美国飞机燃气涡轮发动机发展史 [The Histoy of Aircraft Gas Turbine Engine Development in the United States：A Tradition of Excellence] pdf epub mobi txt 电子书下载 2025

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[美] 詹姆士·圣·彼得（James St.Peter）著，张健译

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航空发动机
燃气涡轮
美国
历史
技术发展
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出版社：航空工业出版社

ISBN：9787516509364

版次：1

商品编码：11863247

包装：平装

丛书名：航空发动机出版工程

外文名称：The Histoy of Aircraft Gas Turbine Engine Development in the United States：A Tradition of Excellence

开

具体描述

内容简介

　　《美国飞机燃气涡轮发动机发展史》用讲故事的方式，系统介绍了美国航空燃气涡轮发动机自诞生之日起到20世纪末，50多年的发展历史，对经典飞机用燃气涡轮发动机，包括涡喷发动机、涡扇发动机、涡轴发动机和涡桨发动机及其技术的发展过程进行了详尽的介绍。

1 弗兰克·惠特尔爵士和英国第一台航空燃气涡轮发动机
2 汉斯·冯·欧海恩博士和德国第一台航空燃气涡轮发动机
3 美国早期燃气涡轮发动机的发展
4 内森·普莱斯与洛克希德公司的L—1000
5 GE公司和英国
6 西屋电气公司的创新与发展
7 GE公司采纳新思想和美国技术
8 战后发动机的发展始于普惠公司
9 普惠公司的多转子概念
10 涡轴发动机的发展
11 涡桨发动机的发展
12 高马赫数飞机燃气涡轮发动机
13 可调压气机技术
14 高推重比涡轮喷气发动机
15 加力涡扇发动机
16 大涵道比和超大涵道比涡扇发动机
17 垂直／短距起降飞机用燃气涡轮发动机
18 巡航导弹动力的发展
19 研究与技术重点

附录部分发动机的特点和性能参数
ATF3
F100
F101
F102
F103
F106
F107
F108（CFM56）
F109
F110
F117
F118
F119
F401
F402
F404
F405
GE4
I—A
J30
J31
J33
J34
J35
J40
J42
J47
J48
J52
J54
J57
J58
J60
J65—W—20，J65—W—420
J69
J71
J73
J75
J79
J85
J93
J97
J400
J402
T31
T34
T53
T55
T56
T58
T60
T63
T64
T65
T67
T72
T76
T400
T406
T700
T800
TF30
TF33
TF34
TF35
TF37
TF39
TF41
TFE731
索引

精彩书摘

　　《美国飞机燃气涡轮发动机发展史》：
　　1940年末，普惠公司的霍布斯与麻省理工学院的J.C.亨塞克讨论了凯利汀斯基的设计方案，然后，霍布斯要求凯利汀斯基对其方案进行初步的性能计算。这些计算结果非常乐观，其单位燃油消耗率为0.34—0.27磅／（马力·时），当时最后的活塞发动机该数据是0.42磅／（马力·时）。这些非常有利的单位燃油消耗率迎合了普惠公司对陆军航空队新型远程轰炸机（即后来的B—36）动力的招标。因此，普惠公司同意投资凯利汀斯基设计方案的初步研究。94年5月开始进行发动机及其安装的初步设计。设计结果使普惠公司认为，虽然该发动机比常规活塞发动机重50%，但是，其较轻的附件重量可以抵消一部分。作为公司投资项目，开始了该发动机的部件试验。到1941年春末，普惠公司的工程师完成了4000—5000马力涡桨发动机的初步设计。但是直到1943年，项目进展不大，还没有解决这一创新概念发动机的基本问题。在整个战争期间，普惠公司持续开展小规模的试验研究和长周期的部件研究。
　　凯利汀斯基发动机发展的一个特点是普惠公司秘密地开展研制工作。施莱弗指出，普惠公司拒绝提供PT—1的相关信息，即使对NACA也保密。普惠公司意识到各军兵种希望飞机发动机公司不要参与涡喷发动机研制，集中力量为赢得战争生产活塞发动机。普惠公司是大西洋两岸秘密开展研究工作的公司之一。
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