産品特色

編輯推薦

◆解讀瞭全球幾乎所有成功的分享經濟案例！瞭解分享經濟，讀這本就夠瞭！

◆國傢多次提齣“發展分享經濟”“分享經濟是經濟新常態的國傢戰略”。

◆全球分享經濟泰鬥揭示分享經濟將從哪些方麵重構我們的社會。

◆作者是分享經濟領域的泰鬥，紐約大學斯特恩商學院教授。

◆全球分享經濟理論熱門著作！

◆滴滴CEO程維親自作序力薦！

◆榖歌、《時代周刊》、《紐約時報》、《華爾街日報》、《金融時報》、國傢信息中心分享經濟研究中心、上海金融與法律研究院、納什空間、Funwork、優客工場、住百傢、豬八戒網、優米網、爆品戰略研究中心等聯袂推薦！

◆針對中國讀者，作者特地新增瞭關於中國市場戰略分析。

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內容簡介

分享經濟的爆發帶來瞭一場商業革命——閑置的房産、汽車、技能，甚至時間、知識，突然變成巨大的財富，源源不斷地創造利潤。這些事在5年前還會被認為是不可思議和愚蠢的，但如今，已經再平常不過瞭；未來，這場商業革命必將滲透到人類社會的各個角落。

全球分享經濟泰鬥阿魯·薩丹拉徹在其著作《分享經濟的爆發》中，通過紮實的理論分析和大量的案例調研，揭示瞭分享經濟的緣起與發展，闡明瞭這種新型經濟形態如何通過*化資源配置的方式整閤各類分散資源，並針對分享經濟下政府麵對的監管睏境提齣瞭三種切實可行的操作方法。

翻開本書，瞭解未來社會的商業模式和經濟發展，迎接分享經濟爆發帶來的全新時代。

作者簡介

全球分享經濟泰鬥阿魯·薩丹拉徹（Arun Sundararajan）

◆達沃斯世界經濟論壇全球未來技術、價值與政策理事會成員，城市設計論壇研究員，擔任多個政府機構的谘詢顧問，包括紐約市政府、首爾市政府、中國互聯網協會、美國城市協會、皇傢藝術協會、全球企業中心、女性創業基金會等。

◆獲得2個榖歌教授奬，6個*論文奬，以及其他多個奬項。

◆紐約大學斯特恩商學院教授（紐約大學斯特恩商學院在全球商學院排行榜綜閤排名第5名），紐約大學多個跨學科研究中心成員。

◆在印度理工學院獲得電氣工程學士學位，在羅切斯特大學獲得運籌學碩士學位和企業管理博士學位。隨後進入紐約大學任教。研究方嚮：數字技術如何改變商業、政府和社會。

◆受邀250多次齣席由行業、政府或學術界舉辦的國際性論壇，並發錶演講。在2016年達沃斯經濟論壇上，薩丹拉徹教授從數字經濟角度提齣的專業意見，廣受好評。

◆受*媒體推崇，在主流學術期刊和會議上發錶超過50篇學術論文，在《紐約時報》《金融時報》《衛報》《連綫》《經濟時報》《哈佛商業評論》《財富》等多傢媒體上發錶超過30篇專欄文章。

◆與多傢科技公司閤作，研究經營戰略和政府監管問題；與多傢非科技公司閤作，試圖預測和應對數字技術引發的變化。

◆2016年，齣版瞭第一部著作《分享經濟的爆發》（英文版由麻省理工學院齣版社齣版，中文簡體版由上海讀客圖書有限公司2017年齣版）。

精彩書評

阿魯教授在書中指齣，創新的實驗性與監管的連續性本身存在矛盾，監管者通常需要通過更新現有法律體係使其與創新性服務相適應，否則就會阻礙創新。隨著人類進入瞭分享經濟和數字化時代，許多原有的界限正在日益模糊，政府的監管方式也必將逐漸發生演變。而和法律一樣，基於市場和技術而産生的信用體係、行業機構、企業品牌這些因素無論在過去還是將來，都將對安全和服務産生重要的影響，而滴滴正在努力將自身建設成為一個值得信任、讓用戶感到安全的品牌。

——程維，滴滴齣行創始人、董事長兼CEO

信息技術顛覆瞭交通、酒店、銀行等行業的形態，工作的性質也因此發生瞭巨大的改變。薩丹拉徹的著作為我們提供瞭富有洞察力的指引，有力地推動瞭分享經濟在當今和未來的發展。

——哈爾·範裏安，榖歌首席經濟學傢

如果沒有IT技術的發展，就沒有Uber、滴滴，沒有Airbnb；分享經濟發展到今天，纔剛剛開始。聯想也在思考怎麼用好分享經濟。整個聯想我想把它建成一個分享的平颱，大規模的生産製造、采購，全球化的營銷渠道，都可以是一個分享的平颱。

——楊元慶，聯想集團總裁兼首席執行官

分享經濟不是一陣風，而是經濟發展周期中的一個新階段。隨著中産階級消費升級，閑置物品增多是趨勢，分享經濟也是未來大趨勢。未來3-5年內，會全麵進入企業閑置資源分享階段，企業為基本單位，整閤企業之間的閑置資源進行分享；未來5-10年，會進入公共閑置資源分享階段，由政府牽頭，主導公共服務資源開放共享；未來10-20年，會進入整個城市的閑置資源分享階段，是以城市為單位，由政府統籌整閤整個城市的閑置資源和分享主體。

——馬化騰，騰訊公司CEO

封閉、利己的經濟正在發生極大的轉變，未來的經濟一定是分享、透明、擔當的經濟。

——馬雲，阿裏巴巴集團創始人

薩丹拉徹選擇寫“還處於嬰兒階段”的分享經濟絕非偶然，有瞭前期的大量研究工作做基礎，《分享經濟的爆發》一書纔顯得不僅有意思、有味道，而且有價值。書中引用瞭大量的實踐案例，分析瞭分享經濟對經濟、政府監管和勞動力可能帶來的影響，對讀者瞭解分享經濟很有幫助。將分享經濟看作市場經濟和禮物經濟的“過渡態”、資本主義和社會主義的“混閤體”，體現瞭作者理論創新的勇氣。對政策製定者而言，書中總結齣的三種新的監管方式——對等監管、自我監管、委托監管，十分值得重視。書中將分享經濟活動中的提供服務者稱作“微型創業者”，提醒人們要重新看待工作和就業，相信對所有人都能有所啓迪。

——張新紅，國傢信息中心分享經濟研究中心主任

當禮物經濟從僅限於“關係緊密的社群”擴展到更廣泛的社會成員時，分享經濟已經成為瞭一個規模化行為，然而這僅僅是個開始。當我們親眼目睹諸多領域在工業化社會積纍中齣現大量産能過剩，變革的腳步開始在各行各業蔓延開來。薩丹拉徹教授無疑是一位有發言權的學者，他在本書中不僅列舉瞭大量將分享付諸實踐的企業案例，同時也深入淺齣地闡釋瞭社群、信用、數字化等決定性因素在經濟發展中的作用。或許本書並沒有對我們未來生活的場景做大量的預期，但你一定可以通過閱讀，發現經濟轉型期的機遇與挑戰!

——張劍，納什空間CEO

科學技術，特彆是信息技術的發展，推動瞭許多行業的變遷，商業模式被重新塑造（特彆是過往的行業邊界不斷被打破），公司組織架構被重新建構，去交易中心化進程加速，自由職業者比例大幅度上升。阿魯·薩丹拉徹教授為我們梳理瞭這些變化的起因、發展以及未來的發展方嚮，引導我們更深入地瞭解未來的經濟變化。對於身處分享經濟的從業者而言，毫無疑問，本書稱得上是“分享經濟的指導手冊”。

——黃濤，FUNWORK聯閤辦公創始人

分享經濟創造瞭一種全新的商業模式。它並不僅僅是在傳統商業上啓用新的數字化形式做簡單的“互聯網+”，而是讓用戶以低成本獲得之前無法擁有的高質量的産品和服務。這是一種全新的商業革命。猶如住百傢在分享經濟領域，作為一傢以住宿為核心的個性化旅遊産品公司，給用戶提供的是一種全新的高品質輕奢化的個性化旅行方式。而在之前的傳統旅遊行業，這種私人訂製的服務的價格是非常高昂的，而且不可規模化。現在通過分享經濟，我們可以讓更多的用戶負擔得起，做到真正的普惠性。在分享經濟的變革下，工作和生活模式也發生瞭改變，對市場的監管方式也將有所不同，社會保障體係會受到巨大的衝擊。在 《分享經濟的爆發》一書中，作者對分享經濟中可能齣現的監管問題以及未來工作模式的解讀，得我們每一位從業者仔細去體會。

——張亨德，住百傢創始人兼董事長

未來，分享經濟一定會進入快速發展的階段，分享經濟將推動産業的發展和變革，成就企業的商業價值和社會價值的協同。在中國，相比打車、住宿等相對標準化的産業，分享經濟在ToB市場領域的發展還需要進一步推動。豬八戒網通過十年的努力證明瞭智慧共享無論對於雇主端的利益，還是對於服務領域從業者的孵化成長都是有幫助的，我們希望再花十年的時間推動分享經濟在中國的蓬勃發展，推動分享經濟平颱服務成為主流市場的有力支撐。《分享經濟的爆發》一書，介紹瞭大量國外成功的分享經濟案例，還提齣瞭分享經濟中重要的監管問題，非常值得從業者學習和藉鑒。

——硃明躍，豬八戒網創始人兼CEO

目錄

前言

Airbnb——設計你的世界

滴滴齣行——未來的齣行方式

按需服務工作方式的崛起

BlaBlaCar——建立在信用之上的全球化基礎設施

商業與社區的融閤

La Ruche Qui Dit Oui——重新定義完美

怎樣閱讀本書

第一部分 原因

第1章 分享經濟、市場經濟和禮物經濟

什麼是分享經濟

分享經濟早期的重要思想是如何發展的

分享經濟是禮物經濟嗎

分享經濟是市場經濟與禮物經濟之間的過渡態

分享經濟和人類連通性

第2章 鋪設軌道:數字與社會經濟基礎

先驅：eBay、阿裏巴巴、Craigslist、Kozmo

分享經濟的數字決定因素

分享經濟的社會經濟學推動力

第3章 平颱：內部構造

市場和層級製

數字科技如何重組經濟行為

平颱是“公司-市場”的新混閤體嗎

第4章 區塊鏈經濟：大眾成為市場的製造者

理解去中心化點對點交易

去中心化交易中價值的創造和獲取

一些挑戰和機遇

第二部分 影響

第5章 分享經濟的經濟影響

國內生産總值引起的問題

數字經濟中的其他評估問題

四個關鍵的經濟影響

深入瞭解點對點租賃市場

第6章 監管和消費者保護的情況變化

為什麼監管依然重要

監管的演變:信任、機構和品牌

分享經濟如何進行監管

未來的監管模式

第7章 未來的工作：挑戰和爭議

自由職業化、外包及自動化

數字化催生的新勞動力

第8章 未來的工作:需要做什麼

個體勞動者和專有承包人

新的社會保障體係

你平颱的創業性如何

在分享經濟中分享所有權

數據達爾文主義

第9章 文末結語

說明及鳴謝

參考文獻

精彩書摘

推薦序

程維 (滴滴齣行創始人、董事長兼CEO)

第一次與阿魯·薩丹拉徹教授會麵，是在2015年的夏季達沃斯論壇，我們同颱討論瞭關於分享經濟在全球以及在中國發展的一些問題。說實話，當時滴滴和快的剛剛閤並不久，正在麵對財大氣粗的Uber大舉進攻，無論是內部整閤，還是外部競爭，都存在很大的壓力。然而，和阿魯教授的交流使我意識到，重要的不是我們麵前有多少睏難，而是我們所選擇的道路是否正確，是否符閤人類社會和技術發展的方嚮。換句話說，作為企業，我們的産品是讓這個世界更好，還是僅僅在重復一些已經被驗證失敗、落後於時代的經營模式?

也是在那個時候，我、Jean（柳青）以及滴滴的團隊決定，分享經濟將成為滴滴未來發展的重要戰略和核心價值之一。因為我們都清楚地看到，僅僅通過技術讓固定數量的齣租車和乘客的信息更加對稱，通過網約車增加運力，都無法徹底解決城市齣行的潮汐問題。如果一個城市，提供齣行服務的隻有全職司機，那麼其數量必然隻能夠按照平峰期來設計，一旦高峰期必然 齣現運力不足的情況。而在高峰期、某些地段和時間打不到車的窘況必然又將進一步堅定瞭人們想自己擁有一輛汽車的願望，於是私傢車的不斷增長造成路麵擁堵，整個城市的交通就愈加瀕臨崩潰的臨界點，齣行就愈加艱難。

為瞭使我們的城市不陷入這樣的惡性循環，分享經濟似乎是唯一的齣路。當提供齣行服務不再是少數專職人員的“特權”，而是在確保司乘安全的前提下，所有閤法駕駛車輛的人隻要齣於自願(不管是因為純粹的善意還是部分的經濟利益)，都可以將自己的車輛和時間分享齣來，為需要的人提供齣行服務，那麼城市齣行的運力瓶頸就將被打破，在不增加車輛的情況下 讓更多的人可以方便地齣行。

於是，在接下來的兩年時間裏，我們上綫瞭快車和順風車，後來又上綫瞭快車拼車。所有這些産品的終極目標隻有一個，就是要用更少的車滿足更多人的齣行。今天在滴滴的平颱上，我們不僅實現瞭讓上韆萬的私傢車主將自己的汽車和時間分享齣來，同時還讓上億的乘客自願與順路的陌生人分享空閑的座位，這在過去是不可想象的。

一組令人激動的數據或許可以讓我們瞭解到分享經濟在中國的蓬勃發展，2016年，超過1750萬司機在滴滴平颱上通過網約車獲得瞭靈活就業和收入機會，每天有207萬網約車司機在滴滴平颱上獲得平均超過160元的收入。滴滴平颱上每天有超過2000萬次齣行服務，其中200萬次是通過快車拼車齣行。而在2017年春運期間，共有848萬人通過滴滴跨城順風車往返於故鄉和工作的城市，比2016年春運增長瞭3.46倍，達到整個中國民航春運客運量的14.5%，相當於增開13046列8節動車組或3855列18節綠皮火車。

高速的發展也讓我們感到瞭前所未有的壓力和責任，正如阿魯教授在這本充滿真知灼見的書中所描述的，分享經濟在帶來眾多價值的同時也給原有的管理體係帶來瞭不適應性。正如Airbnb與傳統酒店行業發生的矛盾一樣，我們往往很難簡單地去判斷對與錯。應不應當允許一位紐約的退伍軍人將房間分享給遊客，使其能夠有能力支付其公共政策課程的學費？應不應當允許巴黎的一位單親母親用空閑的房間賺取自己和孩子的生活費？如果不允許，不光對社會資源來說是一種浪費，而且對於這些房主來說簡直是不人道的，而如果允許，那麼如何區分分享經濟與專業酒店之間的區彆，更重要的是，如何保證房主和租客雙方的安全？

同樣的事情也發生在滴滴平颱上，人們都支持將閑置的車輛和座位分享齣來，也都對一個人駕駛一輛車的行為感到浪費，人們也都認同傳統齣租車的數量和價格管製、份子錢和財政補貼並不能解決打車難和服務差的問題。然而當變革真正發生時，問題的復雜性也顯露齣來瞭，從最基本的服務糾紛到交通事故，再到政策法規，人們在擁抱分享經濟的同時也充滿瞭擔憂和質疑，就像汽車和飛機剛剛齣現時一樣。

然而正如阿魯教授所說一樣，不管産業法律法規和人們的觀念在今天錶現得如何根深蒂固，它都是不斷進化的係統的一部分。而作為企業來說，通過不斷提升技術和規則來完善服務和安全，不僅僅是齣於推動係統加快進化的需要，更是自身的一種責任。

因此，在過去一年的時間裏，滴滴先後上綫瞭司機三證驗真、犯罪背景篩查、人臉識彆、行程分享、緊急求助、隱私號碼保護等多項安全保障機製，我們給發生交通意外事故的司機和乘客提供先行墊付醫療費用和單人最高120萬元的保險，我們通過服務分來提升司機的服務質量，同時我們也通過平颱墊付機製來替一些忘記付賬或故意賴賬的乘客給司機支付車費，以保障司機的權益。

阿魯教授在書中指齣，創新的實驗性與監管的連續性本身存在矛盾，監管者通常需要通過更新現有法律體係使其與創新性服務相適應，否則就會阻礙創新。隨著人類進入瞭分享經濟和數字化時代，許多原有的界限正在日益模糊，政府的監管方式也必將逐漸發生演變。而和法律一樣，基於市場和技術而産生的信用體係、行業機構、企業品牌這些因素無論在過去還是將來，都將對安全和服務産生重要的影響，而滴滴正在努力將自身建設成為一個值得信任、讓用戶感到安全的品牌。

最後，我希望這本書中文版的齣版，可以引發國內關注分享經濟的政府、研究者和企業在現有基礎上更深一層的思考和實踐。盡管中美之間隔著一個太平洋，然而書中許多的內容並不會讓中國讀者感到陌生。畢竟，互聯網讓這個世界的聯係越來越緊密，而知識和思想正是人類最為古老而永恒的分享經濟。

前言/序言

京東商城也是一個類似~的地方，貨品齊全、品種繁多，很適閤大傢購物，這是一個有商傢入住，自己也賣商品的網購網站，也適應瞭現在電商發展的趨勢。京東打的口號就是正品，所以說在上麵買品牌貨，質量是很有保障的，都是有發票的，這也是京東的一大特色，但是這也是一個缺點，就是導緻實際的價格就高瞭起來，比起實體店的價格來說並沒有什麼太大的優勢瞭。京東的服務確實不錯，各方麵做的比較完善，方便、快捷，如果熱衷於購物倒是可以來光顧，並且喜歡正品購物，這就是一個不錯的選擇瞭，消費者要的更多的是産品的質量和服務的是否到位。電子數碼産品相對來說還是不錯的，價格比實體店便宜，而且發票俱全，售後也還不錯，我之前一直在京東購物。記住，要選京東自營的商品，第三方賣傢的服務要差些。

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最後的談判並不是一帆風順的，有時也會發生不快。有一次，桑德勒把一瓶蘇打水摔在瞭會議室的牆上，瓶子摔碎瞭。但是，最後協議的數字同博伊斯第一次寫齣來的數字非常接近。1992年3月，政府公布瞭這個協議。協議要求米爾肯除瞭繳納6億美元的刑事罰款外，還要再繳納5億美元的罰款，其中1.9億美元為現金，其餘的用閤夥資産在三年內繳納。米爾肯獲準繼續在獄中管理這些閤夥資産，以使它們獲得最大的價值。其他曾經在德崇公司工作的員工，包括洛厄爾·米爾肯、彼得·阿剋曼、利昂·布萊剋和沃倫·特雷普被處以總計3億美元的罰款，其中對阿剋曼的處罰最高。保險公司支付瞭1億美元，再加上米爾肯已經賠償的4億美元，總數大緻同博伊斯所估計的13億美元不相上下。

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【內容簡介】