Vukan R.Vuchic博士，美国宾夕法尼亚大学交通系统工程学和城市及区域规划学荣誉教授。1960年在故乡塞尔维亚获得贝尔格莱德大学交通工程学学士学位，]965-1966年间获得美国加州大学伯克利分校硕士及博士学位。
　　1967年，Vuchic博士在宾夕法尼亚大学开设了交通系统工程的研究生课程，他的许多学生已成为美国和其他国家的大学、咨询公司以及政府部门的交通运输专业带头人。Vuchic博士曾在90多个大学，国际会议以及科研机构做过演讲。他撰写了大约150篇报告、书籍章节以及论文。他的研究主要集中在城市交通系统、交通规划以及政策方面。这些研究成果集中体现在共“公交部曲”《宜居城市的交通》、《城市公交系统：运营、规划与经济》和《城市公交系统与技术》论著中，部分专著已被译为日语、塞尔维亚语、俄语、中文和土耳其语出版。
　　Vuchic博士是美国交通运输部，贝尔格莱德、北京、利乌、那个勒斯、佩斯、费城、罗马、新加坡等城市的交通顾问，同时也是纽约、旧金山、多伦多和华盛顿等城市公共交通机构的咨询顾问。
　　Vuchic博士1982年成为首位德国弗里德里希一列农博士奖章的获得者（该奖项主要授予“为城市公共交通奋斗一生以及在此方面做出杰出贡献的人”），1990年被任命为宾夕法尼亚大学交通运输领域UPS基金主席，1994年成为塞尔维亚国家科学艺术院外籍院士，2006年成为俄罗斯建筑科学院外籍院上。
　　Vuchic教授2010年从宾夕法尼亚大学退休，并于2011年被法国国立巴黎工艺技能学院（AM）授予荣誉博士学位。

第6章　公交机构的运营，经济分析及市场营销
6.1　公交机构的组织结构
6.1.1　董事局
6.1.2　组织设置
6.2　管理和人员
6.2.1　组织管理
6.2.2　职员和工会联盟
6.3　公交系统的统计数据、性能和经济测度
6.3.1　公交服务区域和特性
6.3.2　公交系统和服务
6.3.3　公交使用，工作量和生产率
6.3.4　收入、成本和运营比率
6.3.5　有效性、利用率和消耗率指标
6.4　公交机构运营
6.4.1　公交用户的态度
6.4.2　运营组织和控制
6.4.3　ITS／信息通讯技术的应用
6.4.4　轨道车辆／公交车辆维护和替换
6.4.5　安全、法律诉讼和保障
6.5　公交系统的完全可达性
6.5.1　机动性的问题和解决办法
6.5.2　不同公交方式的可达性
6.5.3　不同用户类型的可达性
6.5.4　完全可达性的结果和重要性
6.6　乘客信息系统
6.6.1　公交信息系统的规划
6.6.2　已有和潜在用户的分类
6.6.3　信息项：　内容和形式
6.6.4　信息的定位
6.6.5　信息系统缺乏的共同原因
6.6.6　信息系统的规划、调试和维护
6.7　市场和公共关系
6.7.1　定义和目的
6.7.2　市场策略
6.7.3　市场活动
6.7.4　公共关系
6.7.5　结论
练习
参考文献

第7章　公交票价
7.1　公交票价确定的目标
7.2　费用收取
7.2.1　费用收取和控制次数、位置与方法
7.2.2　支付形式
7.2.3　自助收费--SSFC
7.2.4　自动收费--AFC
7.2.5　收费系统的评价
7.3　票价结构
7.3.1　单一票价
7.3.2　多级票价
7.3.3　三种基本票价结构比较
7.3.4　换乘票价
7.4　特殊的较高和较低的票价
7.4.1　高质量服务的票价
7.4.2　高峰／低峰和通勤票价
7.4.3　儿童、家庭及学生票价
7.4.4　老人、残疾人和低收入人群的票价
7.4.5　夜间出行乘客、团体、家庭和其他特殊票价
7.4.6　特殊票价的运用
7.5　票价水平
7.5.1　影响因素
7.5.2　票价水平的范围和域
7.5.3　公交需求的票价弹性
7.5.4　不同票价水平域的特性
7.5.5　票价水平的选择
练习
参考文献

第8章　公交融资
8.1　公交服务投资的原理和趋势
8.1.1　政府参与运输融资
8.1.2　美国不同运输方式的投资
8.1.3　运输资金分配原理
8.1.4　公共服务的资金来源
8.1.5　交通费用水平和政府投资之间的关系
8.1.6　不同层次政府部门的作用
8.1.7　公交融资的公共政策的总结回顾
8.2　地方和州公交资金的来源
8.2.1　专用于公交的税收
8.2.2　不同类型税收的特点
8.2.3　具有征税权力的公交组织
8.2.4　地方一州--联邦投资的结构
8.3　公交的联邦政府投资
8.3.1　联邦政府在都市公共交通中的作用及其发展
8.3.2　联邦政府投资的趋势
8.3.3　投资基金分配原则
8.4　公交机构效率的改进
8.4.1　效率的需要
8.4.2　国际上提高公交效率的努力
练习
参考文献

第9章　公交所有权、规则和组织
9.1　私人公交公司和公共接管
9.1.1　公交起源和政府控制需要
9.1.2　私人公司的问题
9.1.3　公交公司的公共接管
9.2　公交系统的所有权和形式
9.2.1　私营公交公司
9.2.2　市区公交机构
9.2.3　区域公交机构
9.3　不同运营者提供公交服务的整合
9.3.1　有限职能整合
9.3.2　完全职能整合：公交联盟
9.4　公交服务管制
9.4.1　管制目的和种类
9.4.2　公交管制的作用和重要性
9.5　无管制公交服务
9.5.1　发展中国家的无管制辅助公交
9.5.2　发达国家的放松管制的尝试
9.5.3　其他国家的公交放松管制
9.6　公交所有权、组织和管理的形式
9.6.1　组织的问题和产生原因
9.6.2　公交机构结构的重估
9.6.3　私有化和公交重组的其他形式
练习
参考文献

第10章　公交系统规划
10.1　公交规划的目的和组织
10.1.1　短期和长期公交规划
10.1.2　综合规划的需要
10.1.3　法律和行政管理方面
10.1.4　综合运输规划的初始情况
10.1.5　城市运输规划的评价和趋势
10.2　规划步骤和方法
10.2.1　运输规划过程的基本步骤
10.2.2　公交系统规划过程
10.2.3　设置目的、政策、目标和标准
10.2.4　数据采集和已有系统评价
10.3　出行及公交需求预测
10.3.1　四阶段法及其他需求预测模型的介绍
10.3.2　出行产生
10.3.3　出行分布
10.3.4　方式分担
10.3.5　出行分配
10.3.6　四阶段法的替代方法
10.4　公交规划的制定、评价及选择
10.4.1　规划步骤
10..4.2　长期公共交通规划案例
10.5　公交规划过程及趋势的回顾
10.5.1　规划过程和构成
10.5.2　公交规划的趋势
练习
参考文献

第11章　公交方式的分析、评估与选择
11.1　公共项目的评估和选择
11.2　公交方式评估
11.2.1　方式比较研究的分类和回顾
11.2.2　公交方式评估的基本原理和方法
11.3　“条件集”的定义
11.3.1　乘客要求
11.3.2　运营商需求
11.3.3　社区要求
11.3.4　要求的选择
11.4　候选方式的构成、比较和选择
11.4.1　可选方式或系统的构成
11.4.2　方式评估和选择
11.4.3　方式选择步骤的总结
11.4.4　方式比较步骤案例：1indenw01d轨道线和Shir1ey公交线
练习
参考文献

第12章　中性能和高性能公交方式的规划与选择
12.1　公交方式的基本要素
12.1.1　路权类型和重要性
12.1.2　公交系统技术
12.1.3　网络类型和服务
12.1.4　路权和系统技术的相互依赖性
12.1.5　技术和运营特征的回顾
12.2　中性能公交方式
12.2.1　快速公交一一BRT
12.2.2　轻轨公交一一IRT
12.2.3　自动导向公交一一AGT
12.2.4　中性能公交方式的比较
12.3　高性能的公交方式
12.3.1　轻轨快速公交方式（1RRT）
12.3.2　轨道快速公交或地铁
12.3.3　橡皮轮式快速公交--RTRT
12.3.4　单轨铁路
12.3.5　导引方式和自动化的回顾
12.3.6　区域公交方式
12.3.7　区域轨道交通的发展趋势
练习
参考文献
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