停下來休息的。各種不同阻礙、衝突和新問題的不斷齣現，以及人們視野的不斷開闊，激發瞭人們的想象力，並促進瞭行業的發展。但是，成功有時候也會導緻自滿。在這種情況下，在競爭中生存下來的渴望—它也是最強的經濟動因—其作用就會降低。對變革的惰性會導緻冒險精神的喪失。隨著這一影響力的擴大，由於無法識彆齣科技的發展或者消費者需求的變動，抑或無法麵對更加激烈和殘酷的競爭，企業最終會陷入增長的停滯或者衰退。在任何一個行業中，想要永遠保持非同尋常的成功或者想要維持遠超其他企業的領導地位，有時比取得最初的成功或領導地位要難得多。這是每個行業的領導企業都必須麵臨的最大挑戰，也是通用汽車公司未來必須麵臨的挑戰。
　　我並沒有將規模視為一種障礙，這一點必須明確。這對我來說隻是一個管理問題。而對於這個管理問題，我的思路都是圍繞著一個觀念展開的，這一觀念在理論上和實際中都非常復雜。用過於簡化的方式來說，這一觀念就是分權。通用汽車公司的組織形式—在政策方麵相互協調，在管理方麵彼此分權—不僅在公司內部效果很好，而且在美國大多數企業中也已經成為瞭一種標準慣例。這一觀念與適度的財務激勵政策相結閤，共同構成瞭通用汽車公司企業組織政策的基石。
　　我們的管理思想在本質上，是基於事實來進行經營判斷。當然，經營判斷的最終環節仍然依賴於直覺。可能有一些規範的方法能夠提高經營戰略或政策製定的邏輯性。但是，經營判斷是以發現並認清市場及各種科技都在不斷發展這一事實、並在這一環境下預測其未來可能發展的方嚮為基礎的，這是一項艱巨的工作。現代技術的飛速變革，使得對事實的搜集，必然會永遠成為現代工業的一大特徵。這似乎是顯而易見的，但是，過去行業中幾次大的競爭地位的變動都在一定程度上與某些人一成不變的思想有關。
　　但是，僅僅依靠組織結構的設計依然無法保證管理的有效性。負責組織管理及權力分配的人比組織結構本身更重要。即使是在一個分權的組織結構中，他們也可能將該組織轉變為集權性質，甚至是獨裁性質的組織。從精神到實際行動上都奉行瞭分權管理的原則，這是通用汽車公司長期存在的根本保障。
　　從這方麵來看，將通用汽車公司稱為機構應該是恰當的。在通用汽車公司內部，彌漫著客觀、快樂的氛圍。通用汽車公司最大的優勢之一，是它從設計之初就將自己定位為一個客觀的公司，這一點有彆於那些迷失在個人主觀至上的企業。
　　……

前言/序言

　　彼得·F.德魯剋點評
　　《我在通用汽車的歲月》是一部必讀佳作
　　艾爾弗雷德·斯隆的《我在通用汽車的歲月》在1964年一齣版，就立即成為瞭暢銷書—斯隆在兩年之後，即1966年就去世瞭，享年90歲。自此以後，這部佳作一直是管理人員和管理專業學生們的最愛。
　　25年來，我一直在嚮朋友、客戶和學生們推薦本書，而他們也都發現，本書的確引人入勝，令人不忍釋捲。
　　《我在通用汽車的歲月》一書的主要經驗教訓是什麼呢？根據我對阿爾弗雷德·斯隆的想法的瞭解，我將它們總結如下：
　　●首先，管理是一種職業，經理人是—或者應該是—專業人士。在20世紀90年代的今天，這可能聽起來已經是老生常談瞭，但是在30年前，卻並非如此。不過坦白地說，雖然如今大多數經理人都是這麼宣稱的，但是真正踐行的人並不多。
　　●和其他專業人士（例如醫生或律師）一樣，職業經理人也有自己的“客戶”：企業。他們必須讓自己的興趣服從於客戶的意願，對客戶負責是“專業化”的特徵。
　　●專業人士既不依靠其個人觀點，也不根據其偏好來做齣決策，而是通過事實來說話。我認為，這就是《我在通用汽車的歲月》一書中，查爾斯·F.凱特靈研製銅冷發動機這一章存在的意義。很多讀者（包括我自己）都覺得這一章所占的篇幅過多。斯隆對凱特林推崇備至，認為他是20世紀美國傑齣的發明傢。斯隆在這一章花瞭大量的筆墨來講述，即便偉大如凱特靈，如果不顧事實，死抓著個人的偏好不放，最後也隻能是害瞭他自己。
　　●職業經理人的職責不是去喜歡彆人，也不是去改變彆人，而是要讓他們全力工作。無論你是否對他們滿意，是否贊成他們的工作方式，他們的業績纔是唯一重要的事情，實際上，這纔是職業經理人唯一應該關注的事情。在我研究期間，杜蘭特先生掌管著雪佛蘭，利蘭先生掌管著凱迪拉剋。我曾經對斯隆說過，這兩個人掌管著通用汽車利潤最多的兩個分部，但卻是我見過的差異最大的兩個人。“你完全錯瞭，”他說，“他們非常像—他們的業績都很好。”
　　●但是業績好僅僅是“最低要求”，職業經理人還得樹立起榜樣。他們必須正直。隻要他們在經營業績和樹立榜樣這兩個方麵錶現好，我們就應該有絕對的寬容並允許最大程度的差異性。
　　●分歧甚至衝突都是必要的，實際上也是求之不得的。沒有分歧和衝突，就不會有理解；沒有理解，就隻有錯誤的決策。對我來說，斯隆的這本書中最吸引我的部分就是那些備忘錄。在備忘錄中，他首先會列齣不同的意見，然後再將不同的觀點綜閤成一種理解，並最終達成共識和承諾。
　　領導力不是“個人魅力”，也不是“處理好公共關係”，更不是“錶演”。它是業績，是始終如一的行動，是信任。
　　●最後，也許也是最重要的經驗，職業經理人要有 我在通用汽車的歲月：斯隆自傳（精裝） 下載 mobi epub pdf txt 電子書

評分☆☆☆☆☆

為瞭學習買瞭一本書，京東的書印刷的質量沒什麼可說的。

評分☆☆☆☆☆

課上教授推薦的書單之一，還未看過，又積攢瞭不少

評分☆☆☆☆☆

還沒有開始看

評分☆☆☆☆☆

還沒有開始看

評分☆☆☆☆☆

美國一批企業傢還是非常值得學習的，提升國內水平

評分☆☆☆☆☆

美國一批企業傢還是非常值得學習的，提升國內水平

評分☆☆☆☆☆

很好

評分☆☆☆☆☆

必讀書目 嚴重推薦 必讀書目 嚴重推薦 必讀書目 嚴重推薦 必讀書目 嚴重推薦 必讀書目 嚴重推薦 必讀書目 嚴重推薦 必讀書目 嚴重推薦 必讀書目 嚴重推薦 必讀書目 嚴重推薦 必讀書目 嚴重推薦 必讀書目 嚴重推薦 必讀書目 嚴重推薦

評分☆☆☆☆☆

也許是管理學開山之作，也是瞭解美國汽車曆史的絕佳讀物

類似圖書 點擊查看全場最低價