产品特色

1.不可多得的专注于慢行系统规划与设计的案例图书。案例的选择和剖析关注慢行系统的三种属性，交通属性，景观属性和绿色基础设施属性。

2. 不但由国际建筑师撰写了国际相关设计导则，而且附赠中国相关设计准则，着眼于中国，放眼世界。

编辑推荐

　　本书旨在选取了世界范围内优秀的步道与自行车道设计案例，力求展现各种类型和级别的步道与自行车道设计，为慢行系统规划设计师提供更多灵感。案例的选择和剖析不但关注慢行系统交通属性，也关注景观属性和绿色基础设施属性。每个项目均有其独特的亮点，堪称“行走的”城市风景线。另外，本书邀请国际知名建筑师操刀撰写国际通行慢行系统设计导则，同时也附赠中国相关设计准则，着眼于中国，放眼世界。理论与实践相结合，本土与国际相碰撞，是一本不可多得的案头参考书。

内容简介

　　《慢行系统：步道与自行车道》一书从世界范围内择取了优秀的步道与自行车道设计案例，案例类型涵盖从城市到社区，从街道到公园各种类型和级别的步道与自行车道。这些案例不但解决了城市交通问题，也创造性地践行了建设绿色基础设施，推动可持续环境发展的城市愿景。同时，该书还邀请到国际著名建筑设计师撰写相关专业设计准则，对城市及环境景观设计领域相关的专业人士、学生和设计爱好者具有很强的参考价值。

作者简介

　　保罗·赛克恩，建筑设计师，毕业于威尼斯建筑大学，并曾在巴塞罗那高等建筑学院学习城市规划。他在2005-2013年担任威尼斯建筑大学建筑设计专业客座教授，在帕多瓦大学土木工程学院教授《公共空间的建筑设计》；自2009年起，担任巴塞罗那加泰罗尼亚理工大学景观建筑专业研究生课程客座教授；自2011年起，担任加泰罗尼亚理工大学里斯本夏季研讨班景观建筑专业研究生课程教授。书籍作品有《Paesaggi in produzione》和《Cronaca di una mutazione semantica. Il paesaggio del progetto》。

　　劳拉·詹皮莉，建筑设计师，毕业于威尼斯大学并在此从事研究工作。她在2004-2011年担任特伦托大学景观建筑专业客座教授；2004-2013年间担任乌迪内大学客座教授；自2011年起担任巴塞罗那加泰罗尼亚理工大学景观建筑专业研究生课程客座教授；目前在威尼斯大学工程文化学院教授景观建筑和花园设计专业硕士课程，并在加泰罗尼亚理工大学教授景观建筑专业硕士课程。书籍作品有《Paesaggi in produzione》和《Per un progetto nel paesaggio》。

内页插图

目录

前言

引言

1公共基础设施和公共空间

2步道和自行车道系统的规划

3步道和自行车道的类型和位置

4道路使用者要求

5步道的设计标准

6自行车道的设计标准

7与公路的交叉路口

8临时停车设施

9维护和管理

参考文献

案例分析

滨水步道及自行车道

斯彼克瑞广场和道加瓦河滨水路重建工程

马波丘 42K 滨河路

奥斯特利茨港码头滨河步道改建工程

科瑞姆斯卡亚堤岸自行车道/

西港散步道

拉贝鲁兹海角滨海步道和环路

卡尔维博德沿海栈道

城市街道中的步道及自行车道

朗斯代尔行人友善型中央街道的改建

帕多瓦火车站广场步道及自行车道

南贝尔广场步道及自行车道

阿道夫号角大道步道及自行车道

伯克街自行车道

乔治街自行车道

女王码头散步道及自行车道

阿贝克罗姆比街道改建工程

公园中及郊区的步道及自行车道

马德里·里约公园的步道与自行车道

总督岛公园散步道与自行车道

埃森大学区新公园的散步道

托雷夫兰卡植物园中的步道

埃尔布单赞提公园中的步道

波尔图—勒罗内自行车道

拉泽巴区域绿道

特阿拉—亚历山德拉河自行车道

步道桥及自行车道桥

露茨辛格尔步道桥

哈勒姆自行车通道

艾尔瓦列·特扎多步道桥

冰川空中步道

能源山观景步道

霍温环形自行车桥

王宫大桥

沃洛特自行车桥

拉萨拉兹步行桥

阿兰扎地公园的步道桥

蛇形自行车道

索引

精彩书摘

　　《乔治街自行车道》

　　地点 / 澳大利亚，悉尼

　　长度 / 2.5 公里

　　竣工时间 /2014 年

　　景观设计 / GSA 集团

　　摄影 / 西蒙·伍德 客户/ 悉尼市政府

　　预算 / 12,000,000 澳元

　　乔治街自行车道原本是《悉尼城市自行车战略及行动计划2007—2017》中主要自行车道的一部分。该战略确认了城市自行车道网络的优先地位，建议改善穿过地方政府区域的主要道路设施。2.5 公里长的乔治街自行车道成为了地区自行车网络中重要的南北路线，起始于悉尼商业中心红坊区的阿尔弗雷德王子公园，穿越滑铁卢和亚历山德拉区，横穿伯克街，一直延伸到绿色广场。连接绿色广场是该工程的关键战略行动之一。预计正在开发的绿色广场区的人口将超过六万。在城区修建自行车道将有助于确定自行车交通作为悉尼内城改建重要部分的地位。

　　乔治街自行车道工程提供了2.4 米宽的双向隔离车道。改建后的车道与现有街道景观相融合，并根据不同路段的具体条件作出了适当调节。该工程包括双向隔离车道、共用车道以及各种交叉口改建施工，保证了车道的安全性和合法性。因为滑铁卢区的土地用途正在发生巨大的变化，该区的街道设计预先考虑到了修建自行车道的可能性。乔治街的部分路段被改成单向，以允许现有重型货车继续通行。当该区发展成居民区时，这些街道可恢复为附带自行车道的双向通道，车流量更少且对车道宽度的要求也较低。

　　自行车道工程是一种跨越多种学科的工程，需要景观设计师的引导以及包括自行车专家、交通、建筑、结构以及照明工程师组成的团队的合作。该工程的修建同时还能改善步行便利设施，达成实现乔治街上的城市连续性的主要工程目标。该工程在公共领域取得的成果包括通过大量栽种树木和灌木带来街道景观绿化面积的增加和雨水质量的改善。

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前言/序言

　　城市的发展是一个不断建设和改造的过程。城市基础设施建设是其发展过程中的关键元素之一。随着城市人口的密度增加，人们对公共空间基础设施也越来越关注。尽管机动车道仍然占据城市主要交通基础设施的主导地位，但这一事实却正在改变。

　　研究表明，人们越来越认识到，步行和骑自行车能给人类健康和幸福带来巨大利益。城市公共空间基础设施包括公园、街道、市民广场、市场、运动设施、观景台、河岸和海滩。公共空间基础设施的物理形式不仅关乎其本身的功能，对人们在这些空间如何互动也能产生巨大影响。本书展示了设计师们如何利用步道和自行车道系统将众多公共空间连接起来，减少隔离和中断，鼓励和促进人们之间的互动和沟通。步道和自行车道系统的规划和设计对创造具有安全性、参与性和平等社会关系的公共空间具有重要意义。

　　城市改建逐渐开始包括把前工业区改造成新的社区。这些区域的街道系统很少有步行和骑行设施。因此，有必要修建步道和自行车道系统，建立社区和公共空间、学校、娱乐以及文化设施、商业中心和工作地点之间的联系。在很多老城区，现有基础设施已经进入使用期限的末期，对这些基础设施的改建为把步道和自行车道系统作为新的主要构成部分融入城市基础设施提供了机会。这种综合性基础设施建设方案可以创造性的将建成环境和自然环境紧密联系起来。

　　公共空间基础设施的建设极为复杂，要求多个专业的合作，往往包括工程师（结构、建筑、水力学、交通以及声学）、环境和可持续发展专家、设计师、规划师（战略、法律、社会）、社区咨询服务机构、文物专家、考古学家、公共艺术家、园艺师以及造价师之间合作。良好的公共空间基础设施通常涉及多个专业的设计过程，是众多人们努力、创新和合作的结果。而景观设计师逐渐成为协调多专业团队设计新公共空间基础设施的领导者。

　　跨专业设计团队需要面对的主要挑战之一便是为人们在各种公共空间和建筑之间的通行提供尽可能多的便利。一座城市中的步道以及自行车道的密度决定了出行的便利性或者渗透性。人们日渐认识到，高渗透性城市为社交、互动以及城市弹性提供了更多机会。在那些鼓励步行和使用自行车的城市，街道上的机动车更少，二氧化碳排放量更低，空气更加新鲜。以步行和骑行慢行方式穿越城市可让人们更加直接地感受景观以及城市生活。

　　人们居住、工作和娱乐的地点之间的联系不仅应该是功能性的，同样还应包括在时间和空间内穿越的运动哲学。良好设计的基础设施建设需要考虑视觉、听觉、触觉、味觉等感官体验以及对平衡和运动的动感知觉。此外，设计时还需考虑到空间的特征和质量会随着一天内的时间和季节的变化而变化。

　　如本书所选项目案例所示，各种文化和地理环境都存在连接性和城市公共空间相关的问题。这些案例展现了世界各国各种类型的步道和自行车道，方便了不同城市空间和自然环境的联通与交互。这些创新性解决方案成功解决了因人口密度增加和人口需求变化而修建步道与自行车道网络系统过程中所面临的困难，为其他设计师和社区创建更高质量的步道与自行车道基础设施提供灵感。但是，每个项目都是考虑物理、社会、经济、文化和政治等因素的共同影响而产生的设计结果，所提出的方案也因各个项目以及所在城市和自然景观背景的不同特征而有所不同。设计师们应综合理解并考虑这些复杂的因素。