内容简介

明天醒来，带一本书，坐上火车穿越民国，看民国火车的浪漫与辛酸，忆那血与火的往昔。本书是国内首部以体验式方式叙述民国铁路文化的通俗读物。书中用移动的视角，重点讲述了民国铁路发展的历史细节，把叙述的重点放在火车站上，用静态的火车站配以动态的各种火车线路，形成一种网状结构，既能宏观知晓民国铁路发展，穿越与之相关的社会变迁，又能微观感受发生在民国火车上的逸闻趣事。并配有相应站点的老照片。

作者简介

郑巍，80后新锐作家，酷爱文史，对许多历史事件有着自己的见解，多年醉心于文山字海，近年来一直致力于民国历史的研究，著作颇丰。

精彩书评

火车擒住轨，在黑夜里奔。

——徐志摩

我那时也很不满，暗地里想：连火车上的坐位，他们也要分出尊卑来。

——鲁迅 《朝花夕拾》

火车开了。车悲鸣，客轻叹。有的算计着：七，八，九，十；十点到站，夜半可以到家；不算太晚，可是孩子们恐怕已经睡了；架上放着罐头，干鲜果品，玩具；看一眼，似乎听到唤着“爸”，呆呆地出神。有的知道天亮才能到家，看看车上的人，连一个长得像熟人的都没有；到家，已是明年了！有的……车走得多慢！心已到家一百多次了，身子还在车上；吸烟，喝水，打哈欠，盼望，盼望，扒着玻璃看看，漆黑，渺茫；回过头来，大家板着脸；低下头，泪欲流，打个哈欠。

——老舍 《“火”车》

铁轨从我的轮子底下滑过，田野、河流、村落、树木在昏暗中旋转。风卷着雪花像扬起满空的灰尘。我急速地跑，跑，用了我的强大的力量，带着这群激昂慷慨的学生，还有他们的热烈的无畏的心，前进，前进……

——叶圣陶 《火车头的经历》

目录

第一章 那些年，我们不知道的民国铁路“规则”

三六九等的民国火车 / 2

民国黄牛党的故事 / 7

民国“站票”，一站到底 / 10

腐败的民国铁路分子 / 13

那些挤过绿皮车厢的名人们 / 16

第二章 京哈铁路：明天醒来，去北国

简述京哈铁路 / 22

哈尔滨站：东方小巴黎 / 25

长春站：憋屈的伪满 / 30

四平站：慈禧皇后的故乡和四平保卫战 / 34

锦州站：四省通锦 / 37

山海关站：有山有水有铁路 / 41

唐山站：中国第一座火车站 / 45

第三章 京汉铁路：才饮长江水，又吃驴肉火烧

简述京汉铁路 / 50

汉口大智门站：东方芝加哥 / 54

郑州站：交通心脏 / 58

保定站：帝都南大门 / 63

石家庄站：中国第一“庄”诞生记 / 67

第四章 南满铁路：一路北上，天寒地冻

简述南满铁路 / 72

大连站：达里尼特别市 / 77

鞍山站：铁都 / 81

沈阳站：悲伤的谟克敦 / 85

抚顺站：被掏空的“煤都” / 91

第五章 津浦铁路：运河沿岸好风光

天津站：百年商埠 / 100

临城站：铁道游击队与火车大劫案 / 105

台儿庄站：血战台儿庄 / 111

徐州站：中国铁路咽喉 / 116

蚌埠站：靠铁路发家的城市 / 121

南京浦口站：背影里的车站 / 125

第六章 粤汉铁路：南下的“革命路”

简述粤汉铁路 / 130

武昌徐家棚车站：百年不换“徐家棚” / 134

长沙站：重镇下的小火车站 / 137

株洲站：火车拖来的今生 / 140

广州黄沙站：詹天佑的办公室 / 143

第七章 沪宁铁路：一路歌唱，江南水乡

简述沪宁铁路 / 148

南京下关车站：铁路的尽头 / 153

镇江站：临时大总统来访问 / 156

常州站：铁路绕弯之谜 / 159

上海北站：风姿绰约大上海 / 163

杭州火车站：沪宁末端一条华丽的尾巴 / 168

第八章 京张铁路：历史教科书上的“人”字形铁路

简述京张铁路 / 174

张家口站：“风口”上的城市 / 177

青龙桥站：八达岭下寂寞的小镇 / 180

第九章 胶济铁路：明儿早去胶东赶海

简述胶济铁路 / 184

济南站：亚洲第一火车站 / 187

淄博张店站：天下第一店 / 190

坊子站：因煤矿而生 / 193

青岛站：滨海德国味儿 / 196

第十章 东清铁路：纵览东北，连接俄国

简述东清铁路 / 202

绥芬河站：边境小城 / 205

牡丹江站：林海雪原上的明珠 / 208

齐齐哈尔站：狩猎场 / 211

满洲里站：中国“国门” / 215

第十一章 滇越铁路：风光绮丽，却一路沧桑

玉溪盘溪站：为香烟而来 / 228

蒙自站：时空交错的碧色寨 / 232

河口站：下一站越南 / 236

精彩书摘

民国火车那些年

对于火车，我想大众并不陌生。特别是到了春运，那种万人攒动的景象，真是让人感叹。可以说，大众对火车既爱又恨，心里含有别样情愁。然而，无论如何，火车，我们一定要坐，而且还要一坐到底。在这其中，火车无怨无悔，好像跟人们的复杂情绪无关，它只会呼啸着向前、向前。

回想小时候，我们或许会发现，坐火车的记忆竟然如此强烈地牵引着我们的情感。想起火车，就像突然记起一件伴随自己多年的旧物。火车于我们，不可或缺，不仅在生活之中，也在记忆之中。

记忆中的火车很慢很慢，现在的火车，尤其是高铁，却能很快很快。当我们坐上火车行览于世的时候，渐渐发现，很多火车都焕然一新，许多地方的民俗风情也在变，原本怀想的绿皮火车已很少见到了。

让时光再退后一些，让我们回到一百多年前，那个时候的人们，对火车感到很新奇，觉得这样的庞然大物爬行起来，竟然比马车奔跑还快，简直不可思议，他们私下里一定在想，倘能坐在火车上观光旅行，那是多么惬意的事情啊！当然，也有令人沮丧的时候。在战火纷飞的年代，坐过民国火车的先辈，想必不在少数，然而，不知当时的他们，如果以坐火车的方式来看民国的社会风情和交通制度，会有怎样的感慨。

本书围绕民国铁路以及与之相关的人和事，以一种新鲜的视角，向读者展现不一样的民国风情。书中沿着民国各大铁路干线，选取民国时期一些很有故事的火车站，重点讲述铁路和交通制度的历史发展，车站的建筑特点、社会风情以及相关名人趣闻。其中有朱自清在浦口火车站目送父亲的背影，也有郁达夫在上海北站哭别妻子的场面，还有民众在南京下关站迎接孙中山灵柩的肃穆，同时也夹杂了刺杀宋教仁的子弹，等等。沿着铁路线各站点，还讲述了各地的风土人情。通过这些描述，我们可以触摸那些发生在候车室里、月台上、火车上的一幕幕往事，寻回历史深处的感动与震撼；与此同时，我们也可以感受民国时期铁路沿线各地的社会百态。如此看来，坐上火车穿越民国，不仅能感受民国火车站的历史体温，更能体悟那个时代，一座城市，甚至一个民族的精神。

民国黄牛党的故事

穿越之前，我曾经去一个地方旅游，而旅游的必要条件就是坐火车。那时恰逢人潮拥挤的五一小长假，火车票比较难买，于是我排了近两个小时的长龙才侥幸买到一张站票。遥想几年前车票还未实名制、黄牛遍野的时候，加一点钱就能从黄牛手里搞到票，还真是一件轻松惬意的事儿。

不过“黄牛”可不是“吃的是草、挤的是奶”的牛，而是靠倒票发家的贩子。既然是贩子，为何又称作黄牛呢？所谓“黄牛”，其实还有另外一层意思。《汉语方言大词典》一书中这样描述：黄牛是指责任心差而不履行承诺，黄牛党自然就是“责任心差而不履行承诺的人”。所以哪里有商业活动，哪里就有一群伺机而动的黄牛。所以此黄牛非彼黄牛，而是那些投机倒把，从各处牟利的贩子，上海人称“黄牛”为“打桩模子”，北京人称“黄牛”为“拼缝儿的”，而在我老家山东则直接称之为“票贩子”。如今“实名制”几乎毁掉了黄牛的前程，而黄牛要想发财也只能玩穿越了。为了一睹民国黄牛党的风采，我点开“时光机”再次来到新中国成立前。

这是某民国火车站，火车站排队买火车票的人不少。既然前面讲过火车车厢分三六九等，那么官宦贵族们是不是也有单独售票、不用排队的VIP窗口呢？当然有，自古以来中国就不缺少“官道”和“官门”，给这些官老爷、大财主专设一个“售票口”太正常不过了。不过VIP售票口条件多多，官衔和家产不达标的是不能够享受VIP服务的。我等草根既不想排队又想要买到火车票，只能想办法跟黄牛买。正好此时旁边一个大哥模样的人揣着手摇摇晃晃地走过来问：“兄弟，你这是去哪儿啊？”

“回山东老家！”

“哎呀，现在天寒地冻的，这长龙都赶上‘黄河’了！买到票了也得冻成冰棍儿！”这个黄牛兄没有直接说票的事，其实是让你开口去问。

“难不成你还有多余的票？”

“票是有，但要加两码！”

所谓的“两码”就是加20%的费用，如果你手里不差钱，大可直接从黄牛党手里购买。但是民国时候大多数人穷得叮当响，火车票钱恐怕都是从当铺里当出来的，哪里还有多余闲钱就这么拱手送人？于是许多人还是老老实实地跟着长龙，就算冻成冰棍也觉得值。不过有些人还是想早点回家，于是便掏出钱买一张加码的黄牛票。

除了这“温文尔雅”的黄牛党，也有一些蛮横不讲理的黄牛。这些黄牛其实不是黄牛，而是“土匪”，说白了，这些黄牛与铁路相互勾结只卖黄牛票而不卖正规票。如果遇到这样的情况，你就只有挨宰的份儿了。

有这么一个故事：有一个老农因有急事而必须马上坐火车去另外一个地方，当他来到某火车站买票时，售票员却告知“票已售光，请择日再来”。老农纳闷：火车还没来，怎么票那么快没了？就在他焦急万分、无计可施的时候，一个“高大”的形象出现了。

“想要走，只有从我这里买票才行！”

老农还是纳闷：“为什么？”

“铁路乃我修，票就归我售！你到底走不走，如果走，两个大洋一张票！”土匪们开始漫天要价，而且没有讨价还价的余地，只有“买”或者“不买”两个答案。此情此景，老农只能掏两个大洋买一张价值一个大洋的车票。如果他不买，明儿来了还是如此。民国的“黄牛”确实牛气十足，堪比非洲大草原上横冲直撞的犀牛。

由于黄牛党的存在，所以一条“黑色利益链条”也就产生了。参与“分赃”的不仅仅只有黄牛，还有一群铁路蛀虫。于是那时候民间流传着一句话：要想富，当黄牛！民国的黄牛油水很足，堪比新西兰肥牛，而火车站黄牛党的身影也就成了民国铁路历史上极具特点的“缩影”之一。那些弓着身子、慢吞吞跟你拉着家常的说不定就是票贩子，而你一旦问出价码就必须买下，否则就是一顿暴揍。

民国的黄牛党某种程度上讲是“强盗”，强行交易在那个时期的火车站外十分流行。至于火车站外的警察，多半是摆设（收了黄牛好处费），对“非法”行为不闻不问、视而不见，一旦遇到这种情况，只能选择吃哑巴亏。新中国成立后的黄牛党其实比民国时期的黄牛党客气多了，而且还遵循“合法交易体系”，票价还可以商量。

当然不是所有的火车站外都有一群黄牛，有的站点客流量小，贩票利润低，不如屯粮或者控制码头??不过历史已经证明：只要在人口密集的商业地区都会有各类“黄牛”！民国火车站外的黄牛仅仅是“品相一般”的普通黄牛，想要大发横财，只有像那些大军阀垄断铁路专线才成！