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内容简介

《城市轨道交通专业培训系列教材：城市轨道交通线路技术》随着我国国民经济的不断发展，各大城市的轨道交通建设均进入快速发展期，城市轨道交通运能大、能耗低、污染少、速度快、安全、准点的优点，使其成为深受人民欢迎的城市交通工具。北京、天津、上海、广州、深圳、南京、重庆、沈阳、成都、杭州、西安、苏州等20多个城市均在加紧进行轨道交通建设。

内页插图

目录

第1章 轨道结构
1.1 钢轨
1.2 钢轨联结零件
1.3 轨道扣件
1.4 轨枕
1.5 道床
1.6 轨道结构
1.7 新建、改建线路轨道的验收标准

第2章 轨道形位
2.1 平面形位
2.2 线路纵断面

第3章 道岔
3.1道岔的类型
3.2 单开道岔的构造
3.3 道岔的形位
3.4 导曲线支距及附带曲线
3.5 影响道岔通过速度的因素
3.6 道岔铺设与更换
3.7 道岔加强

第4章 无缝线路
4.1 无缝线路的基本概念
4.2 无缝线路应力调整与应力放散
4.3 无缝线路伸缩调节器
4.4 无缝线路养护维修

第5章 轨下基础
5.1 路基
5.2 桥梁
5.3 隧道
5.4 路基基床病害与防治
5.5 路基土壤分类及名称
5.6 路基的防护
5.7 路基排水
5.8 路基抢修
5.9 路基验收标准

第6章 线路设备养护维修
6.1 维修概论
6.2 维修标准
6.3 线路检查
6.4 轨道维护基本作业
6.5 道岔维修作业
6.6 无缝线路养护维修
6.7 线路大中修验收
6.8 小型机具

第7章 测量
7.1 水准测量
7.2 线路中线测量
7.3 道岔铺设施工放样

第8章 生产技术与安全管理
8.1 生产与技术管理
8.2 全面质量管理
8.3 方针目标管理
8.4 网络计划技术
8.5 安全管理
8.6 安全系统工程
参考文献

精彩书摘

（2）拨道作业
交叉渡线道岔轨距、轨向相互制约大，一定要整体考虑。一般做法是，选择同侧的两单开道岔直股方向较顺直的先进行拨顺、拨直，尤其是岔尾接头护轨部分，一定要拨顶、拨直，因为中间部分轨道相互牵制，拨一股牵动另一股，必要时可以改、拨结合，一并进行。之后，以此股为基准。
拨另一侧的2组单开道岔，要先检查岔尾直、曲股接头处的轨距，以确定是否需要（往外或往里）拨动，必要时也可以改、拨结合进行。
拨中间交叉部分时主要看中间叉心位置是否正确，交叉是否顺直，轨距是否符合要求。交叉部分拨量尽量要小，由于各股轨道相互牵制，交叉部分拨道比较费事，难度大。若中间部分交叉方向不好，有可能由于转角辙叉存在自护长度不足而造成“撞尖”等问题，影响行车安全。
若整组道岔的轨向、轨距都有较大的超限时，应校核线间距，用经纬仪按设计图要求重新定出中心线、交叉点，长短轴距离等，使其回复到正确位置。
（3）钝角辙叉“碰尖”的防治
“碰尖”的原因，一方面由于设计和构造上的原因，但也有由于铺设和养护维修不当造成的。铺设与养护不当的原因一般有：
铺设时钝角辙叉位置不正和前后错位，造成一股轨距偏大而另一股轨距偏小，这相当于“有害空间”的延长而可能发生“碰尖”或脱轨。
养护时，线路发生爬行，致使两侧钝角辙叉发生错位；轨距和轮缘槽宽度超限不能及时整修，影响查照间隔和护背距离超限而发生“碰头”或脱轨。
护轨弯折处因磨耗出现圆弧而不能及时焊修，这样也相当于延长了“有害空间”的长度而发生“碰头”或脱轨。
一般的防治做法，除了采取针对性的措施，如纠正钝角辙叉位置的前后错位，及时整修轨距和轮缘槽宽度的超限，焊修护轨弯折处因磨耗而出现的圆弧处，还可采取：
适当提高护轨顶面高度，这样不仅可以增长自护长度，而且还可以增强车轮通过时的自护能力。一般在护轨弯折点到正对叉心理论尖端的范围内，焊接一块铜板或采用堆焊的方法提高护轨顶面的高度。提高数值一般不大于25mm，两端顺坡长约为100～300mm。
更换钝角辙叉时，事先必须检查护轨轨线与心轨轨线是否在一条直线上，若不在一直线时，应整修调直后才能换上线路。已在线路上铺设时则应调整轮缘槽和心轨间隔铁等办法使其成一直线。严重时，应下道进行调整和整修。
……

前言/序言

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