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内容简介

　　从20世纪90年代初起，著名经济学家拉丰教授开始关注组织中的激励问题，他深刻认识到了组织中的串谋行为对激励机制造成的扭曲是导致经济组织效率低下的一个最为根本的原因，因此在设计一个经济组织的激励机制时，必须考虑防范串谋的激励机制。拉丰教授在这一领域作出了开创性的贡献，并将这些理论贡献集成在《当代世界学术名著：激励与政治经济学》（1999年）一书中。

作者简介

让-雅克•拉丰 法国经济学家，诺贝尔经济学奖的有力竞争者，可惜早逝。

内页插图

目录

第1章
1.1 仁慈君主制度下的政治经济学
1.2 民主制度的设计
1.3 民主国家中的政治经济学
1.4 利益集团政治的芝加哥学派观点
1.5 完全契约方法
1.6 不完全契约方法
1.7 加入不对称信息
1.8 内生性联盟形成

第一部分 作为知情监督者的政治家
第2章 制度设计中的完全契约分析
2.1 引言
2.2 简单监督模型
2.2.1 无监督条件下的最优宪政
2.2.2 监督技术
2.3 对政治家的最优激励
2.3.1 最优防范合谋宪法
2.3.2 均衡合谋
2.4 结论
第3章 权力分离的激励理论
3.1 引言
3.2 权力分离与标尺竞争
3.3 三种类型的模型
3.4 单个非仁慈的政治家
3.5 政治家的分离
3.5.1 防范合谋约束
3.5.2 权力分离下的最优宪政
3.5.3 比较静态分析：租金与福利
3.6 分析结果的一般化推广
3.6.1 审慎行为和多种偏好
3.6.2 歧视性私下契约要约
3.6.3 政治家之间的合谋
3.7 结论
第4章 制衡
4.1 引言
4.2 模型
4.3 最优对称宪法
4.4 监督与任务分配
4.5 多维合谋行动
4.6 三个政治家的模型
4.7 最优监督结构
4.8 结论

第二部分 宪政设计中的灵活性与自由裁量
第5章 政治经济学与产业政策
5.1 引言
5.2 租金-效率权衡问题中的政治干预
5.3 所有权的重要性
5.4 作为制度规则的防止俘获问题的激励
5.5 政治价格歧视与统一定价
5.6 信息不对称，成本高昂的再分配和民主的成本
5.7 结论
第6章 政治经济学及边际成本定价的争论
6.1 引言
6.2 边际成本定价法则
6.3 弗里希的评论
6.4 斯密、埃奇沃思与霍特林
6.5 项目选择与定价规则
6.6 总结
第7章 一个包含环境激励规制的政治理论
7.1 引言
7.2 基本模型
7.3 通过工具选择约束来控制政治家的歧视权力
7.4 授予政治家歧视性权力
7.5 多重私人信息下的利益集团
7.6 结论

第三部分 联盟形成及制度设计
第8章 对联盟形成的最优制度回应
8.1 引言
8.2 模型
8.3 为合谋建模
8.4 完全信息下的合谋
8.5 完全信息下扩展机制的合谋
8.6 不完全信息下的合谋
8.7 总结
第9章 合谋与分权
9.1 引言
9.2 相互独立的情形
9.2.1 最优集权宪法
9.2.2 最优授权
9.3 有限沟通下相互独立的情形
9.4 风险厌恶
9.4.1 基准模型
9.4.2 完全信息下的合谋
9.4.3 不完全信息条件下的合谋
9.5 结论
第10章 结束语
参考文献
术语

精彩书摘

尽管我是一个经济学家，而且本书中所使 用的分析工具均来自于经济学理论，但本书的 研究结论对于社会学家和政治学家来说，就如 同对于经济学家来说一样，息息相关。 曼库·奥尔森（Mancur Olson，1965），第 3页 1.1 仁慈君主制下的政治经济学 现代政治经济学发源于君主制的国家。经 济学家们为治理整个国家的经济而寻求好的政 策规则。不管他们的信念如何，他们都不能质 疑这个前提:即君主是一位完美的代理人，仁慈 激励和政治经济 2 地为自己的臣民着想。君主寻求能使社会福利最大化的好规则，社会 福利的定义多种多样，侧重于民众福利水平的不同方面。然而，这并 不意味着经济学家不能质疑管理机构是否仁慈，管理机构只是君主用 以实施政策的代理人而已。事实上，正是负责国家经济的管理机构主 体的机能不良，推动了作为经济政策的自由主义的诞生，而自由主义 则可以使公共干扰最小化。 亚当·斯密（1776）认识到国家在国防、司法、教育、公共工程 以及旨在为私人经济活动提供便利的机构设置等方面的作用，也承认 国家为了提供这些公共品可以收取适当的税收。但是，他对于带有国 家干预性质的公共管理持批评态度。他提倡在设计各种政策规则时， 其主要目的都应该是为各种管理机构主体提供适当的激励。他还强调， 涵盖这些激励的最好方法，就是对于本地公共品的管理，采取分权化 的方式: “地方上的公共工程应由地方政府的收入提供资金支持。”（第689 页） ［1］ 因为， “地方政府和州政府管理地方收入和州收入，固然有时不免发生弊 病，但是，这种弊病若与管理和花费一个大帝国收入时常发生的弊病 相比，实在算不了什么。” ① （第689页）
类似地，他提出用与损耗配比的通行费来为高速公路、桥梁以 及管道的建设提供资金，支付花费，并且平衡公共设施的预算。除 了产权方面的考虑之外，斯密认为，比起用社会的一般性收入来提 供资金的方式而言，这种融资方式还可以激励管理机构进行合适的 投资。 “如果公路、桥梁、运河等等，是由利用它们的商业来建造和维 持，那么这种工程就只能在商业需要它们的地方兴建，因而只能在宜 于兴建的地方兴建。……宽阔的大道，断不可能在无商业可言的荒凉 国境内建造，也断不能单为通达州长或州长所要献媚的某大领主的乡 村别墅而建造。同样，不能在无人通过的地方或单为丰富附近某座宫 殿凭窗眺望的景致，而在河流上建设大桥。这类事情，在公共工程建 设费不由该工程本身提供的收入支付而由又其他收入支付的国家中， 第1章 简介 3 也时有发生。” ① （第683页）
此外，他反对把价格提高到平衡预算所需的价格水平之上，因为 （参见原书第685～686页 ② ）如果提高过路费，将会给商业造成重大阻 碍;而按载重比例征收的车辆通行税则会主要加重穷人们的负担;道 路本身的修缮则被忽略———这些讨论都将社会福利方面的考虑与管理 机构的激励动机联系起来了。 负责实施政策的管理机构面临着一定的激励约束，如何在这种情 况下设计出能使社会福利最大化的政策，这就是亚当·斯密眼中政治 经济学的探讨范围 ［2］ 。在本书的第一部分中，我们将会运用激励理论 的相关工具，来继续探讨这一问题

前言/序言

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3.3 三种类型的模型 51

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第1章 简介 1

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6.5 项目选择与定价规则 141

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3.4 单个非仁慈的政治家 55

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2.3 对政治家的最优激励 31

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9.4.1 基准模型 207

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7.1 引言 148

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4.7 最优监督结构 88

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