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内容简介

　　《电动汽车的政策商业模式及市场/电动汽车系列教材》针对电动汽车的政策、商业模式及市场进行了介绍和分析。主要内容包括：电动汽车的发展历程及发展现状；世界各国的电动汽车政策；从市场定位、推广运营、电能补给、维护保养和电池回收及再利用等方面介绍电动汽车的商业模式；电动汽车的运营经济性和减排效益分析方法；最后从市场博弈、电池价格预测和梯次利用等角度对电动汽车产业进行了预测。
　　《电动汽车的政策商业模式及市场/电动汽车系列教材》可作为电动汽车等相关专业本科生的教材和参考资料，也可供电动汽车及相关产业的从业人员、研究人员阅读和参考。

目录

第1章 电动汽事的发展历程及发展现状
1．1 电动汽车的分类
1．2 电动汽车的发展历程
1．3 全球各主要国家和地区的电动汽车发展现状
1．3．1 美国电动汽车现状
1．3．2 欧洲电动汽车现状
1．3．3 日本电动汽车的现状
1．3．4 我国的电动汽车现状

第2章 世界各国的电动汽事政策
2．1 美国
2．1．1 美国政府关于电动汽车产业的政策
2．1．2 美国政府对车用动力电池的政策扶持
2．1．3 美国政府的经验总结
2．2 欧洲
2．2．1 德国的电动汽车政策
2．2．2 英国的电动汽车政策
2．2．3 法国的电动汽车政策
2．2．4 欧洲国家的经验总结
2．3 日本
2．3．1 日本政府对新能源汽车产业的政策扶持
2．3．2 日本政府对车用动力电池产业的政策支持
2．3．3 日本政府的经验总结
2．4 我国的电动汽车现状
2．4．1 我国政府的电动汽车政策
2．4．2 我国电动汽车的地方政策

第3章 电动汽车的商业模式
3．1 电动汽车的市场定位
3．2 电动汽车的推广运营模式
3．2．1 裸车销售、电池租赁模式
3．2．2 整车租赁
3．2．3 整车销售
3．3 电动汽车的电能补给模式
3．4 电动汽车的维护保养模式
3．5 电动汽车电池的回收及再利用模式

第4章 电动汽车的适营经济性分析
4．1 纯电动公交车的运营经济性分析
4．1．1 动力电池的运营价格及运营成本
4．1．2 动力电池运营价格的敏感性分析
4．1．3 动力电池运营价格的预测
4．2 纯电动环卫车的运营经济性分析
4．2．1 总投资收益率法的原理及动力电池运营价格的测算
4．2．2 规模经济效应对动力电池运营价格的影响
4．2．3 结论

第5章 电动汽车的减排效益分析
5．1 电动汽车减排计算的基本原则
5．2 电动汽车在车辆运行阶段中的减排效益分析
5．2．1 纯电动汽车的减排效益分析
5．2．2 混合动力汽车的减排效益分析
5．3 发电环节的电动汽车减排效益分析
5．3．1 节能潜力计算模型
5．3．2 减排潜力计算模型
5．4 基于WTW的电动汽车减排效益分析
5．4．1 “原油-车轮”（WTW）介绍
5．4．2 基于WTW的电动汽车效率分析
5．5 电动汽车在车辆生产过程中的节能效益探讨
5．5．1 研究对象、范围和假设
5．5．2 燃油汽车和纯电动汽车的能源足迹核算
5．5．3 结论

第6章 电动汽车的产业预测
6．1 政府、运营商和用户的三方博弈研究
6．1．1 模型建立的整体思路
6．1．2 模型的前提与假设
6．1．3 政府与充电设施运营商的博弈
6．1．4 关于单位充电电价的电动汽车保有量函数研究
6．1．5 最终的三方博弈模型
6．2 基于电池价格下降和燃油价格上升的盈亏平衡预测
6．2．1 静态非合作博弈
6．2．2 电池价格下降幅度调整
6．2．3 汽油价格上涨幅度调整
6．3 电池的梯次利用经济性分析及预测
6．3．1 锂离子动力电池的梯次利用在国内外的发展状况
6．3．2 梯次利用电池用于储能的经济性分析
6．3．3 梯次利用电池经济性测算案例分析
6．4 电动汽车未来的市场预测
6．4．1 充电电价及电动汽车保有量的影响因素分析
6．4．2 私人电动乘用汽车的发展趋势预测
6．4．3 电动公交客车的发展趋势预测

参考文献

精彩书摘

　　《电动汽车的政策商业模式及市场/电动汽车系列教材》：
　　按照《北京示范应用新能源小客车管理办法》中的相关规定，在北京购买新能源汽车的补贴与国家标准相一致，即按照国家和北京市1：1的比例确定补助标准（两级补贴不超过市场销售价格的60%），且根据续航里程的不同，2015年地方财政补贴的数额在3.15万～5.4万元。以奇瑞eQ车型为例计算，补贴后该车型的最低售价不到7万元，市场价格已贴近同款汽油版车型。
　　根据《北京市电动汽车推广应用行动计划（2014—2017年）》的要求，北京市将加大公交、出租、分时租赁、物流、公务和环卫6个公共领域及1个私人领域的新能源汽车示范推广工作。到2017年，北京市将在社会公共停车场、交通枢纽停车场（含P+R）、大型商场和超市停车场、高速公路服务区、电动汽车专业销售店（4S店）、具备条件的加油站等场所建设10000个快速充电桩。截至2014年年底，北京市已建成1500个新能源小客车公共充电桩，其中60%位于五环内，中心城区基本形成了服务半径为5km的充电服务网络。此外，随着京津冀协同发展国家战略的实施，相关部门也正在研究推进建设京津冀一体化充电服务网络。
　　目前，北京市电动汽车的发展呈现出“三好局面”。在以下3个方面取得了突出的成绩。
　　①“好政策”有效落实：北京市在政策制定、市场推广、产业化发展、基础设施建设和商业模式探索等方面已取得初步成效。
　　②“好产品”落户北京：众多优秀的电动汽车生产企业携其技术先进、品质过硬的电动汽车产品进入北京市场，为消费者提供了多种选择。为进一步扩大北京市新能源汽车示范应用的规模，下一步，北京市将继续丰富纯电动汽车产品的选择范围，并将考虑对符合国家政策和标准的进口纯电动汽车产品给予北京市新能源汽车单独配置政策。
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