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内容简介

《城市轨道交通专业职业教育系列教材：城市轨道交通车辆驾驶与制动技术》重点介绍城市轨道交通车辆驾驶的相关基础知识与车辆制动技术。
全书系统地介绍了城市轨道交通车辆运行安全与行车组织基础、车辆结构、车门结构、车辆连接装置、转向架、制动系统、采暖和空调系统、列车通信系统、列车控制与监控系统、列车驾驶、列车故障处理、动力制动和电磁制动、供气系统、制动控制系统、基础制动装置、防滑原理和防滑控制、KBWB模拟式电气指令制动系统和EP2002制动系统的相关知识和技术。
《城市轨道交通专业职业教育系列教材：城市轨道交通车辆驾驶与制动技术》可作为城市轨道交通车辆司机培训教材，也可作为大专院校和职业学校城市轨道交通专业学生的参考书。

目录

前言
第一章 运行安全与行车组织基础
第一节 行车安全管理基础概念
一、城市轨道交通运输的特点
二、城市轨道交通运行的宗旨
三、影响行车安全的重要因素
四、行车不安全因素的控制
五、运行规则和行车安全规章的基本意义
第二节 行车信号
一、信号基础
二、行车标志
三、视觉信号
四、听觉信号
五、进站信号机的设置
六、出站信号机的设置
七、进路色灯信号机
八、通过信号机的设置
九、遮断信号机的设置
十、预告信号机的设置
十一、调车色灯信号机的设置
十二、驼峰色灯信号机
十三、驼峰辅助信号机
十四、驼峰复示信号机
十五、复示信号机的设置
十六、接近信号机
十七、信号机显示距离
第三节 行车事故处理规则
一、行车事故分类及规则
二、城市轨道交通运输行车事故的内容
三、事故车辆破损范围界定及相关名词说明
第四节 行车组织基础
一、行车组织基本要求
二、运行列车的控制
三、行车闭塞法
四、客流组织的基本要求
第五节 列车救援操作规定
一、列车故障救援的基础要求
二、司机与行车调度员的联系方法
三、列车救援方法
四、救援运行进路确认和速度要求
第六节 乘务人员及乘客心理分析
一、乘务人员心理分析
二、乘客心理分析

第二章 车辆结构
第一节 车体类型结构
第二节 车体结构
一、底架
二、侧墙
三、车顶
四、端墙
第三节 车辆底架设备
第四节 驾驶室结构
第五节 客室车厢结构

第三章 车门结构
第一节 车门的类型
第二节 车门编号及结构
一、车门编号
二、客室塞拉式车门
三、客室内藏嵌入式车门
四、客室端门
五、驾驶室侧门
六、紧急疏散门
第三节 车门控制系统及操作
一、电控气动门控制系统
二、电控电动门控制系统
三、车门控制系统功能
四、车门的正常操作
五、车门应急操作
六、车门障碍物检测
七、故障模式

第四章 车辆连接装置
第一节 车辆连接装置的分类及结构
一、全自动车钩
二、半自动车钩
三、半永久牵引杆
第二节 车钩联挂和解钩操作
一、密接式车钩的联挂与解钩操作
二、全自动车钩联挂和解钩操作
三、列车救援的车钩联挂操作
第三节 贯通道装置结构特点

第五章 转向架
第一节 转向架概述
第二节 转向架基本组成
一、构架
二、轮对装置
三、轴箱装置
四、弹性悬架装置
五、转向架传动部分
六、中央牵引装置
七、转向架制动装置
八、其他设备
第三节 转向架预防性维护主要项目
一、转向架外观检查
二、车轴外观检查
三、车轮检查
四、轴箱外观检查
五、构架检查
六、传动部件检查
七、一系悬架检查
八、减振器检查
九、空气弹簧外观检查
十、抗侧滚扭杆外观检查
十一、中央牵引装置外观检查
十二、制动部件检查
十三、电刷磨耗检查

第六章 制动系统
第一节 制动系统概述
一、城轨车辆制动系统的特点
二、城轨车辆的制动方式
三、城轨车辆的制动程序
第二节 空气制动系统
一、空气制动系统的组成
二、空气制动的结构原理
三、空气压缩机结构原理
四、制动管路系统的组成
五、空气制动系统的控制方式
第三节 电制动系统
一、再生制动
二、电阻制动
第四节 EP2002制动控制系统
一、EP2002制动控制系统的主要组成部件
二、EP2002制动控制系统的作用原理
三、EP2002制动控制系统的优点和缺点

第七章 采暖和空调系统
第一节 车辆空调系统概述
第二节 空调机组
一、空调机组的结构
二、空调机组主要技术参数
三、全封闭式的螺杆式制冷压缩机
四、空调机组制冷系统原理
五、驾驶室空调系统
第三节 通风系统
一、通风机组的结构
二、通风系统的通风方式
第四节 采暖
第五节 空调系统的调节及控制
一、运转前的检查
二、运转确认
三、空调系统的控制模式及其操作

第八章 列车通信系统
第一节 乘客信息系统（PIS）
第二节 CCTV系统
一、车载CCTV系统的基本结构
二、CCTV系统的主要功能
三、CCTV系统操作
第三节 车载电台及列车广播
一、车载电台的构成及作用
二、司机控制单元（DCP）构成
三、司机控制单元的功能
四、列车广播操作

第九章 列车控制与监控系统
第一节 列车控制系统
一、ATC系统的组成和功能
二、ATC系统原理
三、ATC车载设备系统构成
四、列车驾驶模式
第二节 列车信息和监控系统
一、TIMS的描述
二、列车操作管理功能描述

第十章 列车驾驶
第一节 司机的基本要求
第二节 出勤、退勤及交接班
一、出勤
二、退勤
三、交接班
第三节 停车场内调车及试车作业
一、停车场内调车作业
二、停车场内试车作业
三、正线试车作业
四、洗车作业
第四节 正线驾驶作业
一、巡道作业
二、区间运行
三、进站作业
四、车站停车及开关门作业
五、出站作业
六、折返作业
七、广播报站
第五节 出、入停车场作业
一、列车检查
二、出场作业
三、入场作业
第六节 工作纪律及非正常作业
一、工作纪律
二、非正常作业
第七节 轻轨列车操作及驾驶
一、轻轨车辆驾驶室布置
二、列车控制功能
三、运行准备
四、牵引及制动操作
第八节 地铁列车操作及驾驶
一、地铁车辆驾驶室布置
二、列车性能参数
三、列车驾驶模式
四、驾驶操作
五、驾驶模式之间的转换

第十一章 列车故障处理
第一节 排除故障基本知识
一、车辆故障产生的原因分析
二、故障处理的思路和技巧
三、故障处理的一般原则
四、故障处理程序
第二节 电客车故障应急处理指南
一、车门故障处理
二、制动故障处理
三、牵引故障处理
四、TIMS故障处理
五、车载ATC设备故障处理
六、司机故障处理单项操作时间标准
第三节 地铁列车常见故障处理
一、一般故障的处理
二、车门故障处理
三、制动类故障处理
四、牵引系统故障处理
五、安全疏散门故障时的处理方法
六、显示屏故障时的处理方法
七、无法激活蓄电池的原因
八、驾驶台开锁后无法升弓的原因
九、部分自动开关名称与跳闸的现象
十、车辆塞门位置和功能

第十二章 动力制动和电磁制动
第一节 动力制动的必要性、基本原理及其基本要求
一、动力制动的必要性
二、动力制动的基本原理
三、动力制动系统的基本要求
第二节 再生制动电路
一、直流再生制动电路
二、再生制动时的电流控制
三、直-交电路的再生制动
第三节 电阻制动电路
一、电阻制动电路的电流控制
二、制动电阻器箱
第四节 电磁制动
一、磁轨制动
二、电磁涡流制动

第十三章 供气系统
第一节 空气压缩机组
第二节 空气干燥器
一、单塔式空气干燥器
二、双塔式空气干燥器
第三节 风缸及其他空气管路部件
一、风缸
二、其他空气管路部件

第十四章 制动控制系统
第一节 制动控制系统的组成
一、电子制动控制单元
二、空气制动控制单元
三、电气指令单元
第二节 制动控制策略
一、恒制动率控制
二、空气制动滞后控制

第十五章 基础制动装置
第一节 单元制动机
一、PC7Y型单元制动机
二、PC7YF型单元制动机
第二节 闸瓦
一、闸瓦的分类
二、铸铁闸瓦
三、合成闸瓦
第三节 盘式制动

第十六章 防滑原理和防滑控制
第一节 防滑控制的必要性
第二节 防滑控制技术的发展
一、防滑装置的发明
二、国内外防滑系统研究现状
第三节 防滑控制的机理分析
一、黏着机理
二、蠕滑理论
三、车轮滑行的形成
第四节 防滑控制系统
一、防滑系统的基本结构
二、防滑控制依据
三、防滑系统的基本要求
四、防滑控制系统应用比较

第十七章 KBWB模拟式电气指令制动系统
第一节 概述
第二节 空气制动系统构成
一、供风单元
二、微机制动控制单元
三、空气制动控制单元
四、防滑控制单元
五、基础制动装置
第三节 列车制动力分配
第四节 制动控制过程
一、输入信号
二、控制原理
三、控制过程
第五节 KBWB模拟式电气指令制动系统的特点

第十八章 EP2002制动系统
第一节 概述
一、系统特点
二、系统组成
第二节 EP2002阀
一、智能阀
二、RIO阀
三、网关阀
四、EP2002阀的气动结构
第三节 EP2002制动系统网络结构
一、半列车CAN总线网络结构
二、单节车CAN总线网络结构
三、EP2002制动系统的制动管理及工作逻辑
第四节 EP2002制动系统的控制过程和作用原理
一、常用制动
二、快速制动
三、紧急制动
四、停放制动
五、保压制动
六、防滑保护功能
第五节 EP2002制动系统的优缺点
一、EP2002制动控制系统的优点
二、EP2002制动控制系统的缺点
……

精彩书摘

　　2）编制原则 ①在保证安全可靠的条件下，提高列车的运行速度，缩小列车的运行时分。在安全得到保证的前提下，通过提高列车运行旅行速度，压缩折返时间，减少出入库作业时间等方式，提高系统的运行效率和服务水平。②尽量方便乘客。编制运行图时主要考虑列车发车间隔在满足运行技术前提下尽量选择最小值，从而减少乘客的候车时间。在安排低谷运行时，最大的列车运行图间隔不宜过大。③充分利用线路的能力和车辆的能力。通常情况下，折返站的折返能力是限制全线能力的关键，因此必须对折返线的折返作业时间进行精确的计算，尽可能安排平行作业。当车辆周转达不到运营要求时，要合理安排车辆解决高峰客流组织。④在保证运量需求的条件下，运营车数达到最少。在保证运量需求的条件下，综合考虑高峰时段列车运行速度、折返时间、列车开行方式等要素，使运营列车数量达到最少，从而降低系统的车辆保有量与运营成本。3.列车运行方向及车次 （1）列车在区间的运行方向如上海城市轨道交通运输目前采用双线区段运行的方式，列车在区间内的行车采用右侧单向运行制，即列车在区间内运行时列车司机的位置及信号机的设置位置均在列车运行方向的右侧（法国阿尔斯通列车驾驶室司机位置在中间）。（2）列车运行线路在双线区段单向运行时，上下行列车分别固定在右侧正线运行，上行列车走上行线，下行列车走下行线。在双线区段单向运行时，以右侧方向运行的列车称为双线正方向行车；反之，称为反方向行车。（3）列车车次的规定 目前在上海城市轨道交通运输中，列车的上下行始终点由行车运行管理部门设定；列车车次号按规定的上行或下行方向编制，原则上上行列车编为双数车次，下行列车编为单数车次。特殊状况下的列车车次由运行管理部门确定并以规范文件的形式下达。

前言/序言

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