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内容简介

　　《海交史研究丛书：<唐船图>考证·中国船·中国木帆船》的主要内容包括如下几个方面：（一）海交馆的藏品精粹、重要发掘报告、民间资料汇编以及原有出版物的增订、再版；（二）从《海交史研究》期刊中选择一批有份量的文章，以不同专题结集出版；（三）海交馆研究人员及特约研究员的学术著作；（四）海外学者相关著作的翻译出版。

内页插图

目录

导言
《唐船图》考证
中国船
中国木帆船
附：《中国木帆船》译注

精彩书摘

　　福州杉船
　　这种木帆船也许是读者所熟悉的。它之所以称作杉船，其原因是它专门营运杉木，从福州出发，沿着海岸南来北往。就中国沿海木帆船而言，这种船无一不是大船。只要你乘船沿中国海岸航行，无论北上还是南下，你会觉得这种船处处可见。
　　这种船，长120～80英尺（36～54米）不等，宽22～28英尺（6.6～8.4米），载重量3000-6000担（约180～400吨）。船体用普通的软质木料建造，龙骨和骨架用硬木，全船分成水密隔舱。隔舱又分成许多小舱，每8英尺（2.4米）一道横向隔墙，每4英尺（1.2米）一道纵向隔墙。这种隔舱系统，除了万一发生海难时可以起保护作用外，还有其商务方面的作用。按中国的习惯，货主付一定的运费，定下一个或几个货舱，用一个航次，货主便可以在货舱里装载尽可能多的货物。这和西方货主以吨论价付钱的作法相去甚远。船的艏艉都是平铺甲板，船艉有一牢固的高甲板室，形成艉楼甲板，恰似哥伦布时代西班牙大帆船上所构筑的一样。
　　因为这种船是专为运载杉木等重货而造的，所以船舯和船艉内倾度相当大，便于装货。杉木顺艏艉方向平放，按一定的间隔竖立桩。整宗货用粗大的篾绳穿过船底捆扎。船艏进流端尖削，水线以上船侧外倾。无龙骨，平底。船底平面大，可以坐滩而不致倾覆。从福州到上海，到长江下游各港，沿途多沙滩。考虑到这一点，船的这一特点就是必不可少的了。水线在船的最宽处，高至船艉横梁。人们可以想像，这样的船稳定性好，在大风大浪中航行，只要顺风顺水，可行驶自如。然而，人们也可以想像，这种船会前后颠簸，颠簸到危险的程度。可奇怪得很，后面说的这种情况似乎并不存在。
　　船艉板至水线的中间，横加厚木，上有舵杆孔，悬着重达1吨的大方舵。船在海上航行时，舵从舵杆孑L往下放，深深地置于船底之下。这和尖削的船艏柱底部配合，使船在大风中能保持很好的稳性。
　　福州杉船还有一个并非无关紧要的特点，这就是其独特的船艏。方形的船艏板上端开口，开口底部与主甲板处于同一水平面。船艏两侧有翼板。翼板高耸，弯曲，成尖角，然后成弧线向艉楼延伸，形成相当高的舷墙，作为遇到风浪时抵御浪头的屏障。
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彩图好多，冷门书，算是资料备查吧。

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名家名著，彩色插图，印刷还行。就是定价不便宜。

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