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内容简介

　　京张铁路是中国自行投资、设计和施工建成的首条铁路，承载着辛酸与光荣，已走过近110年。
　　《那一条天路：詹天佑与京张铁路的故事》以介绍京张铁路的各个站点为主线，串联起沿途的自然风光、丰富物产、历史传说和人文风貌，见证了中国人自主创新的艰辛历程，道出了中华民族伟大复兴的历史意义。
　　2022年第24届冬季奥林匹克运动会由北京市与张家口市联合举办。由此，京张铁路必将吸引众多的观光者，《那一条天路：詹天佑与京张铁路的故事》即是献给海内外所有读者的一份礼物。

作者简介

　　石玉林，男，1967年毕业于原北京铁道学院（现北京交通大学）运输系。高级工程师。先后担任北京火车站主持全面行政工作副站长、北京火车站第十一任站长，原铁道部直属企业中国铁路对外服务总公司副总经理，华运铁路旅游集团（中国华运旅行社）总经理，中国铁路香港控股有限公司董事、副总经理等职。
　　2003年退休后开始从事写作，2005年开始发表作品。现为北京作家协会会员、中国作家协会会员。
　　著有长篇小说《雪雱》和《雪霁》，纪实文学《北京站往事》。在《长城》杂志上发表长篇散文《苦涩年华》，在《文史精华》杂志上发表《北京站长手记》《回忆**中的徒步长征》《回忆**中大学毕业生分配》等系列文章。

目录

前言
一、知道吗，詹天佑最初主持修筑的铁路是哪一条？
二、英国和俄国为什么同意中国人自己修筑“京张铁路”？
三、京张铁路应该是从哪里算起的？
四、公园里停放的机车和闲置的铁路
五、詹天佑也遇到过“拆迁钉子户”
六、从京张铁路现在的始发点北京北站说起
七、原来皇帝都是小心眼儿
八、北京昌平和后羿射日能扯到一起吗？
九、为了战备又岔出一条铁路
十、风云际会龙虎台
十一、詹天佑发明了詹式挂钩？
十二、京张铁路上的“关沟七十二景”
十三、关沟铁路段杨家将的故事是真的吗？
十四、“凤姐”遇到“高富帅”，当了“一夜皇后”
十五、慈禧站在居庸外关的石头上想了什么？
十六、从河北赵州桥“搬来”的传说
十七、八达岭隧道曾经留下的谜团
十八、525位工程师联名呈请为詹天佑建造铜像
十九、万人坑是日寇的侵华铁证，
二十、历经百年的“国宝”未能进入“国保”名录
二十一、慈禧太后吃“窝头”的地方
二十二、永沉水底的古城
二十三、铁路大桥上的火车钢轨变弯了
二十四、全国独占鳌头的海棠小镇
二十五、明英宗在这里沦为俘虏
二十六、沙城镇里的三件奇事
二十七、沙城火车站真的火了
二十八、北纬40°线上的沙城葡萄酒
二十九、差点被铲平的“蚩尤冢”
三十、河北古崖居PK北京古崖居
三十一、董存瑞的故乡在这里
三十二、火车拉来的城镇，
三十三、拍过《大话西游》的鸡鸣驿
三十四、古城宣化的前世今生
三十五、京张铁路的变与不变
三十六、塞北名城——张家口
三十七、铁路助力张家口成为京津后花园

精彩书摘

　　《那一条天路：詹天佑与京张铁路的故事》：
　　一、知道吗，詹天佑最初主持修筑的铁路是哪一条？
　　京张铁路是中国人自行设计、投资和施工建成的第一条铁路。鸦片战争之后，中国沦为了半封建、半殖民地社会，帝国主义列强在中国展开了争夺铁路建筑权的斗争。那么他们怎么会允许中国人自己去修筑铁路呢？这得从詹天佑修筑新易铁路的故事说起。
　　1900年，八国联军侵占北京，慈禧太后带着光绪帝仓皇逃窜到了西安。待八国联军在北京烧杀抢掠并威逼留京的朝廷大臣们签订了丧权辱国的《辛丑条约》后，才得以返回京城。1902年元旦那天，慈禧与光绪一行正在“回銮”路上。慈禧惊魂未定地说：“此次劫难，多亏列祖列宗神佑，回銮后一定要祭祖。子孙不孝使大清帝国遭此涂炭，自当去请罪。”遂发懿旨：“东陵、西陵自应亲行恭谒。”
　　1902年4月，慈禧与光绪帝就去拜谒了东陵，但却迟迟未去西陵“恭揭”。这是为什么呢？原来西陵离京甚远，慈禧已年近七旬，难以承受长途劳顿之苦。主子有难，奴才自当效力。于是就有一人跳出来献了一个修筑新易铁路来祭祖的主意，此人就是时任直隶总督兼北洋大臣的袁世凯。袁世凯的奏请正中慈禧下怀。
　　1902年10月19日，慈禧召见军机大臣并传谕袁世凯：“皇帝明年春天要去西陵祭祖，若是从新城县（现为高碑店市）高碑店接造一段到易县梁各庄的铁路，往来方便，也可减去地方上迎送的麻烦。着袁世凯速即派员覆勘估，克日赶办。只是限期六个月，你等小心用事，不得耽误大事。”
　　袁世凯接到上谕，自然拼命巴结，全力以赴。不想刚开始行动就遇到了麻烦。原来，袁世凯打算聘请曾修建唐胥铁路的英国工程师负责新路的测量和修筑，并已筹集了白银六十万两，但这一决定却遭到法国人的抗议。法国驻北京的公使认为，新易铁路在京汉铁路的高碑店接轨，应该称为京汉铁路的支线，而修建京汉铁路的比利时贷款主要来自法国，所以这条支线就应该由法国工程师承担。这样英法双方就开始了互不相让的争夺，致使袁世凯左右为难。最后英法双方同意委任一名中国铁路工程师负责新易铁路的修筑工作，于是，就有了袁世凯委任詹天佑为新易铁路总工程师修建新易铁路的故事。
　　当詹天佑接受委任时，由于英法两国的争执耽搁了时间，距离清王室祭祖的日期只剩下四个月了。但是，在詹天佑的带领下，全体工程人员不仅克服了地表冻结、材料短缺以及运输上的困难，而且突破了“路基需要风干一年才能钉道”的国外筑路经验，采取边垫路基、边铺铁轨的应急措施，保证了铁路在四个月内顺利竣工。
　　1903年4月5日，慈禧和光绪帝及王公大臣们由永定门外马家堡沿京汉铁路南下至高碑店，折而沿新易铁路西行，当天即可到达梁各庄。4月6日，慈禧一行在西陵完成祭祖。
　　詹天佑因而在铁路事业上崭露头角。
　　新易铁路从河北省（当时称直隶）新城县高碑店至易县梁各庄，长42．5公里，于1937年和1945年被分段拆除。20世纪90年代，新易线路经修复后，由北京铁路分局开行北京至西陵的假日列车。
　　从新易铁路的修建可以看到，正是由于英法两国的争执不下，才让中国人有了自己动手修筑铁路的机会。而京张铁路的修建也与新易铁路有异曲同工之妙。不过，这次不是英法之争，而是英俄之争了。
　　……

前言/序言

　　说起来是缘分吧。自从20世纪的70年代后期我从东北调入京张铁路线上的沙城火车站工作，一待就是六年。那时沙城火车站归北京铁路分局管理，中间还有一层管理机构是张家口铁路地区管理处。于是，不管到北京铁路分局办事还是到张家口铁路地区办事处汇报工作，总是要在这条京张铁路上来来去去。也因此对这条铁路越来越熟悉并产生依恋。后来又有了在丰台火车站三年和北京火车站近十年的工作经历，而这两个站也都与京张铁路有着不可分割的关系。于是，京张铁路就与我紧紧地联系在一起了。
　　经历了那前前后后二十多年的接触，对京张铁路的感知和热爱再也没有间断过。京张铁路线上的那座座小车站、那关沟段四季不同的宜人景色会时时地回旋在我的脑海中；那些听了多少遍的历史故事以及无可考据的民间传说也时不时地由不同的人讲给我，再从我的口中讲给别人听。
　　我想把这些奇特的故事和传说重现出来，让更多的人对京张铁路的历史和沿途的景色及传说有所了解，应该说是件好事。
　　京张铁路是在中国处于半封建、半殖民地社会时，中国人自行设计、自己投资、自己施工建成的第一条铁路。爱国工程师詹天佑的这一创举在当时的旧中国为中国人民长吁长了一口气，也向全世界宣明，中国人的聪明才智是赶得上世界先进水平的。
　　京张铁路穿行了著名的居庸关所在的关沟段，不仅创造了攀上千分之三十三铁路坡度的地段，还创造了“人字线路”的奇迹。更由于火车穿行了关沟段，让人们有机会赏识了关沟沿途的美景，也使著名的八达岭长城较早地展示在世人面前，成为中国长城的标志性古建筑而名扬世界。不管是哪个时代，京张铁路在中国人的心中都不愧称得起是神州大地上的另一条“天路”。
　　京张铁路越过八达岭进入河北境界后，穿越著名的官厅水库进入远古时期逐鹿之野的怀涿盆地，经过明代的“土木之役”的古战场、盛产葡萄和葡萄酒的怀来、解放战争时期著名的“新保安战役”所在地新保安、元代时设立并至今保存完好的“鸡鸣驿”古驿站，以及著名的古城宣化和张家口……沿途有说不尽的历史故事和丰富的地方特产。
　　写一本书来介绍一下是不是很有必要？
　　2022年的冬奥会已经确定由北京市与张家口市联合举办。让不断前来观光和参会的朋友们借此了解这段铁路的历史和沿线风光显得尤为必要。
　　“王嵬是一位90后自由摄影师，专门从事以火车为主的铁路摄影工作。由于他出生在现在京张铁路始发地（原西直门车站）附近，对于铁路特别是火车有天生的好感。从小就被火车吸引，14岁就追拍火车。而今他已经行程30万多公里路，拍摄40万张有关火车和铁路的照片。出版了铁路摄影图书《追火车》。本书出版前得到这个‘忘年交’朋友的支持，提供了大量京张铁路的照片，使本书增色。在这里对他表示感谢。”
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