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发表于2024-12-22

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店铺： 九州国学图书专营店
出版社： 中信出版社
ISBN：9787508630311001
商品编码：11403895984

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具体描述


    










基本信息




宋鸿兵作品全5册
总定价：208.00元
《货币战争5：山雨欲来》 定价:46.00 出版社：长江文艺出版社
《货币战争4：战国时代》 定价:39.90 出版社：长江文艺出版社
《货币战争3：金融高边疆》定价:39.90 出版社：中华工商联合出版社
《货币战争2：金权天下》 定价:45.00 出版社：中信出版社
《货币战争：升级版》 定价:39.00 出版社：中信出版社




作者简介



宋鸿兵，国际金融学者，成功预测2008年全球金融海啸。现担任宏源*首席国际金融战略分析师，结构融资部总经理。拥有中国黄金高级分析师资格，成功发行国内券商中DIYI只黄金信托基金“金宏源一号”，并为宏源*争得著名央企企业*主承销商资格。2009年参与创办新型独立全球战略智库一环球财经研究院。2009年7月，参与筹备中国“超级智库”中国国际经济交流中心(CCIEE)举办的“全球智库峰会”，并成功承办“全球储蓄消费与金融安全”分论坛的“金融安全”专题。2008年以来担任多所大学客座教授。
世界金融历史学者，著有《货币战争》系列丛书，长期高居中国财经图书畅销榜榜首。宋鸿兵因在书中成功预测了2007年美国次贷危机和2008年全球金融海啸而备受关注，在国内和国际上引起了巨大反响，曾被世界30多个国家和地区的媒体广泛报道，2009年宋鸿兵被全球销量首位的美国《商业周刊》评为“中国具影响力的40人”。2010年之后，宋鸿兵创的“货币战争”一词已成为世界各国政要和媒体普遍使用的国际热门用语，早提出的“剪羊毛”、“次贷地震”、“金融海啸”、“金融高边疆”、“中国大妈”等词汇皆成社会流行词汇。《货币战争》系列丛书已被翻译成繁字体版、法文版、俄语版、波兰语、韩文版、日语版、越南语版等多种语种持续畅销海外。
宋鸿兵，出生于四川成都，祖籍河北。1990年毕业于东北大学自动控制系，1994年赴美留学，获美利坚大学硕士学位。长期研究美国历史和世界金融史，曾在美国媒体游说公司、医疗业、电信业、信息安全和著名金融机构工作。2008年金融危机之前曾在美国的非银行金融机构房利美、房地美供职。2008年回国工作，创建独立智库环球经济研究院。





内容推荐




《货币战争(升级版）》
在全球经济发展的过程中，货币起到了举足轻重的作用。通胀、通缩和泡沫越来越频繁地影响到我们的生活，但是货币背后隐藏的集团利益之争，却在很长时间里不为人知。什么样的特殊利益集团左右着货币制度的建立和演化？他们如何从政府手中夺取了货币发行大权？他们又怎样制造泡沫和危机，从中渔利？《货币战争(升级版)》作者宋鸿兵全新序言解读货币战趋势！DIYI次揭开了货币背后的战争大幕，为我们展示了政治风波和经济危机之后的翻云覆雨手。
自1694年英格兰银行成立以来的300多年间，几乎每一场世界重大变故背后，都能看到国际金融资本势力的身影。他们通过左右一国的经济命脉，掌握国家的政治命运；通过煽动政治事件、诱发经济危机，控制着世界财富的流向与分配。可以说，一部世界金融史，就是一部谋求主宰人类财富的阴谋史，我们的经济实际上是被少数人主导的。统治世界的精英俱乐部在政治与经济领域不断掀起金融战役，谋求大的经济利益。而在经济动荡不安的今天，中国如何警惕和应对金融打击，迎接一场“不流血的战争”？《货币战争(升级版)》一定会让你深受启发。





《货币战争2：金权天下》
2011年，欧债危机风云乍起，全球经济风雨飘摇，欧元崩溃论甚嚣尘上，来自欧洲的经济冲击波让全世界都备感寒意。从表面上看，欧债危机体现为各国财政政策的不匹配，而实际上欧洲南北方经济发展模式的断裂才是问题的根源所在。
如果看到了欧债危机的本质，那么很显然要想重新使欧洲经济真正复苏，就绝不是仅仅推出“财政同盟”、“银行同盟”、“欧元债券”、“欧洲稳定机制”这些救急措施就能根治的。
在这场危机中，谁才是大的获益人？欧洲各国政府显然不是，因为它们的主要权力将丧失殆尽；欧洲各国人民当然也不是，因为他们将被迫为危机埋单。大的获益人其实是资本。所以，从另一个角度看，欧债危机可以解读为金权与主权的较量。
如果没有历史的大坐标系，眼前发生的欧债危机的确使人困惑丛生。从这个意义上看，本书探讨的正是近300年来欧洲金权势力的崛起历程，人们不妨将此书看作“欧债危机之前传”。
也许欧债危机的结局并不是欧元的解体，而是危机倒逼改革，各国被迫拱手让出金融主权，终加速催生出一个“欧洲合众国”！如果欧洲合众国的诞生是金权崛起的必然结果，那么欧元作为区域货币的关键尝试，它必将成为通往世界单一货币道路上的重要里程碑！





《货币战争3：金融高边疆》
《货币战争3》以近现代中国为焦点，从货币的角度观察中国近代的沉沦与抗争，论述了近代中国货币怎样突破各国金融及战争的干涉，通过为人民服务，通过独立自主，一步步艰难建立自己的体系，创造奇迹的过程。并在其中提出且阐释了把金融作为国家第四维边疆的战略意义。





《货币战争4：战国时代》
《货币战争4：战国时代》以国际储备货币的战略价值为中心，以美国、欧洲、亚洲三者之间的货币博弈为半径，用经济发展的内在逻辑为线索，把各国的历史经验和现实困境，有机地缝合成一张大国崛起的全景线路图。
中国的全球化不是欧美化，而首先应该是亚洲化。
只有立足亚洲，中国才能走向世界；只有团结亚洲，中国经济才能成功转型；只有一个统一的亚洲货币，才能在国际上与美元和欧元分庭抗礼，终形成三足鼎立的货币战国时代！





《货币战争5：山雨欲来》
世界是在远离上一次衰退，还是在滑向下一轮危机？
利率火山的爆发是否意味着后的审判？
欢迎来到当今世界混沌喧嚣的复苏现场！
QE向前将撞上“回购冰山”，QE后退将触发“利率火山”，QE已无法全身而退！
《货币战争5》 如何在危机中寻找契机！





在线试读部分章节



节选自《15 高铁助中国突破美国封锁》
五、三条高铁线路助中国突破封锁
现代经济越来越强调速度和时间，也就是说，在一个节奏如此快的社会中，时间成本的重要性越来越大，而运费成本的重要性越来越小。很多的商业机会是靠速度抢出来的，你要比别人早一天，你的货就抢先占领了市场，别人的货晚两个月才到，这个市场早已被你全部铺满了。所以在这样的一个新时代中，海权国家所控制的海上贸易通道与现代陆权国家所控制的高铁贸易大通道相比，时间将越来越不利于海权国家。
1. 欧亚铁路线：2天到伦敦
中国之所以要向纵深发展，打通欧亚大陆经脉的一个重要原因就是，如果高铁线路横穿欧亚大陆，那对整个欧亚大陆内部经济的整合将起到难以估量的作用。现在中国规划的高铁线路有三条，DIYI条是从东北出发，横贯俄罗斯，到达莫斯科，从莫斯科经过白俄罗斯，到达德国，从柏林到巴黎，后到伦敦。这条线路全长一万多公里，跑完全程的时间只有两天，这种货运速度是以前难以想象的。中国与俄罗斯、东欧、西欧的市场将被更高效地融合在一起。
2.多条铁路纵横交错编织的欧亚铁路网
第二条线路是中亚铁路线，从新疆出发，经过中亚各国，然后到达伊朗的德黑兰，再从伊朗到土耳其，从土耳其进入欧洲，整个中亚和中东的市场都将被这条线路激活。第三条线路是泛亚铁路，从中国的昆明出发，一直延伸到新加坡，东南亚国家将获得巨大的经济效益。
这三条铁路的骨干网之间还有很多纵向的网络，连接在一起形成横跨欧亚大陆的高速铁路网。
这就是新一轮的全球化，创造一个规模空前的欧亚大陆统一市场，谁是大的获益者？欧亚大陆的所有国家，中国作为高铁贸易网络的创造者和组织者，也将获得的地缘红利。
当然，现在的高铁在设计上主要用于载人而非运货，也就是速度比载重量更优先，这涉及许多设计细节，但未来的发展趋势显然是重载高铁的出现。虽然这在技术上存在一定难度，但随着时间的推移，技术瓶颈并非无法克服。
3. 高速铁路挑战海权统治地位：21世纪是欧亚大陆的世纪
如果我们看世界地图就会发现，欧亚大陆是全世界的陆地板块，全世界大部分人都住在这块大陆上，如果它能完成经济整合的话，那么美国相对于欧亚大陆这么大一个板块来说就是个“岛”了。所以高速铁路的诞生和它快速发展所抢出的时间和速度，将有可能使海权国家500年以来的统治地位受到根本性的挑战，大陆贸易体系以 48个小时贯穿的速度，远超海路数十天的“爬行”，在这种情况下，海上贸易将会被大陆高铁贸易逐步取代。近500年以来所形成的海权国家必然优于陆权国家的观念可能要被颠覆。
全世界的大部分人口住在欧亚大陆，全世界的市场也在这里，它拥有巨大的资金存量，集中了全世界多的能源与原材料，欧洲有先进的技术、中印有巨大的劳动力，所有该有的这块大陆都有了，一旦被整合起来，还有哪里能够跟它竞争呢？美洲大陆的两洋优势在新时代反而会变成劣势，成为孤悬海外的经济飞地。所以，高铁贸易大通道的战略意义，不是为了输出过剩的产能，这种格局太low了，它的真正价值在于以陆地贸易取代海洋贸易，重新改变世界财富的流向，形成欧亚大陆深度整合的新一轮全球化，终，这必然导致陆权国家的重新崛起。这将是世界历史的一个重要转折点。
六、建设高铁的成本账
既然高铁将有可能会实现如此巨大的变化，那么我们一定要计算一下，在欧亚大陆上建立这样的一个高铁贸易体系，经济上到底合不合算？
1. 1亿人民币1公里的高铁成本
欧亚、中亚和泛亚三条高铁骨干网的总里程至少要4万公里，那么这4万公里需要投入多少钱呢？根据中国建设高铁的成本来进行估算的话，由于每个地区都有很大的差别，所以我们在此根据世界银行近的评估大致可以求出个平均数来。这个评估算出在中国境内所修建的高铁，350公里时速的平均成本是1.29亿人民币一公里，250公里时速的高速铁路是0.87亿。为了简单，我们把这两个数取个平均值，换句话说就是，中国建设高铁的成本是一公里一亿元。当然了，我还发现了很多不同的数据，在这里先以世界银行的这个估算为基准，当然也可以用其他数据来计算，道理都是一样的。需要注意的是，这些数据是基于目前的轻载高铁技术，如果是重载高铁，成本必然会显著提高，我们这里仅仅是做一个粗略的估算。
世界银行对中国高铁 货币战争全套金融学全套5本升级版中国经济学原理金融投资革命经济读物书籍银行学经济类股票基金 电子书 下载 mobi epub pdf txt
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