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内容简介

飞行事故始终威胁着飞行安全，不时造成人类生命与财产的损失，努力提高飞行安全水平是航空飞行与航空从业者始终不渝的追求。《国外现代战斗机飞行事故》收集汇总了全世界50多个国家（美国、英国、苏联/俄罗斯、德国、法国、瑞典、西班牙、印度等）和地区的空军/海军使用的15种现代战斗机机型发生的1400多起重大飞行事故，对事故特点、事故发生的主要经过与原因进行了较为详细的介绍和描述，以实际事故统计数为样本，使用图表统计分析了各型战斗机事故坠机数与总产量，空中相撞坠机数、鸟撞坠机数和发动机故障坠机数与事故坠机总数的关系，并总结归纳了造成这些飞行事故的具体因素，供广大军事飞行人员/军事飞行管理人员、航空从业者借鉴和参考，也是广大军事飞行爱好者了解国外现代战斗机事故的经典读物。

目录

第1章 绪论
1.1 战斗机飞行事故概念与事故分类
1.1.1 概念
1.1.2 事故分类
1.2 战斗机飞行事故发生率
1.3 战斗机飞行事故特点
1.3.1 原因不明的事故多
1.3.2 机毁人亡的事故多
1.3.3 空中相撞的事故多
1.4 战斗机飞行事故原因
1.4.1 飞行试验考核不足与疏漏
1.4.2 人为因素
1.4.3 机械故障
1.4.4 环境因素
1.4.5 管理因素
1.5 战斗机飞行事故预防

第2章 JAS39战斗机飞行事故
2.1 JAS39战斗机概况
2.2 JAS39战斗机试飞和使用中发生的重大事故
2.3 JAS39战斗机使用中发生的一般事故

第3章 “鹞”式战斗机飞行事故
3.1 “鹞”式战斗机概况
3.2 “鹞”式战斗机重大飞行事故
3.2.1 英国“鹞”/“海鹞”战斗机事故
3.2.2 美国海军陆战队AV-8系列“鹞”式战斗机事故
3.2.3 西班牙海军“鹞”式战斗机事故
3.2.4 印度海军“海鹞”战斗机事故

第4章 “狂风”战斗机飞行事故
4.1 “狂风”战斗机概况
4.2 “狂风”战斗机重大飞行事故
4.2.1 英国空军“狂风”战斗机事故
4.2.2 德国空、海军“狂风”战斗机事故
4.2.3 沙特空军“狂风”战斗机事故
4.2.4 意大利空军“狂风”战斗机事故

第5章 “阵风”战斗机飞行事故
5.1 “阵风”战斗机概况
5.2 “阵风”战斗机飞行事故

第6章 “台风”战斗机飞行事故
6.1 “台风”战斗机概况
6.2 “台风”战斗机飞行事故

第7章 F-117A战斗机飞行事故
7.1 F-117A战斗机概况
7.2 F-117A战斗机重大飞行事故
……
第8章 F-14战斗机飞行事故
第9章 F-15战斗机飞行事故
第10章 F-16战斗机飞行事故
第11章 F/A-18战斗机飞行事故
第12章 F-22战斗机飞行事故
第13章 米格-29战斗机飞行事故
第14章 苏-27/苏-30/苏-33战斗机飞行事故
第15章 统计与分析
参考文献
缩略语/术语

精彩书摘

事故原因
1997年12月22日，《航空周刊》杂志发布了本次事故的调查情况。事故调查报告的结论认为，本次事故的原因是由于飞机左机翼结构故障引起的，具体原因是左机翼的“布鲁克林桥”（“Brooklyn Bridge”）形结构支撑组件上少了4个紧固件，这些紧固件是在1996年对飞机进行定期检修时遗漏安装的。调查发现，第49战斗机联队的维护记录不完整，未能完成这些锁销件的检查。这些锁销件是固定升降副翼液压作动器与机翼结构件的，它们的丢失降低了升降副翼与作动器之间连接的强度与刚度，最先可能引起升降副翼和机翼的振动。
F-117A飞机升降副翼的作动器连接到顺机翼展向的“Brooklyn Bridge”工字梁，工字梁把负载传递到肋板／肋条。去掉机翼上蒙皮板可以检查或拆取作动器舱盒，作动器舱盒的上部和下部分别用L形托架／支架连接到肋板／肋条上，垂直腹板则用T形托架／支架连接固定。L形托架／支架与作动器舱盒上半部分的连接固定通过一个锥形锁销和4个Hi-Loks紧固件实现。作动器放大器隐藏／遮挡住了4个Hi-Loks紧固件，它们是看不见的。事故调查的证据显示，3个L形托架／支架和一对T形托架／支架都断裂，这祥，整个作动器组件就会发生移动。
事故调查发现，在1996年1月对工字梁进行的检查中就没有安装4个Hi-Loks紧固件，而原始文件在用计算机处理存档前也被销毁了。拆除作动器的时候，必须先拆除放大器、作动器上部舱盖和已装好“Brooklyn Bridge”的部件。据F-117A第49战斗机联队后勤保障维护指挥官解释：作动器的拆卸非常频繁，而且重新组装并紧固所有紧固件很麻烦。
……

前言/序言

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