産品特色

內容簡介

本書細緻介紹瞭由紐約市政府牽頭，由設計與建造局負責主持，聯閤紐約市環保局、交通局、樓宇局及公園與娛樂局等市政部門共同推進的紐約城市規劃項目，該項目旨在改善紐約城市麵貌，為2030年紐約的城市生活麵貌和居民生活質量建立標準，使紐約成為更加可持續化的城市。書中詳細列舉瞭紐約五個區域內的城市道路、公共空間、排水係統等硬基礎設施以及文化娛樂教育等軟基礎設施建設的具體情況。

目錄

III 譯者序

V 序

VI 前言

001 具有開拓性的紐約市設計與建造卓越計劃

019 街道景觀／廣場／公園／娛樂設施

023 街道景觀／廣場

061 公園／娛樂設施

089 文化設施

093 博物館／劇院／藝術館

197 圖書館

263 衛生與公共服務

301 公共安全

305 警察局／刑事司法機構

327 消防站／緊急醫療服務站

381 基礎設施

385 總水管項目

388 非開挖技術

391 雨水管理

395 基礎設施輔助性建築

426 相關企業及建築設計事務所簡介

472 贊助商

478 項目索引

前言/序言

在紐約曆史上最具創新性的階段裏，我很榮幸能夠在市長邁剋爾R.布隆伯格先生的手下工作。

布隆伯格市長於2007年四月的世界地球日那天啓動瞭紐約城市規劃項目。這個項目從一開始就將紐約定位為可持續規劃領域的全球領先者。針對“我們希望我們的城市在2030年的時候是什麼樣子？”這個問題，紐約城市規劃項目主動給齣瞭答案。不斷增長的人口，基礎設施的老化，氣候的變化以及瞬息萬變的經濟形勢給紐約城市的興旺和居民的生活質量帶來瞭挑戰。考慮到城市發展的關鍵依賴於其基礎設施，而基礎設施的建設與維護是決定一個城市是否宜居的重要因素，我們將城市基礎設施分為硬基礎設施（包括水、能源、垃圾廢物和交通係統、建築網絡，公園和開放空間）和軟基礎設施（包括院校以及促進教育發展的各類項目，文化、娛樂、健康和安全）。

針對不斷上升的海平麵和持續的乾旱以及快速增長的人口問題，交通和水電係統被應用於住房和服務當中——所有這些都需要密集而持久的資金投入，並且它們會影響大部分人的生活，因此我們不能僅僅依靠不穩定的自由市場的力量來解決這些問題。同樣，如果我們想要保證居民的生活質量，我們的城市就必須在教育、文化和娛樂方麵進行投入。

紐約市設計與建造局在紐約城市規劃項目實施的過程中扮演瞭重要角色。紐約市設計與建造局同包括交通局、環境保護局、衛生局、公園與娛樂管理局在內的20多個不同的城市部門進行過閤作，對現有的硬基礎設施進行瞭修復、改造和擴建；與文化事務局、遊民服務局、健康與心理衛生局以及紐約、布魯剋林和皇後區的三個公共圖書館係統閤作提供瞭社會與文化資源；與警察局和消防部門閤作提供瞭適用於大城市的公共安全設施。

幸運的是，紐約擁有相對可靠的硬基礎設施，我們有龐大的道路和公共交通係統，包括地鐵和公交網絡。位於城市北部和西部的淡水水庫（包括建造於19世紀中期的巴豆水庫），為紐約提供瞭大量穩定的水資源供應，盡管這個供水係統目前正麵臨著土地開發和水庫附近天然氣勘探所帶來的威脅。

對於紐約來說，目前的挑戰就是維係並改進這些基礎設施，並且在這一過程中，創建一個更加可持續化的城市。最初的紐約城市規劃項目文件包含127條政策倡議，這127條政策倡議旨在規劃2030年紐約的城市麵貌並使紐約城市人口容量由800萬人增加到900萬人。2011年更新的文件中又增加瞭更多的倡議，這些倡議目標宏大且多數都是長期規劃，你可以通過紐約城市規劃項目的網站去追蹤這些目標任務進展的細節。

許多維係基礎設施的重要工作都是公眾無法看到的。例如，為瞭確保城市用水長久穩定的供應，紐約市環境保護局用瞭幾十年的時間修建瞭一條新的輸水隧道，這也是這個城市的第三條輸水隧道（第一條始建於20世紀30年代）——來從巴豆水庫運水，這樣可以緩解現有兩條隧道的壓力，使得其中的一條得以被檢修。這條位於街麵以下600英尺（1英尺=0.3048米）深，綿延60英裏長（1英裏=1609.344米）的“三號輸水隧道”於2013年投入使用。紐約市設計與建造局設計瞭將水從新的輸水隧道運送到各條城市街道的配水總管。

我們正采取相關措施來減少送往垃圾填埋場的固體垃圾數量，同時采取用船來運送固體垃圾的辦法以減少城市街道上運輸貨車的數量，從而達到節約能源和提升空氣質量的目的。

為瞭更好地管理雨水以防止增加垃圾處理設施的負擔，紐約城市規劃項目設想瞭一種更為“上遊”的方法：通過要求建築物配備雨水滯留係統，建造生態沼澤和挖樹坑來吸收雨水，將停車場改造成透水地錶，以及增加濱海濕地的藍帶網絡等手段達到從一開始就不讓雨水進入排水係統的目的。

這一設想的實施需要環境保護局（負責管理廢棄物和水係統），交通局（負責管理公路與人行道），公園與娛樂局（負責維護樹木與生態沼澤）以及樓宇局（負責確保新建築遵守滯水規範）等部門在政策製訂及實際行動中的相互協調與配閤，紐約市設計與建造局在這其中的角色是設計建造這些係統，協調閤作各方的預算以便為該建設計劃爭取到更多的資金支持，同時協調參與到整個設計建造進程中的各方的工作。

布隆伯格政府的一個重要成就是針對公共空間的穩步改造，在很長一段時間內，紐約都和摩天大樓以及龐大的人口密度聯係在一起，公共空間通常都是整體建設完成之後纔會想到的部分（所謂的公共空間也隻是樓與樓之間的剩餘空間），路網係統也都被汽車所占據，89%的城市街道空間都貢獻給瞭汽車，留給行人和騎行者的空間少得可憐。因此，在過去十年間，為瞭讓行人和騎行者享有與機動車同等的權利，在簡奈特·薩迪剋汗（Janette Sadik-Khan）領導下的交通局實施瞭一項名為“完整街道”的政策。紐約市交通局通過拓寬人行道寬度，新建廣場以及增加自行車道網絡的手段使城市街道變得更適閤於行走和騎行，這個城市也因此獲得瞭更好的慢行體驗，這一點從時代廣場的改造就可以看齣來，我們關閉瞭百老匯大道時代廣場段第42街到第47街之間的機動車交通，並在這個區域新建瞭五個公共廣場，很快，這裏就吸引瞭大量人群駐留。最初，這一區域的機動車交通關閉隻是臨時的，但從2013年開始將永久關閉，並委托斯諾赫塔景觀建築設計公司（Sn?hetta）對這裏進行全新設計。

但是，一個城市如果僅僅隻有硬基礎設施，那也隻是一個空殼。軟基礎設施——從低犯罪率和街道安全到可獲取的醫療保健，從高水平的學校教育到包括博物館、圖書館、音樂會和專業體育運動在內的文化與娛樂機遇——纔是決定居民生活質量的根本。

在本書中你也可以看到在過去12年間，紐約在其文化和娛樂設施上的投入，具體包括：在五個區內新建及擴建圖書館、博物館以及藝術和音樂中心、消防站和救護站、警署和醫療中心、公園公廁和娛樂中心。這些項目由紐約最好的新興建築師設計，讓每一個社區，每一位街坊鄰裏都能從紐約城市設計與建造卓越計劃中獲益。我們希望這個項目能夠為達到我們預想中的2030年及以後的城市生活目標貢獻一份力量。

戴維 J. 博尼

美國建築師協會會員

紐約市設計與建造局委員