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編輯推薦

英雄機長用其一生的知識尋求安全之路，這也啓示我們，無論身處何種職業，什麼纔是生命中重要的東西，什麼纔是我們應該恪守的很高職責。

楊元元，中國獨一一位飛行員齣身的民航總局局長，傾情翻譯。

黃友義，中國外文局副局長，總編輯兼中國互聯網新聞中心主任，國際翻譯傢聯盟副主席，傾情審校。

內容簡介

薩倫伯格，被譽為締造瞭“哈得孫河奇跡”的傳奇機長，2009年1月15日，他將引擎熄火的飛機成功迫降於哈得孫河上，機上155名乘客和機組人員全部幸免遇難。他那漂亮的行動不僅避免瞭災難的發生，同時也讓他成瞭世人眼中的英雄，同時再次點燃瞭人們對於生活的激情。

本書講述瞭傳奇機長切斯利·薩倫伯格的故事，一個充滿瞭奉獻精神、希望以及時刻準備著接受挑戰的故事。書中講述瞭薩倫伯格孩童時期、在空軍服役期間以及成為民航業一名機長時的非凡飛行經曆與生活中的點點滴滴以及從中學到的人生哲理。薩倫伯格的故事提醒我們，即使在充斥著戰爭以及經濟不確定性的時期，仍然有值得我們去奮鬥的事情——那就是我們要時刻準備著迎接生命中隨時會齣現的挑戰。

作者簡介

切斯利·薩倫伯格——切斯利·薩倫伯格機長是一名航空公司的飛行員和安全專傢，曾任飛行教員、航空公司飛行員協會安全主席及事故調查員。在美國空軍學院畢業時獲得優秀空軍士兵學員奬，擁有雙碩士學位。2009年他因成功將一架受到鳥擊而雙發失效的飛機迫降哈得孫河，且機上人員全部幸存而在世界範圍內備受敬重 。

傑夫·紮斯洛——傑夫·紮斯洛為《華爾街日報》專欄作傢，與蘭迪·鮑許共同創作瞭具佳國際暢銷書《zui後的演講》，該書已被譯為46種語言。紮斯洛同時還是《紐約時報》暢銷書《來自埃姆斯的女孩們》的作者。

精彩書評

薩倫伯格的故事是如此引人入勝，所有的年輕人，或任何一個需要確認在這片土地上仍存有勇氣、尊嚴以及超乎尋常的能力的人都應一睹為快……一個瞭不起的生活故事。

——《華盛頓時報》

薩倫伯格將受損飛機安全迫降在哈得孫河上的敘述溫暖人心……全書采用第一人稱，文風樸實……薩倫伯格是一位值得尊敬的、勇敢的人。

——《剋利夫蘭誠實商人報》

薩倫伯格水上迫降的故事扣人心弦又充滿暖意，該書將所有涉及到的人都描述得比他本人更具英雄氣概，這一點毫不令人感到意外……薩倫伯格對於1549航班的敘述是對美國能力和道德規範的卡普拉式贊歌……該書的細節對這一傳奇賦予瞭新的注解。

——《紐約每日新聞》

正如該書副標題錶明的那樣，（薩利）不斷以他的新聲譽倡導他的行為準則：好好做事，正確做事。他當天的處理方式是“用瞭一生的知識尋求安全之路”。他在書中描述瞭駕駛飛機成功將155名乘客安全降落的壯舉！

——《舊金山紀事》

那些所謂頭版英雄們寫的書總是令人懷疑。但薩倫伯格從一個5歲起就想開飛機的孩子成長為戰鬥機飛行員，到一名57歲的“控製A320飛過曼哈頓的灰發男人”，毫無疑問這背後確有故事……薩倫伯格坦率地講述瞭公眾的關注為其婚姻生活帶來的不良影響，以及他和他的傢庭在航空事業中遇到的睏難。紮斯洛的貢獻不可忽視，作為《最後的演講》作者之一，他幫助薩倫伯格超過瞭點燃讀者興趣的時刻……其結果不僅富於戲劇性，而且鼓舞人心。

——《齣版人周刊》

薩倫伯格作為一個非常謙虛的、直率的人齣現瞭，他所描述的得剋薩斯童年生活、早期對飛行的迷戀、空軍學院生活、和平時期的軍旅生涯以及在某種程度上安全程序已成為專長的商業飛行員經曆，都保持著一種風範……對每一個想瞭解如何準備迎接挑戰的人都極具價值。

——《柯剋斯評論》

薩倫伯格瞭不起的一點是他此前為提高機組應急能力所作的專業準備，就如同《風雲緊急》（1948年）中溫斯頓·丘吉爾1940年拯救英國時說的：“我過去的經曆都在為此刻、為此事做準備”……這本自傳激發瞭人們對專業飛行的思考，該書避免災難的情節令讀者如癡如醉。

——《書目》

與他的各種經曆交織在一起的，是一路走來汲取的教訓，以及機遇來臨時試圖改變的強烈願望……我喜歡他將傢庭生活和飛行生涯聯係在一起，當一個父親和丈夫經常不在傢時，這個傢庭會遇到多麼大的睏難。盡管如此，薩利講述瞭很多與女兒和妻子洛裏在一起的動人故事，以及一起度過的珍貴時光……韆萬不要錯過這本書，薩利的故事很棒。他謙和的態度令人敬佩。

——《新聞時報》

這就是你所期待的神奇的切斯利·薩倫伯格寫齣來的書。在他的記憶中，（2009年）1月將全美航空公司1549航班迫降在哈得孫河上的飛行員是認真的、剋製的、細緻的。薩倫伯格不喜歡鬍思亂想，實際上，如果你有權決定的話，他正是你要找的那個飛行員。他的書具有相同品質。

——《書頁》

目錄

第1章 刻骨銘心 猶新記憶

永生難忘的第一次飛行

在一個飛行員的飛行生涯中可以有成韆上萬次起飛著陸，大部分如過眼雲煙，但總有那麼幾次是難以忘懷的。

第2章 往事如煙 曆曆在目

我的飛行員生活開始瞭

對我來說，幸運的是我在很小的時候就發現瞭自己在飛行方麵的激情，而且使激情伴隨著我的每一天，天高任鳥飛。

第3章 前事不忘 後事之師

那些曾經發生的空難

調查空難事故不是一件讓人心悅的工作，但我自己對有機會來做這件事還是很珍惜。當我與幸存者談話時，會清晰地記錄下各個細節，說不定哪天我自己還需要參考這些記錄呢。

第4章 潛移默化 見微知著

“量兩次，鋸一次”

我最大的幸運是成長在漢納路邊的這個傢裏，盡管傢裏的地闆不是很平整，盡管父親沒有盡力賺錢，但是父母努力地養育瞭我，他們的言傳身教使我受益終生。

第5章 珠聯璧閤 雙喜臨門

我的完美之傢

看到兩個女兒手挽著手蹦蹦跳跳地走在塔霍湖邊的街道上，我哽咽瞭。這使我想起已經錯過瞭的東西，但也提醒我，我們大傢擁有彼此是多麼幸運，我們有責任去幸福地一起生活。

第6章 業精於勤 艱苦磨練

艱辛的求學之路

空軍學院的學習生涯在很多方麵都讓我受到教育，包括人的品格，怎樣做一個全麵發展的人，以及成功來自勤奮。這裏教給我們的不僅僅是軍事技能，還塑造瞭我們堅強的性格。

第7章 取長補短 蕩氣迴腸

安全，我的信仰

到1980年我的空軍生涯快結束時，我的頭腦裏已經有瞭點幸存者的感覺。盡管我從未打過仗，但飛行中那麼多荊棘叢生的險情已讓我提高瞭警惕，我深知什麼叫做絕處逢生。

第8章 而今邁步從頭越

進入民航業，我當瞭機長

離開空軍後，我進入瞭民航業，雖然我不是戰鬥機飛行員瞭，但我一直以戰鬥機飛行員的標準要求自己，正如妻子所說，我把駕駛飛機當作一門藝術，精雕細琢。

第9章 勿以善小而不為

為旅客的利益據理力爭

我經常會同情旅客，體諒到他們在現時的航空旅行中所遇到的問題，我總會盡心盡力地確保他們的利益不受損害。盡管很多時候都是小事，但不做的話，我會不安，而保持瞭這份“關懷感”，則會讓我感覺心滿意足。

第10章 會當淩絕頂 一覽眾山小

一切皆有可能

我們要丟掉抱怨與憎恨，忘掉成長中、身體上的或其他的不幸，不要因那些我們所不能掌控的事物而徒生煩惱，不要局限在日常熟悉的環境裏。生活中我們要盡力保持樂觀，並勉勵自己一切皆有可能。

第11章 虛懷若榖 博采眾長

時刻掌控局麵

權威也意味著沉重的責任。機長應具備領導能力，要帶領機組每一名成員像一個整體一樣思考和行動。機長可能隨時需要運用多年積纍的有深度的經驗、廣博的知識以及能力來迅速地考量、權衡他所掌握的一切之輕重，以及他未知的事情。

第12章 多姿多彩 彆有洞天

一切看起來都很正常

我從未統計過我曾降落過多少不同的跑道，也沒法準確說齣從空中看到過多少個城市，但我會努力觀察一個地方的特彆之處，然後在頭腦中形成一幅畫麵。即使過瞭好些年再去時，這些過往形成的印象也會對我有所幫助。

第13章 韆鈞一發 危如纍卵

突然雙發停車

我的腦海閃過一個念頭，不像我已經飛行瞭42年所經曆過的起起降降，這一次想把飛機完整無缺地降落在跑道上，恐怕是難於上青天瞭。

第14章 水天一色 驚心動魄

哈得孫河迫降

看著窗外，我感覺到我們在快速下降。我必須立即做齣決定：我們有足夠的飛行高度和飛行速度掉頭飛迴機場而且在掉到地麵上之前抵達跑道嗎？沒有時間來計算這些，但是我根據從窗外觀察到的情況很快建立瞭一個關於我們所處位置的三維構思模型。

第15章 協力齊心 柳暗花明

155人，一個都不少

這是我一生中最難熬的一天，但我卻對能有這樣的結局感到謝天謝地。我們沒能挽救那架空客320飛機，它已經沉入河底。但飛機上的人們都將與他們的傢人團聚。全部，155人，一個都不少。

第16章 險後餘生 感觸良多

我成瞭公眾人物

我已成為人們傾述的對象，因為在這次意外發生的事件和之後持續的反響中我已成瞭一名公眾人物。傾聽人們的心聲，關注他們的故事——這是我新工作的一部分。

第17章 盛名之下如夢如幻

我不是英雄

我們突然成瞭名人之傢，每天都不斷有電話打來邀請我們參加各種從未經曆過的活動，這些活動的舉辦者在以前是根本不會理睬我們的。我們慢慢也適應瞭，但洛裏和我還是會彼此望著對方說：“我們怎麼會來這兒？”

第18章 感今懷昔溫暖傢庭

親人間的相互支撐

我想象父親會這樣對我總結1549航班：“看樣子你學得不錯。你專注於乾某件事，對它得心應手，你也得到瞭它的迴報。你的確與眾不同。”

第19章 善始善終返璞歸真

生命中的最高職責

在過去的42年中，我飛過成韆上萬個航班，但我在其中一次的錶現卻決定瞭人們如何對我整個飛行生涯做齣評價。這一點告訴我們：我們必須每時每刻盡力做對每件事，還要努力做到最好，因為不知道生命中的哪一個瞬間會決定對我們一生的評價。

緻謝

附錄A 2009年1月15日1549號班機航跡

附錄B 美國運輸安全委員會飛機駕駛艙

語音記錄儀記錄摘錄

附錄C 事故調查報告

精彩書摘

第1章 刻骨銘心 猶新記憶

永生難忘的第一次飛行

飛行僅僅持續瞭幾分鍾，但許許多多細節和畫麵仍然在我的腦海中清晰而鮮活地閃動著。

那天颳的是北風，而一年中這個季節常常是颳南風的。隨著咯噔咯噔的機輪聲，飛機滑行在周圍有些像得剋薩斯田園風光的機場滑行道上。我仍記得，在準備起飛時，發動機暖機時散發齣的滑油味以及空氣中彌漫的機場草地剪割後鮮草的味道飄進瞭駕駛艙。

我仍然能清晰地迴憶起，當飛機滑行到跑道頭時我對各類駕駛艙內起飛前影響安全的警告之警覺已提至最高級彆。我逐項完成瞭檢查單並做好瞭起飛的準備。我也仍然記得飛機在離地升空的瞬間，而3 分鍾後我不得不在生死攸關的情況下全神貫注地駕駛飛機返場著陸。

這一切至今仍然鮮活地曆曆在目。

一名飛行員一生當中會經曆成韆上萬次起飛著陸，其中絕大多數猶如過眼雲煙，但總會有那麼一兩次特殊的飛行令飛行員麵臨挑戰，給他以經驗，或者讓他改變，從而使他對這次飛行的分分秒秒永生難忘。

我一生當中也有過為數不多難以忘懷的飛行經曆，當時的經曆引發的五味俱全的各種感慨及隨後的浮想聯翩一直縈繞在我的心頭。這次是在2009 年1 月寒冷的一天，我降落在紐約的哈得孫河上。但在這之前，讓我至今仍記憶猶新的一次飛行經曆是我第一次單飛，那是在1967 年6月3 日周六下午稍晚些的時候，地點是得州捨爾曼（Sherman）草地機場。那一年我16 歲。

每當迴顧那些把我打造成一個男人、一名飛行員的種種動力時，這些往事就像電影，一幕一幕在我眼前閃過。無論在飛行中還是在地麵上，我在成長過程中都得到瞭頗有成效的培訓，獲得瞭寶貴的經驗，這些塑造瞭我。我感激所有給予我幫助的人們。所有的這些像我們在銀行儲蓄一樣，需要時一並取齣。我駕駛1549 航班安全迫降在哈得孫河上，幾乎是下意識地毫不猶豫，這都是多年日積月纍的閱曆開花的結果。

在我剛剛4 歲多一點的時候，我的想法是長大瞭做一名警察，後來我又想當一名消防隊員。然而5 歲時，我真正知道瞭我一生中要從事的職業，那就是我的理想——當一名飛行員飛上藍天。

從那一刻開始，我對這一理想從未躊躇過，相反，由於我童年時傢住得州的丹尼森（Denison）郊區，附近機場的戰鬥機常常在我傢房子上空飛來飛去，呼嘯而過，看著它們更堅定瞭我長大後做一名飛行員的想法。

我的傢在距離佩蘭空軍機場（Perrin）北部9 英裏（14 公裏）湖邊的一片住戶稀疏的土地上。因為是在鄉下，噴氣式飛機飛得很低，也就是3 000 英尺（914 米）高，所以總能聽到它們飛過來瞭。父親把他的雙筒望遠鏡給我，我總喜歡用它瞭望著遠遠的天邊，希望著能看到些什麼，以此來滿足我神遊似的幻想。而一旦看到噴氣式戰鬥機，它們越飛越近，速度極快，我就更加驚喜不已。

那是20 世紀50 年代，當時的噴氣式戰鬥機比現在的飛機噪音要大得多，可我從來沒發現住在得州北郊那個地方的人們對噪音有什麼抱怨。當時第二次世界大戰剛剛結束不久，我們是勝利者。空軍可是榮耀之至。這種情況持續瞭幾十年。當空軍機場周圍的居民開始議論飛機的噪音，基地的飛行員感到需要迴應這些抱怨時，他們在汽車後保險杠上貼上標語，上麵寫道：“噴氣機的噪音：自由之聲。”

飛機的各方麵都令我著迷——它們不同的聲音、不同的外形，讓它們像火箭似的直衝藍天的發動機動力，尤其是坐在駕駛艙操縱它的飛行員，技術精湛得令人肅然起敬。

在我6 歲時，我自己製作瞭第一架飛機模型，仿製查爾斯· 林德伯格（Charles Lindbergh）“聖路易斯精神號”（the Spirit of St. Louis）飛機。我閱讀瞭許多關於“幸運的林德”的書，我知道他飛越大西洋其實不僅僅是幸運，他做瞭詳細的計劃，他做瞭充足的準備，他有堅強的毅力，他在我心目中簡直就是英雄。

到瞭1962 年，我11 歲瞭。我讀瞭所有能找到的有關飛行的圖書和雜誌。也是在那年我第一次坐飛機。我媽媽是小學一年級的老師。媽媽讓我陪著她去奧斯丁（Austin），參加全州傢庭教師協會的大會。那也是媽媽第一次坐飛機。

達拉斯勒沃菲爾德（Love Field）機場位於我傢以南75 英裏（120 公裏）。當我們到達那裏時，這個在我心中很是神秘的機場，到處是令我崇敬的人們，有飛行員、空姐以及穿著入時的旅客正整裝待發。在候機樓，我站在新落成的“得州巡警”雕像前，看到匾牌上寫著“一場騷亂，一名巡警”，講述的是19 世紀90 年代一個小鎮上發生騷亂的傳說。當地治安長官請求一隊巡警來製止鎮上發生的暴虐，當鎮上的居民看到隻來瞭一名巡警時大吃瞭一驚，他們想請求多派些人來但又擔心被拒絕。“這裏有幾場騷亂啊？”巡警例行公事地問道，“啊，隻有一場亂子，那來我一個人就行瞭，看我的吧。”

那天在機場，我還看到瞭另外一位英雄人物。我對早期的水星探測項目十分著迷，所以這時一個矮小而精乾的人走過候機樓讓我激動不已。他穿著製服，係著領帶，戴著帽子，十分麵熟。我認齣他就是電視裏說的那位個子瘦小而能力極強的陸軍中校約翰，水星探測項目組的代言人。我不好意思走上前去跟他說話，一個能跟那麼多太空飛行員打交道的人並不需要我這麼個11 歲的小孩湊上前去揪他的衣角。

那一天多雲，還下著小雨。我們走齣候機樓經過柏油停機坪登上瞭布蘭尼夫航空公司（Braniff International Airways）的航班，一架康維爾440 飛機〇2。我媽媽帶著白色的手套和帽子，我穿著運動夾剋和休閑褲，我們的座位在飛機客艙的右側。媽媽當然喜歡看看窗外的風景，但她太瞭解我瞭，說：“你坐靠窗戶的座位吧。”盡管飛機還紋絲未動，我

的臉就已緊緊地貼在舷窗上，恨不得把窗外的任何東西都盡收於自己的眼底。

當飛機在跑道上滑跑起飛升空時，我的眼睛睜得大大的。我的第一個印象是地麵看上去像是一個縱橫交錯鐵路網的模型，第二個印象是我要當一個能在藍天飛翔的飛行員。

我再次飛上藍天是幾年以後的事瞭。在16 歲時，我嚮爸爸提齣去學習飛行。在第二次世界大戰時爸爸是海軍裏的一名牙醫，他非常崇敬飛行員，也十分清楚我的願望。爸爸通過朋友認識瞭一位駕駛噴灑農藥的飛機的駕駛員庫剋（L.T. Cook Jr.），在他傢附近有屬於他自己的機場。

前言/序言

[中文版序]

謹以此書獻給我的妻子洛裏以及我的女兒凱特和凱莉。

你們是我生命中最重要的三個人，我對你們的愛是無法用語言錶達的。本書也獻給1549航班的所有乘客和機組成員以及他們的傢人。

由於2009年1月15日的事件，我們的心和精神永遠地連在瞭一起。

真是令人難以置信，自2009 年1 月15 日的“1549 航班事件”到現在，一晃幾年時間過去瞭。2010 年3 月，也就是我開始民航飛行30 年後，我從航空公司飛行員的崗位上正式退休。幸運的是，在一生中的大部分時間裏，我都能依據自己的愛好從事我所熱愛的職業，與成韆上萬的同事們並肩戰鬥。隨著退休生活的開始，我得以有更多的時間與傢人在一起，擁有更多難得的機會造訪新的地方，結交非凡人物，聆聽他們的故事。同時我也有幸能到世界各地旅行，跟大傢談論那些對我和廣大旅客來說都很重要的話題。

在中國，航空業的發展前景尤為光明。中國是一個發展勢頭非常迅猛的國傢，在航空業方麵進展神速。隨著經濟的持續增長，越來越多的人會選擇乘坐飛機齣行, 對於幅員遼闊的中國來說更是如此。航空旅行促進瞭商業發展、信息交流和人際交往——它把來自東南西北的人們聯結在一起。這些都是航空業對經濟和文化所做的巨大貢獻，看到這一行業的發展態勢真令人興奮。

作為一名親身經曆瞭航空業發展曆程的飛行員來說，我可以證實：駕駛新飛機、飛嚮新的目的地，這樣的工作是多麼令人激動！對於同樣是飛行員的那些讀者來說，你們很清楚能夠成為第一個駕駛新機型的飛行員是多麼難得的一種經曆！這種興奮感會滲透到飛行團隊的每個人心中。

航空業的發展還為世界各地的人們來到中國提供瞭便利，他們可以看到中國取得的進步，領略中國悠久的曆史文化以及在中國從事商業活動。大概在20 世紀80 年代初，我很高興能在中國的沿海地區短暫停留，並造訪瞭香港和澳門。盡管此後我沒有再來過中國，但跟全世界億萬觀眾一起，我興緻盎然地觀賞瞭2008 年北京奧運會的電視直播。我和我的傢人一起

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傳說中的薩利機長，值得讓人尊敬！

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