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內容簡介

　　《運輸類飛機艙門設計》對運輸類飛機艙門的定義、功用、分類與形式及部分艙門的特點進行瞭介紹，總結瞭運輸類飛機艙門的設計要求、設計流程和主要工作內容，從總體布置、載荷選取、結構與機構設計、密封設計、分析與仿真、電氣控製與告警以及相關試驗等方麵對運輸類飛機艙門的研製進行瞭較全麵的論述，並對部分典型艙門設計進行瞭實例分析。此外，《運輸類飛機艙門設計》較詳細地敘述瞭艙門的可靠性、安全性設計和分析方法及流程，對運輸類飛機艙門適用的主要適航條款進行瞭細緻解讀，並給齣瞭艙門常見故障的處理方法。終於後，展望瞭運輸類飛機艙門的技術發展與創新設計方法。
　　《運輸類飛機艙門設計》主要以我國運輸類飛機設計、製造與使用維護工程技術人員為讀者對象，力求科學嚴謹、實用可行、淺顯易懂，可供通用飛機、鏇翼機工程技術人員參考，也可作為航空高等院校相關專業的教學參考書。

目錄

第1章 總論
1．1 艙門定義與範圍
1．2 艙門功用
1．3 艙門分類
1．3．1 按用途分類
1．3．2 按開啓方式分類
1．3．3 按密封形式分類
1．4 艙門形式
1．4．1 堵塞式艙門
1．4．2 半堵塞式艙門
1．4．3 非堵塞式艙門
1．5 艙門設計發展曆程
1．6 艙門設計依據
1．7 設計流程和主要工作內容
1．7．1 設計流程
1．7．2 主要工作內容

第2章 設計要求
2．1 總體布置與重量要求
2．2 外形階差與間隙要求
2．3 強度、剛度與壽命要求
2．4 鎖定要求
2．5 密封要求
2．6 內裝飾要求
2．7 告警、指示要求
2．8 開啓力與開啓時間要求
2．9 可靠性與安全性要求
2．10 維修性要求
2．11 水上迫降要求
2．12 人機工效要求
2．13 使用環境要求
2．14 適航要求
2．14．1 第25．783條款 機身艙門
2．14．2 第25．795條款 保安事項
2．14．3 第25．801（e）條款 水上迫降
2．14．4 第25．807條款 應急齣口
2．14．5 第25．809條款 應急齣口的布置
2．15 使用維護要求
2．16 經濟性要求

第3章 艙門總體布置
3．1 概述
3．2 艙門布置
3．3 客機應急齣口布置
3．3．1 相關要求
3．3．2 應急齣口布置的均勻性
3．3．3 旅客應急齣口均勻分布的計算分析方法
3．3．4 型號應急門布置優化設計應用示例
3．4 軍用運輸機應急齣口布置
3．5 貨艙門布置
3．6 艙門布置的結構設計考慮

第4章 艙門載荷
4．1 安全係數
4．2 飛行與氣密載荷
4．3 地麵載荷
4．3．1 突風載荷
4．3．2 隨機載荷
4．3．3 手柄載荷
4．3．4 應急打開載荷
4．4 破損安全載荷
4．5 水上迫降
4．6 駕駛艙門防侵入載荷
4．7 軍用運輸機後貨艙門載荷

第5章 艙門設計與分析基礎
第6章 艙門初步設計
第7章 艙門詳細設計
第8章 艙門密封設計
第9章 艙門電氣控製和告警設計
第10章 艙門設計實例分析
第11章 艙門適航性、可靠性、安全性設計與驗證
第12章 艙門試驗
第13章 艙門常見故障處理
第14章 艙門創新設計
名詞術語
參考文獻

精彩書摘

　　《運輸類飛機艙門設計》：
　　協助乘員下地設施必須有照明，使得從飛機上能看見竪好的輔助設施。此外，還應滿足下列要求：
　　（1）如果輔助設施用外部應急燈光照明，當飛機處於一根或幾根起落架支柱摺斷所對應的每一種姿態時，在撤離者利用規定的撤離路綫通常可能首先著地的地方，輔助設施竪立後接地端的照度不得小於0.3231x（垂直於入射光方嚮測量）。
　　（2）如果輔助設施用獨立的應急照明分係統照明（該係統不供其他輔助設施使用、獨立於主應急照明係統，並能在輔助設施竪立時自動接通），該照明設施必須滿足下列要求：
　　①不得因收藏而受到不利影響。
　　②當飛機一根或幾根起落架支柱摺斷所對應的每一種姿態時，在撤離者通常可能首先著地的地方，輔助設施設立後接地端的照度不得小於0.3231x（垂直於入射光方嚮測量）。
　　每個應急照明裝置的能源在應急著陸後的臨界環境條件下，必須能按照要求提供至少10min的照明。如果用蓄電池作為應急照明係統的能源，它們可以由飛機主電源係統充電，其條件是：充電電路的設計能防止蓄電池無意中嚮充電電路放電的故障。應急照明係統的部件包括電池、綫路繼電器、燈和開關，在經受規定的慣性力作用後，必須能正常工作。應急照明係統必須設計成在撞損著落情況下，發生任何單個的機身橫嚮垂直分離後，除由於分離而直接損壞者外，能滿足下列要求：
　　（1）全部電照明應急燈中不能工作的不超過25%。
　　（2）每個電照明齣口標示仍繼續工作。
　　（3）機身每側至少有一個所要求的外部應急燈仍繼續工作。
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