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面对近两年国内汽车产业到底是要弯道超车还是要换道超车，传统汽车企业与造车新势力在未来谁将走得更远的争论，也许这本德国“ 汽车教父” 费迪南德· 杜登霍夫教授的著作能引发读者的一些思考。

内容简介

汽车产业已经进入了一个全新的世界：一个苹果、谷歌以及其他IT企业贯穿其间的世界。电动化、智能化、网联化将会是未来的汽车关键技术。

要解决停车位紧缺、道路拥堵、交通事故、噪声和尾气污染等问题，并不需要50年，现在已经有了一些解决办法，我们将在下一个10年见到并亲身体验到解决这些问题后的便利。

汽车作为一个“系统”，将得到根本性的改善，成为综合交通体系的一个重要组成部分：未来的汽车将不再是一个单独的移动工具，而是网络化移动世界的一部分。

本书将向您描述谁将主导汽车产业的未来。

作者简介

费迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenh?ffer）

博士，杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任，企业管理学与汽车经济学专业终身教授，德国著名汽车专家。

内页插图

目录

前言

1.车型、市场、竞争者：汽车产业现状//001　

个人移动出行：为何销售汽车//002

　新兴工业化国家：现在和未来汽车将销往何处//005

　情感、SUV热潮和更强的动力：如何销售汽车//008

　多样性、灵活性与尺寸规格：成功的汽车销售还需要哪些决定性因素//013

2.现有商业模式中的风险//019

　达契亚革命//020

　致命的召回与企业文化//023

　汽车销售体系的改造之路//032

　进退维谷的柴油车技术//041

3.驱动智能：零排放汽车//047

　内燃机终结的开始//049

　更严格的油耗法规：欧洲的觉醒//052

　燃料电池汽车：质高则价昂//055

　插电式混合动力的歧途//057

　算术平均的谬论//060

　特斯拉原则的胜出//063

4.汽车智能：自动驾驶汽车//068

改变硬件论英雄的彻底变革者//069

　人工智能的客户价值//071

　零事故愿景和“人”这个问题//075

　从被动安全到人工智能//078

　激进变革：谷歌汽车//083

　计算机自主驾驶会很快实现吗//086

5.集群智能：使用汽车而非拥有//088

　共享经济：使用是新的拥有//090

　同驾同乘：不同的共享模式//095

　汽车共享的未来：自动驾驶出租车//100

6.移动出行新时代的社会价值//104

　机器人汽车与伦理道德//104

　机器人汽车的法律框架//107

　“老大哥”在为你开车吗//110

　黑客与互联网犯罪：数据新时代的阴暗面//114

　有效防范黑客攻击：七项认知//118

　汽车销售店、维修厂、保险机构：面临被淘汰的旧时代遗物//124

　不该是“测试版”的“自动驾驶仪”//126

7.大众集团的时代转折//129

　困于乡土的世界级企业//130

　集团中的禁忌//134

　僧多粥少//137

　步入歧途//140

　等级森严与试错文化//143

　大众还能转向吗//145

8.打破规则的特斯拉//149

　“人生苦短，无暇享受假期”//149

　埃隆·马斯克想用特斯拉做什么//153

　快速行动者特斯拉的问题//154

　特斯拉模式：不同于百年来的营销体系//157

　特斯拉与全自动驾驶//162

9.革命者与失败者//167

　谷歌汽车：诡计多端的谷歌泡泡车//167

　特斯拉和“泰坦计划”//171

　轮子上的商厦：汽车作为多功能平台//174

　旧时代的赢家与输家//176

10.德国还会保持汽车王国的地位吗//182

　德国2030：时代转折的失败者//182

　现实的一幕//185

　德国必须加速//188

　新移动时代的巨大潜力//195

　德国2030：时代转折的冠军//197

精彩书摘

特斯拉模式：不同于百年来的营销体系

根据对自我的理解，特斯拉将自己视为“投入于创新能源解决方案的技术与设计集团公司”。特斯拉不想仅仅是一家汽车制造商，不想像菲亚特、现代或雷诺那样。埃隆·马斯克想为创新的能源解决方案赋予高品质的特性和情感。通过无排放的动感、无噪声的加速、内部空间的触屏表面，通过持续不断的软件更新，透过互联网向客户提供大量最新及新开发的功能却不必去维修站，这一切都会对特斯拉的驾驶人产生感情冲击。对于埃隆·马斯克来说，产生对汽车的一种“新的感受” 是最为重要的。埃隆·马斯克想展示“创新”的感觉是什么，并将这种感觉在汽车的设计中表达出来。

“形式追随功能”是保时捷公司在设计传奇般的保时捷911跑车时的指导方针。埃隆·马斯克就是这么做的，只不过是换作了“新的功能”。宝马、法拉利、奔驰、保时捷在传统的使用内燃机的机械世界里所做到的，埃隆·马斯克要以零放、低噪声和更智能的动感将其转换到一个全新的世界里。硬件，也就是汽车本身，以埃隆·马斯克的观感品质来说与苹果的iPhone或MacBook旗鼓相当。与之相比谷歌汽车显得多么乏味？特斯拉的品牌理解更接近于苹果而不是宝马、奔驰或保时捷，离谷歌更是十万八千里。梦幻般的技术必须通过外观的塑造展现出来，无噪声、无尾气，动感与智能必须在设计中有感染力地表达出来。

这也同样体现在特斯拉的市场营销和销售上。埃隆·马斯克不想让他的高科技电动汽车放在工业区中千篇一律的汽车营销店里销售，在那里巴迪·霍尔（由丹尼·德·维托主演的美国喜剧电影《闪亮的圣诞节》中的人物）式的明星销售员用陈词滥调向客户提供“咨询”。特斯拉的产品不再适合于100多年来的汽车销售店的销售方式，在那里汽车简直就是在折本贱卖。而特斯拉则在销售中注重自我导向，从而避免破坏汽车的“全新感受”。在特斯拉位于市区中心的体验店中，门外没有成排的展示样车和出勤车停靠上来，特斯拉营造了一种个人与品牌不期而遇的氛围。其他的汽车制造商将销售外包给外部的汽车经销商，这是因为这些中型汽车经销商比大型汽车制造集团集中控制销售的运营成本更低，再加上外包也会节省一大笔销售资金的占用。汽车制造商们最重要的财富———与客户的联络和关系，却几乎是掌握在外人的手中，就像100多年以来几乎在所有行业里的状况一样，比如，洗涤剂制造商将它们的货品箱摆在超市的货架上，电器生产商将它们的冰箱和热水壶放在电器专卖店，或者出版社将它们的书籍放在书店里销售。如此运营品牌，难道不是很奇怪吗？特斯拉在这方面也进行了突破，对销售和重要的客户联系进行了自己的构建。

……

前言/序言

130年前，人类开始了“机动化”出行。在这100多年的时间里，汽车及其整个产业不断推陈出新，发明无数。自卡尔·奔驰和戈特利布·戴姆勒发明汽车以来时至今日，汽车及其零配件行业一直在巨大的蜕变中不断地证明着自身的体系对个人移动出行的创新性和适应性。一个国家如果机动化程度较低，就像某些中非国家，其社会的富裕程度也会远远落于人后。而中国崛起成为世界性力量，就如当年美国的崛起，同样与汽车紧密相关。汽车引发并伴随社会不断发生改变。

一批艺术家、制片人、哲学家和作家在他们的创作中表现出对汽车的痴迷。哲学家彼得·斯劳特戴克曾一语道破：“现代科技的发展都是围绕着汽车这颗核心天体。”为了更深入地挖掘“汽车迷恋” 情节，艺术家哈·舒尔特先后在艺术作品《冻结时间》以及1970年的两万公里行动中创作出了带翅膀的汽车；他在彼得·韦伯尔在2011年德国卡尔斯鲁厄艺术与媒体技术互动中心举办的主题为《汽车文化》的作品展上总结出了自己独特的经验与见解： “汽车给我们带来了前所未有的自由，以及同样前所未有的不自由，我们都是汽车。”为了烘托人们对汽车这个物体的想象力及汽车所隐含的秘密，大地艺术家克里斯托用他的作品《包裹汽车》对一辆1959年的斯蒂贝克汽车进行了包裹艺术创作。并且在作品《包裹大众》里对一辆大众甲壳虫汽车也进行了包裹艺术创作。而法国导演让－吕克·戈达尔于1967年拍摄的实验电影《周末》则向我们展示了当汽车过多地主宰一个社会时，又会如何变为一种灾难。

汽车是我们社会的一个重要组成部分，同时相互之间又存在争议。在过去的100多年里，汽车及其产业在两次大的浪潮中经历了根本性的变革：亨利·福特于1914年1月引入了流水线生产，才使得汽车的价格能够为人们所接受，并使得大众机动化出行成为可能。随着20世纪八九十年代日本的“Lean Production”革命，即精益生产的出现，全价值链和质量管理流程的理念进入了汽车工业领域。如今我们正身处第三次大潮中：这一浪潮同时由三种自然科学和技术认知上的巨大飞跃引发而来：

第一，驱动智能化。我们的汽车可以零排放行驶。新的蓄能器，如锂离子电池可以让汽车实现这一进步。

第二，机器的人工智能化。我们即刻将迈入自动驾驶汽车的时代。在一些试验项目中，机器人已取代驾驶人。

第三，集智能化。我们的汽车会越来越多地变成共享使用。共享经济成为提升汽车社会价值的关键，而与此同时，公共交通的承运人，如德国联邦铁路公司那样难以撼动的庞然大物的身价则会一落千丈。

就当前状况来看，第三次浪潮将会成为最具革命性的一次。奥地利经济学家约瑟夫·熊彼特在２０世纪初就将无情取代并最终消灭旧有体制结构的巨大根本性变革称为“创造性毁灭”。熊彼特认为，只有通过毁灭才会发生新秩序的构建。哈佛经济学家、前企业咨询顾问克莱顿·克里斯坦森将这些过程描述为“颠覆性创新”，即本身能够撼动并重新改造产业的创新。通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽·博拉在杜伊斯堡－埃森大学第16次汽车论坛上的发言指出：“汽车产业在未来5年将会发生比过去50年更加巨大的变化。”

除此之外，汽车产业还有一些传统的遗留任务尚待完成。例如，解决日益严重的召回潮，汽车可靠性和质量标准的重新定位，销售渠道的重组以及“平民车”的实现等。另外，还有一些主要汽车企业的公正性和企业文化等问题，如大众汽车的柴油车丑闻、日系汽车制造商三菱和铃木多年来的汽车油耗数据造假以及在柴油发动机尾气净化上变得声名狼藉的“作弊” 软件等。以上这些都显示了昨日尚且留存的一些问题，必须随同巨大的变革一起着手进行解决。

通过本书我们将讨论传统汽车制造商和零部件供应商的商业模式、思维及战略必须朝着哪个方向转变，才能避免被新的互联网产业的提供商以及实力雄厚和快速发展的企业，如苹果、阿里巴巴、百度、谷歌、特斯拉或优步所赶超。它们应当如何做才能在汽车产业的时代转折点加入王者的阵营？这不仅对于企业，对于一个国家来说亦是如此。德国通常被称为“汽车王国”，前总理格尔哈特·施罗德最喜欢被奉为汽车总理。然而，德国还会保持汽车王国的地位吗？还是说德国将在这场颠覆性变革中成为败落者呢？