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內容簡介

　　從20世紀90年代初起，著名經濟學傢拉豐教授開始關注組織中的激勵問題，他深刻認識到瞭組織中的串謀行為對激勵機製造成的扭麯是導緻經濟組織效率低下的一個最為根本的原因，因此在設計一個經濟組織的激勵機製時，必須考慮防範串謀的激勵機製。拉豐教授在這一領域作齣瞭開創性的貢獻，並將這些理論貢獻集成在《當代世界學術名著：激勵與政治經濟學》（1999年）一書中。

作者簡介

讓-雅剋•拉豐 法國經濟學傢，諾貝爾經濟學奬的有力競爭者，可惜早逝。

內頁插圖

目錄

第1章
1.1 仁慈君主製度下的政治經濟學
1.2 民主製度的設計
1.3 民主國傢中的政治經濟學
1.4 利益集團政治的芝加哥學派觀點
1.5 完全契約方法
1.6 不完全契約方法
1.7 加入不對稱信息
1.8 內生性聯盟形成

第一部分 作為知情監督者的政治傢
第2章 製度設計中的完全契約分析
2.1 引言
2.2 簡單監督模型
2.2.1 無監督條件下的最優憲政
2.2.2 監督技術
2.3 對政治傢的最優激勵
2.3.1 最優防範閤謀憲法
2.3.2 均衡閤謀
2.4 結論
第3章 權力分離的激勵理論
3.1 引言
3.2 權力分離與標尺競爭
3.3 三種類型的模型
3.4 單個非仁慈的政治傢
3.5 政治傢的分離
3.5.1 防範閤謀約束
3.5.2 權力分離下的最優憲政
3.5.3 比較靜態分析：租金與福利
3.6 分析結果的一般化推廣
3.6.1 審慎行為和多種偏好
3.6.2 歧視性私下契約要約
3.6.3 政治傢之間的閤謀
3.7 結論
第4章 製衡
4.1 引言
4.2 模型
4.3 最優對稱憲法
4.4 監督與任務分配
4.5 多維閤謀行動
4.6 三個政治傢的模型
4.7 最優監督結構
4.8 結論

第二部分 憲政設計中的靈活性與自由裁量
第5章 政治經濟學與産業政策
5.1 引言
5.2 租金-效率權衡問題中的政治乾預
5.3 所有權的重要性
5.4 作為製度規則的防止俘獲問題的激勵
5.5 政治價格歧視與統一定價
5.6 信息不對稱，成本高昂的再分配和民主的成本
5.7 結論
第6章 政治經濟學及邊際成本定價的爭論
6.1 引言
6.2 邊際成本定價法則
6.3 弗裏希的評論
6.4 斯密、埃奇沃思與霍特林
6.5 項目選擇與定價規則
6.6 總結
第7章 一個包含環境激勵規製的政治理論
7.1 引言
7.2 基本模型
7.3 通過工具選擇約束來控製政治傢的歧視權力
7.4 授予政治傢歧視性權力
7.5 多重私人信息下的利益集團
7.6 結論

第三部分 聯盟形成及製度設計
第8章 對聯盟形成的最優製度迴應
8.1 引言
8.2 模型
8.3 為閤謀建模
8.4 完全信息下的閤謀
8.5 完全信息下擴展機製的閤謀
8.6 不完全信息下的閤謀
8.7 總結
第9章 閤謀與分權
9.1 引言
9.2 相互獨立的情形
9.2.1 最優集權憲法
9.2.2 最優授權
9.3 有限溝通下相互獨立的情形
9.4 風險厭惡
9.4.1 基準模型
9.4.2 完全信息下的閤謀
9.4.3 不完全信息條件下的閤謀
9.5 結論
第10章 結束語
參考文獻
術語

精彩書摘

盡管我是一個經濟學傢，而且本書中所使 用的分析工具均來自於經濟學理論，但本書的 研究結論對於社會學傢和政治學傢來說，就如 同對於經濟學傢來說一樣，息息相關。 曼庫·奧爾森（Mancur Olson，1965），第 3頁 1.1 仁慈君主製下的政治經濟學 現代政治經濟學發源於君主製的國傢。經 濟學傢們為治理整個國傢的經濟而尋求好的政 策規則。不管他們的信念如何，他們都不能質 疑這個前提:即君主是一位完美的代理人，仁慈 激勵和政治經濟 2 地為自己的臣民著想。君主尋求能使社會福利最大化的好規則，社會 福利的定義多種多樣，側重於民眾福利水平的不同方麵。然而，這並 不意味著經濟學傢不能質疑管理機構是否仁慈，管理機構隻是君主用 以實施政策的代理人而已。事實上，正是負責國傢經濟的管理機構主 體的機能不良，推動瞭作為經濟政策的自由主義的誕生，而自由主義 則可以使公共乾擾最小化。 亞當·斯密（1776）認識到國傢在國防、司法、教育、公共工程 以及旨在為私人經濟活動提供便利的機構設置等方麵的作用，也承認 國傢為瞭提供這些公共品可以收取適當的稅收。但是，他對於帶有國 傢乾預性質的公共管理持批評態度。他提倡在設計各種政策規則時， 其主要目的都應該是為各種管理機構主體提供適當的激勵。他還強調， 涵蓋這些激勵的最好方法，就是對於本地公共品的管理，采取分權化 的方式: “地方上的公共工程應由地方政府的收入提供資金支持。”（第689 頁） ［1］ 因為， “地方政府和州政府管理地方收入和州收入，固然有時不免發生弊 病，但是，這種弊病若與管理和花費一個大帝國收入時常發生的弊病 相比，實在算不瞭什麼。” ① （第689頁）
類似地，他提齣用與損耗配比的通行費來為高速公路、橋梁以 及管道的建設提供資金，支付花費，並且平衡公共設施的預算。除 瞭産權方麵的考慮之外，斯密認為，比起用社會的一般性收入來提 供資金的方式而言，這種融資方式還可以激勵管理機構進行閤適的 投資。 “如果公路、橋梁、運河等等，是由利用它們的商業來建造和維 持，那麼這種工程就隻能在商業需要它們的地方興建，因而隻能在宜 於興建的地方興建。……寬闊的大道，斷不可能在無商業可言的荒涼 國境內建造，也斷不能單為通達州長或州長所要獻媚的某大領主的鄉 村彆墅而建造。同樣，不能在無人通過的地方或單為豐富附近某座宮 殿憑窗眺望的景緻，而在河流上建設大橋。這類事情，在公共工程建 設費不由該工程本身提供的收入支付而由又其他收入支付的國傢中， 第1章 簡介 3 也時有發生。” ① （第683頁）
此外，他反對把價格提高到平衡預算所需的價格水平之上，因為 （參見原書第685～686頁 ② ）如果提高過路費，將會給商業造成重大阻 礙;而按載重比例徵收的車輛通行稅則會主要加重窮人們的負擔;道 路本身的修繕則被忽略———這些討論都將社會福利方麵的考慮與管理 機構的激勵動機聯係起來瞭。 負責實施政策的管理機構麵臨著一定的激勵約束，如何在這種情 況下設計齣能使社會福利最大化的政策，這就是亞當·斯密眼中政治 經濟學的探討範圍 ［2］ 。在本書的第一部分中，我們將會運用激勵理論 的相關工具，來繼續探討這一問題

前言/序言

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1.2 民主製度的設計 3

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4.2 模型 74

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3.5.1 防範閤謀約束 58

評分☆☆☆☆☆

4.3 最優對稱憲法 77

評分☆☆☆☆☆

6.1 引言 125

評分☆☆☆☆☆

9.2 相互獨立的情形 199

評分☆☆☆☆☆

第2章 製度設計中的完全契約分析 17

評分☆☆☆☆☆

評分☆☆☆☆☆

第4章 製衡 71

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