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产品特色

内容简介

　　《汽车先进技术译丛：汽车变速器理论基础、选择、设计与应用》适合于汽车变速器领域的所有工程师和学生，特别适合于变速器开发领域的从业者和资深工程师阅读，是一本为变速器开发提供全部重要信息的参考书，也是一本获得本领域重要文献资料的指南。

内页插图

目录

前言
第2版前言
译者的话
第1章 绪论
1.1 引言
1.2 汽车变速器发展史
1.2.1 基础性技术创新
1.2.2 汽车与传动装置的发展
1.2.3 汽车变速器的几个发展阶段
1.2.4 齿轮传动零件和变速器其他零件的发展
1.2.5 液力变矩器和离合器的发展
1.2.6 现象研究：传动损失与效率
1.2.7历史回顾
第2章 交通车辆传动系统回顾
2.1 交通与车辆工程的基本原理
2.1.1 汽车在我们的流动世界中的重要意义
2.1.2 交通工程的走势
2.1.3 旅客和货物运输系统
2.1.4 替代的运输概念
2.2 汽车、变速器和零件市场与开发
2.2.1 市场状况与产量
2.2.2 发展情况
2.3 汽车与传动工程的基本要素
2.3.1 汽车与汽车用途的系统分类
2.3.2 汽车为什么需要变速器
2.3.3 汽车传动系的功能
2.3.4 旋转方向、传动比和转矩的相互关系
2.3.5 道路分布、载荷循环频次分布、汽车典型用途和驾驶人类型
2.4 汽车传动装置的基本性能和特征
2.4.1 传动系的使用寿命和可靠性
2.4.2 中心距特征值
2.4.3 变速器质量特征值
2.4.4 变速器成本特征值
2.4.5 变速器噪声
2.4.6 变速器的损失与效率
2.5 变速器设计的趋势
第3章 动力传递基础
3.1 功率需求
3.1.1 车轮阻力
3.1.2 附着力、动态车轮半径和滑移率
3.1.3 空气阻力
3.1.4 坡度阻力
3.1.5 加速阻力
3.1.6 总行驶阻力
3.1.7效率图
3.2 原动机的多样性
3.2.1 概述
3.2.2 使用电能存储装置的电驱动装置
3.2.3 使用燃料电池的电驱动系统
3.2.4 混合动力驱动系统
3.3 功率输出与内燃机特性
3.3.1 发动机转矩/速度特性
3.3.2 发动机阔度与节气门图
3.3.3 油耗特性图
第4章 功率转换：传动比选择
4.1 传动系
4.2 总传动比和传动比阔度
4.2.1 传动比阔度
4.2.2 传动系最大传动比iA，max的选择
4.2.3 传动系最小传动比iA，min的选择
4.2.4 最终传动比
4.3 中间传动比的选择
4.3.1 车速/发动机转速图
4.3.2 几何速比级差
4.3.3 渐变速比级差
4.4 无级变速器传动比的变化汽车变速器理论基础、选择、设计与应用
第5章 发动机与变速器的匹配
5.1 驱动力图
5.1.1 绘制驱动力图（举例）
5.1.2 发动机制动力
5.1.3 采用干式离合器的齿轮式变速器
5.1.4 采用液力变矩器的齿轮式变速器
5.2 车辆性能
5.2.1 最高转速
5.2.2 爬坡能力
5.2.3 加速性能
5.3 燃油消耗
5.3.1 通过计算确定燃油消耗（举例）
5.3.2 通过测量确定燃油消耗
5.3.3 降低燃油消耗
5.3.4 无级变速器
5.4 排放
5.5 传动系统动态特性——舒适性
第6章 汽车变速器系统的基本设计原理
6.1 变速器在汽车上的布置
6.1.1 乘用车
6.1.2 商用车
6.1.3 全轮驱动乘用车
6.1.4 全轮驱动横向与纵向动力学
6.2 变速器的型式与结构
6.2.1 变速器型式
6.2.2 变速器结构
6.3 变速器基本概念
6.3.1 有动力中断的换档
6.3.2 无动力中断的换档
6.3.3 无动力中断的无级变速器
6.4 定轴轮系、中间轴变速器和周转轮系
6.5 部件功能的解决方法——评价
6.6 乘用车变速器
6.6.1 乘用车手动变速器（MT）
6.6.2 乘用车机械式自动变速器（AMT）
6.6.3 乘用车双离合变速器（DCT）
6.6.4 乘用车自动变速器（AT）
6.6.5 乘用车混合动力驱动
6.6.6 乘用车无级变速器（CVT）
6.7 商用车变速器
6.7.1 商用车手动变速器（MT）
6.7.2 商用车机械式自动变速器（AMT）
6.7.3 商用车变矩器离合器变速器（TCCT）
6.7.4 商用车自动变速器（AT）
6.7.5 商用车混合动力驱动装置
6.7.6 商用车无级变速器（CVT）
6.8最终传动装置
6.8.1 乘用车主减速器
6.8.2 商用车主减速器
6.8.3 差速器与锁止差速器
6.8.4 商用车的轮边减速器
6.8.5 分动器
6.9 动力输出轴
第7章 汽车齿轮式变速器的设计
7.1 齿轮性能极限
7.1.1 齿轮破坏的原因与破坏形式
7.1.2 齿根承载能力计算
7.1.3 点蚀承载能力计算
7.1.4 胶合承载能力计算
7.2 估计中心距
7.3 估计齿宽
7.4 工作疲劳强度和使用寿命
7.4.1 W�塰ler曲线
7.4.2 载荷累积频次分布与计数法
7.4.3 损伤积累理论
7.5 低噪声变速器的开发
7.5.1 变速器噪声及其起因
7.5.2 噪声是怎样到达耳朵的
7.5.3 噪声评价标准
7.5.4 对策
第8章 轴的技术要求与设计
8.1 汽车变速器的典型要求
8.1.1 汽车变速器轴的结构
8.1.2 考虑应力和强度而进行的设计
8.1.3 挠度
8.1.4 振动问题
8.2 一般设计准则
8.3 变速器轴的强度计算
8.3.1 受力分析
8.3.2 轴承反力
8.3.3 空间梁的弯曲
8.3.4 剪切力和弯矩图
8.3.5 危险截面
8.3.6 应力
8.3.7 初定轴径
8.3.8 耐久强度设计
8.3.9 疲劳强度设计
8.3.10 轴的常用材料
8.4 变形计算
8.5 变速器轴的设计流程
第9章 换档装置
9.1 换档元件分类
9.1.1 动力中断变速器换档元件
9.1.2 无动力中断的变速器换档元件
9.1.3 线控换档
9.2 同步器设计及布置
9.2.1 同步器功能需求
9.2.2 同步过程
9.2.3 同步器设计
9.2.4 同步器润滑系统
9.2.5 工程设计
9.2.6 可供选择的变速器同步器
9.2.7 细节问题
9.3 多片离合器布置和设计
9.3.1 多片离合器需求
9.3.2 换档过程
9.3.3 多片离合器设计
9.3.4 多片离合器润滑系统
9.3.5 工程设计
9.3.6 细节问题
9.4 驻车锁止
9.4.1 机械驱动的驻车锁止
9.4.2 电控驻车锁止系统
9.4.3 细节问题
第10章 起步元件
10.1 干式离合器
10.1.1 干式离合器的结构
10.1.2 干式离合器的设计
10.1.3 干式多片离合器
10.2 湿式离合器
10.3 双离合器
10.4 液力偶合器与液力变矩器
10.4.1 原理
10.4.2 液力偶合器及其特性曲线
10.4.3 液力变矩器及特性曲线
10.4.4 发动机与液力变矩器联合工作
10.4.5 液力变矩器的实际设计
10.4.6 工程设计
10.4.7提高效率的设计原理
第11章 其他结构元件的设计与配置
11.1 轴承
11.1.1 滚动轴承的选择
11.1.2 滚动轴承的设计
11.1.3 滚动轴承的结构
11.1.4 滑动轴承——衬套与推力垫片
11.2 变速器的润滑与润滑剂
11.2.1 轴承的润滑
11.2.2 齿轮机构润滑原理
11.2.3 润滑剂的选择
11.2.4 润滑剂特性的选择
11.2.5 汽车变速器的终生润滑
11.2.6 变速器润滑剂的抗擦伤能力试验
11.3 供油与油泵
11.3.1 供油
11.3.2 油泵
11.3.3 若干细节问题
11.4 变速器壳体
11.4.1 变速器壳体的设计
11.4.2 变速器通风
11.5 变速器密封
11.5.1 静止零件的密封件
11.5.2 旋转零件的密封件
11.5.3 往复运动圆形零件的密封件
11.5.4 实例
11.5.5 检测泄漏的最终检查
11.6 车辆连续作用行车制动器
11.6.1 定义
11.6.2 发动机制动系统
11.6.3 缓速器
11.6.4 控制与使用
第12章 汽车变速器的典型设计
12.1 乘用车变速器
12.1.1 乘用车手动变速器（MT）
12.1.2 机械式自动变速器（AMT）
12.1.3 乘用车双离合变速器（DCT）
12.1.4 乘用车自动变速器（AT）
12.1.5 乘用车混合动力驱动装置
12.1.6 乘用车无级变速器（CVT）
12.2 商用车变速器
12.2.1 商用车手动变速器（MT）
12.2.2 商用车机械式自动变速器（AMT）
12.2.3 商用车液力变矩器离合器变速器（TCCT）
12.2.4 商用车自动变速器（AT）
12.2.5 商用车混合动力驱动装置
12.2.6 商用车无级变速器（CVT）
12.3 最终传动装置
12.3.1 乘用车车桥传动装置
12.3.2 商用车车桥和轮毂传动置
12.3.3 差速器与锁止式差速锁
12.4 全轮驱动与分动器
第13章 变速器电子控制
13.1 网络化系统
13.2 变速器电控单元（TCU）
13.2.1 TCU结构
13.2.2 工作条件和安装技术
13.3 控制系统
13.3.1 变速器执行器
13.3.2 离合器执行器
13.3.3 变速器控制功能
13.3.4 软件
13.3.5 变速器控制系统更多的例子
13.4 车辆规格数据软件输入的变速器标定
第14章 计算机辅助变速器开发
14.1 原则和工具
14.2 驾驶仿真
14.2.1 车辆纵向动力学仿真
14.2.2 道路数据设置/采集
第15章 汽车变速器的开发过程
15.1 产品的寿命周期
15.2 产品策略与产品规划
15.3 产品开发过程的各个发布阶段
15.4 设计过程与系统设计
第16章 变速器制造技术
16.1 钢质零件加工的工艺链
16.1.1 软加工法
16.1.2 热处理法
16.1.3 硬加工法
16.2 铸件加工的工艺链
16.2.1 铸造方法
16.2.2 铸件加工
16.3 齿轮加工工艺链
16.3.1 软加工法
16.3.2 硬加工法
16.4 薄金属板加工的工艺链
16.4.1 板材分离
16.4.2 板材成形
16.5 制造与工厂管理
16.5.1 工作准备与计划
16.5.2 生产系统
16.5.3 生产中的统计过程控制
第17章 汽车变速器的可靠性及试验
17.1 可靠性理论原理
17.1.1 可靠性的定义
17.1.2 零部件故障的统计描述和表现
17.1.3 利用威布尔分布进行故障行为的数学描述
17.1.4 系统可靠性
17.1.5 系统可用性
17.2 汽车变速器的可靠性分析
17.2.1 系统分析
17.2.2 可靠性定性分析
17.2.3 可靠性定量分析
17.3 确保可靠性试验
17.3.1 汽车变速器试验项目的分类
17.3.2 试验台架
17.3.3 台架试验仿真
参考文献
术语与符号

前言/序言

　　《Automotive Trasmissios》（汽车变速器）于1994年在德国首次出版。该书极受欢迎，因此我们决定在1999年出版该书的英文版。此后，汽车与变速器领域发生了许多变化。
　　汽车变速器开发的重要任务是改善驾驶性能；提高行驶舒适性和方便使用；提高可靠性和使用寿命；降低重量和减小安装空间；提升效率水平；树立品牌形象；降低成本；以及最重要的是降低燃油消耗和污染物排放。乘用车和商用车的市场以及市场运行机制不同，因此对这些要求的侧重点亦不同。一个共同之处就是各种不同的要求必须与相互矛盾的各种目标相适应。帮助解决目标矛盾的方法有：个体用途优化的变速器解决方案；子模块的高度集成；通过与车辆的其他部分连成网络的方式来引入更多的功能和形成超常功能。
　　对于乘用车，个性化设计的趋势已经导致许多车辆等级的分化。这样，通过采用个体化解决方案和具有竞争力的新概念，导致了变速器设计的多样性：手动变速器（MT）、机械式自动变速器（AMT）、双离合变速器（DCT）、传统式自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）和混合动力驱动装置。1990年前的“黑与白”——手动与自动两分天下的局面已不复存在。对于商用车变速器，具有6～16个档，或采用单段式设计或采用多段式设计的齿轮传动变速器成为车辆的标准配置。在重型货车领域，AMT在欧洲已经获得成功。它们经历了从半自动设计到全自动的发展历程。通过将周围部件和子模块与变速器整合，使重量更轻，结构更紧凑，可靠性更高。
　　在汽车变速器领域的许多技术革新中，电学和电子学、执行器技术和传感器技术起了重要的作用。控制软件决定着变速器系统的许多功能能否实现，因此，也就决定着用户获益的程度。增加功能和与车辆其他部件联网，导致了汽车制造商与变速器制造商之间的责任链条的变化。
　　正确地评估市场、工程与技术领域的发展趋势已经显得极为重要。现在的任务是尽早地确定和判断出未来的需求，并以此为基础找到新的产品对策，并为市场开发和最终在维持高质量的同时，以低成本生产这些产品。本书的目的就是为完成这项任务提供所需要的某些工具。本书为读者展示汽车变速器的产品开发全过程。
　　第2版将汽车变速器的革新技术整合到第1版所建立的系统框架内。第2版中约40%的内容或为全新内容或充实了新的数据。当然，与第1版一样，本书的目的不是介绍最新发展或追求内容详尽，而是为读者提供思路和验证方法。对一些总体上有效而持久相关的理论原理和概念进行了解释。因此，除了流行的设计外，不再生产的变速器系统也被展现出来。



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