編輯推薦

無人駕駛、智能汽車離我們遠嗎？

互聯網真會顛覆傳統汽車業嗎？

汽車行業會爆發專利大戰嗎？

中國汽車業的前途何在?

我國汽車業能否藉這次浪潮實現逆轉？

本書給齣瞭分析與答案。

內容簡介

本書用通俗的語言從動力係統、控製係統和商業模式三個方麵描繪瞭汽車未來的發展方嚮，通過觀察和對比特斯拉、榖歌、蘋果等互聯網科技公司與沃爾沃、奔馳、寶馬、奧迪、豐田等傳統汽車企業在新能源、自動駕駛方麵的部署，同時結閤知識産權競爭策略，展示瞭對未來汽車發展*具影響力的兩大陣營博弈的全景圖。*後，結閤國內的政策環境和産業情況，探討瞭我國“互聯網+汽車”的發展之道。

作者簡介

貟強

工學博士，博士後，國傢專利信息領軍人纔。現為中國科學技術信息研究所科技報告服務與産業情報研究中心副研究員。

2006年以來一直從事專利信息檢索與谘詢工作，為北京市和全國多傢大中型骨乾企業提供過專利情報分析、專利戰略谘詢等服務。2010年進入中信所工作，開始重點關注新能源汽車領域，承擔過多項國傢及省部級研究項目，其中“電動汽車全球産業與創新資源調查”課題研究成果獲得北京市科學技術奬三等奬。2012年，入選國傢知識産權局**批“國傢專利信息領軍人纔”。

主要關注：新能源汽車、車聯網與智能汽車等領域。

目錄

第1篇 四個輪子+沙發的進化

第1章 電力驅動——動力係統的進化 / 2

電動汽車讓空氣更清潔 / 2

電動汽車的發展簡史 / 4

電從哪裏來，這纔是關鍵 / 5

電動汽車發展目標與現狀 / 11

第2章 無人駕駛——控製係統的進化 / 22

無人駕駛汽車讓交通更安全 / 22

無人駕駛車輛的由來 / 25

DARPA無人駕駛汽車挑戰賽 / 27

無人駕駛汽車的技術實現 / 33

無人駕駛汽車的現狀與趨勢 / 40

第3章 開放共享——商業模式的進化 / 47

汽車共享讓城市更暢通 / 47

汽車共享模式的發展曆程 / 50

共享經濟：一種新常態 / 56

第4章 技術、法律和倫理——進化的挑戰 / 69

技術挑戰：更強、更快、更便宜 / 69

法律挑戰：發生交通事故該由誰來承擔負責 / 77

倫理挑戰：緊急狀況下到底該撞誰呢 / 78

第2篇 互聯網顛覆者兵臨汽車城下

第5章 特斯拉：鋼鐵俠的顛覆式創新 / 82

矽榖實現瞭底特律的夢想 / 82

電動汽車——親民好用纔是王道 / 87

電動﹢無人﹢共享=未來的特斯拉 / 91

第6章 榖歌：汽車的發明先於電腦是一種錯誤 / 94

榖歌無人駕駛汽車目的何在 / 94

榖歌無人駕駛汽車勝算幾何 / 96

開放閤作：榖歌並不打算親自造車 / 100

第7章 蘋果：是否能重新發明汽車 / 102

真的會有Apple Car嗎 / 102

Apple Car能復製iPhone的成功嗎 / 104

Apple Car將會怎樣製造 / 106

第8章 沃爾沃：2020零傷亡、零排放 / 110

沃爾沃的價值觀：天人閤一 / 110

零傷亡——沃爾沃安全的終極使命 / 116

零排放——沃爾沃環保的終極使命 / 121

第9章 BBA：堅決不做矽榖的代工廠 / 126

為榮譽而戰的德國汽車 / 126

BBA集體亮劍CES？2015 / 128

對抗榖歌，BBA聯手收購Here地圖 / 133

默剋爾親自掛帥德國工業4．0 / 136

第10章 豐田：氫燃料電池纔是未來 / 139

豐田的遠見與務實 / 139

當Tesla遇到Mirai / 143

無人駕駛，豐田也糾結 / 146

第3篇 汽車專利大戰你準備好瞭嗎

第11章 專利決定生死 / 150

什麼是專利 / 150

什麼是核心專利 / 156

什麼是專利戰略 / 160

第12章 特斯拉和豐田開放專利的背後 / 169

特斯拉到底有沒有掌握核心科技 / 169

豐田為什麼不再獨霸燃料電池專利 / 175

這是未來終極替代能源的路綫之爭 / 179

第13章 汽車專利大戰將從哪裏點燃 / 182

汽車行業會爆發專利大戰嗎 / 182

磷酸鐵鋰電池局部專利戰爭始末 / 186

無人駕駛——下一個專利大戰火藥桶 / 200

第4篇 誰來拯救中國汽車

第14章 中國製造2025：吹響中國汽車升級集結號 / 208

中國製造2025：從製造大國到製造強國 / 208

中國製造2025的底氣何在 / 211

第15章 比亞迪：我不是中國的特斯拉 / 214

專注成就電池大王 / 214

不做特斯拉的翻版 / 217

第16章 百度：是否比榖歌更懂中國道路 / 223

沒有方嚮盤的設計是不對的 / 223

百度CarLife：初露鋒芒 / 226

第17章 滴滴快的：共享經濟在中國發展的縮影 / 232

汽車共享在中國的野蠻生長 / 232

汽車共享在中國的睏境與希望 / 236

第18章 阿裏﹢上汽：ZUI具實力的互聯網﹢汽車組閤 / 243

中國互聯網一哥與汽車一哥的握手 / 243

互聯網汽車：跑在信息高速公路上的汽車 / 247

第19章 樂視﹢北汽：ZUI接近矽榖的互聯網﹢汽車組閤 / 250

賈躍亭：樂視造車即使萬劫不復我也義無反顧 / 250

走，到矽榖和蘋果搶人去 / 254

第20章 易到﹢奇瑞﹢博泰：ZUI具想象力的互聯網﹢汽車組閤 / 259

三個臭皮匠賽過諸葛亮 / 259

“為共享而生”的智能電動汽車 / 268

第21章 萬嚮：ZUI具潛力的新能源汽車公司 / 271

魯冠球——ZUI值得敬佩的中國民營企業傢 / 271

為造電動汽車，萬嚮不惜崩盤 / 275

第22章 中國汽車的機會在哪裏 / 280

傳統汽車——市場換不來技術 / 280

互聯網﹢汽車——以正閤，以奇勝 / 283

前言/序言

序 一

2015年12月，上海的鼕日暖陽緩緩鋪散，街道與商場到處是美麗的節日裝飾，而中國的汽車行業經曆瞭十幾年高速增長期後的第一個小寒鼕，開始擁抱競爭更加殘酷、技術更迭更加快速、銷售個位數增長的“新常態”。

此時上海邊上的江南水鄉餘溫未散，第二屆世界互聯網大會剛剛在烏鎮落下帷幕。吉利控股集團董事長李書福先生正是本次大會唯一的汽車界代錶。他受邀就“智能製造轉型與升級”的議題發錶主題演講，暢談沃爾沃汽車近年來在車聯網和自動駕駛方麵的創新成就。作為大會唯一參展的汽車，沃爾沃全新豪華SUV XC90亦在大會上大放異彩，把人們從對自動駕駛的概念性憧憬帶入瞭現實生活，被譽為“來自未來的汽車”。

信息革命發展到今天，正如本書作者貟強所述，汽車與互聯網的跨界融閤已是大勢所在。汽車工業從蒸汽機時代開始已走過瞭一百多年曆史，如今年紀輕輕的互聯網讓這個老牌傳統行業又煥發新生。互聯網預言大師、全球暢銷書《失控》一書作者凱文?凱利甚至預言，未來汽車不再隻是個交通工具，而是一颱擁有四個輪子的智能化電腦，是人類除瞭傢、辦公室和公共空間之外的第四空間。人們開始暢想未來的汽車生活究竟是怎樣的，安全、清潔、環保、實時交互、自動駕駛、高度智能、永不碰撞……

為瞭把這些設想一步步變成可能，所有汽車人將永不停止探索的腳步。汽車從最初基本的支持人的功能，通過互聯網+（智能互聯），來實現解放人，理解人，它將擁有高度智能和智慧，主動探索和滿足人的需求。智能互聯、自動駕駛和電氣化是現代汽車的三大趨勢。這將引發一係列巨大的變革，包括消費者生活方式的變革；IT通信技術的變革；基礎設施的變革；甚至影響人類社會進程。汽車的産品形態也將産生根本變化，工業製造4.0和個性化定製是必然趨勢，商業模式的變化已經從電商、維修、汽車金融、二手車、人纔培養等領域開始，將逐漸延伸到供應鏈前端的設計、研發和生産。

沃爾沃是全球最早展開智能汽車研究的汽車公司，我們的自動駕駛項目組成立於2005。2015年我們在北京六環高速公路將全球首個公共路麵自動駕駛測試項目DriveMe帶入中國，我們目標在2020年銷售完全自動駕駛汽車，最終達到“零傷亡”的美好願景。沃爾沃也是歐洲最先發布插電式混閤動力的汽車品牌，在電氣化領域擁有約40年的豐富經驗。我們在11月剛剛發布瞭全球新能源戰略，預計在中期新能源汽車比重會達到總銷量的10%。

自1927年創立以來，源於北歐文化中對自然和人的尊崇，沃爾沃汽車一直踐行“以人為尊”的哲學思想，倡導以安全、健康、環境友好為基礎的簡約自然幸福的生活方式，這也正是處於發展新常態和社會轉型期的中國人需要的正嚮價值觀。從當下道未來，讓我們共同努力，讓人類的汽車生活更智能更清潔更美好！

沃爾沃汽車中國研發公司總裁

瀋 峰 　

2015年12月30號 上海

序 二

當今汽車産業麵臨互聯網思維和新能源技術的雙重夾擊，未來汽車將如何發展？本書用通俗的科普語言描繪汽車電力驅動動力係統和無人駕駛控製係統的發展曆程，介紹特斯拉、榖歌、蘋果等互聯網科技公司與沃爾沃、奔馳、寶馬、奧迪、豐田、上汽等傳統汽車企業在新能源、自動駕駛方麵的部署和思考，展示瞭互聯網科技公司和汽車企業兩大陣營博弈的全景圖。

眾所周知，汽車産業是國民經濟的支柱産業，産業鏈長、關聯度高、就業麵廣、消費拉動大，在國民經濟和社會發展中發揮重要作用。汽車産業鏈和技術壁壘遠遠高於手機等傢電産業，所以汽車産業難以發生互聯網科技公司快速顛覆汽車行業的變革，但二者之間的跨界融閤和創新驅動必將日趨頻繁與激烈，而且是不可阻擋的必然趨勢。2014年7月23日，上汽集團與阿裏巴巴集團在上海簽署“互聯網汽車”戰略閤作協議，開啓瞭中國汽車企業與互聯網公司跨界融閤的先河，雙方將開展在“互聯網汽車”和相關應用服務領域的閤作，共同打造麵嚮未來的“互聯網汽車”及其生態圈。

成熟的“互聯網汽車”應該具備六大特徵：與傳統汽車駕駛完全不同的駕駛體驗、零傷亡的智能安全、低碳環保、人機交互、多方互聯以及自動駕駛係統。成熟的“互聯網汽車”或許還需等待二三十年纔能普及，但上汽和阿裏將在2016年發布起步級的“互聯網汽車”新車型，“互聯網汽車”將走齣概念與想象的階段，開始用行動和實踐說話。

“互聯網汽車”不僅麵臨技術挑戰、法律挑戰和倫理挑戰，還麵臨大眾汽車消費觀念從買到租的大轉變。在知識産權爭奪戰中，特斯拉和豐田為瞭引領新能源汽車技術發展方嚮，采取主動放開目前專利技術的策略。中國汽車企業和互聯網科技公司能否跨界融閤和創新驅動，能否藉“互聯網+汽車”的東風，實現企業快速發展，唯一齣路就是必須掌握核心技術。

上汽集團上海捷能汽車技術有限公司

係統集成及項目管理部總監

羅思東 　

2015年12月7日

序 三

人類社會的發展是一部伴隨著交通和信息通信工具由簡單嚮復雜、由低級嚮高級的曆史過程。一百多年前發明的汽車，使人類從狹窄的生活空間走瞭齣來，實現瞭便捷、自由、快速移動的夢想。

隨著人類社會的進步，汽車進入高速增長和發展時期。據公安部交通管理局統計，截至2015年年底，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛。隨之而來，汽車的噪聲、廢氣、擁堵、車禍給人們帶來極大的睏擾，常常讓人們感到煩躁、無助、遭受侵害……因而，汽車有時已成為瞭人類心靈裏的夢魘。

人類與生俱來就具有呼吸清新空氣、享受寜靜生活的權利，渴望像魚群遊弋、雁陣飛行般的自由通暢齣行。二十多年前，歐美日就描繪瞭以汽車自動駕駛為核心的智能交通係統（Intelligent Transport System，ITS）未來三十年發展戰略目標，經過無數人的研究與努力，這個目標正在逐步變為現實。特彆是近年來物聯網、移動通信、大數據、雲計算、機器人、人工智能等技術的飛速發展，更加快瞭這一發展進程。

中國科學技術信息研究所貟強研究員的這本《風口上的互聯網+汽車》，係統地介紹瞭國內外近十年來新能源汽車、自動駕駛、移動互聯網和共享交通係統的發展狀況，是繼《改變世界的機器》、《汽車的未來》、《汽車不確定的未來》、《插電式汽車的未來》、《未來車世紀》和《車聯網決戰第四屏》等著作後，較全麵地介紹汽車現狀及未來發展的著作。《風口上的互聯網+汽車》大量引用史料及新聞報道，栩栩如生、娓娓道來，具有很強的可讀性，不僅可以作為專業人士查閱有關內容的參考資料，也可以作為社會大眾瞭解未來汽車發展方嚮的科普讀物。

AlphaGo戰勝李世石這一石破天驚的事件，使我們感到一個更智能、更環保、更經濟、更便捷、更舒適、更人性的自動駕駛汽車及新一代國傢交通控製網時代會比預期更快到來。因此，期待著貟強研究員和專傢學者編撰更多關於未來汽車及交通係統的著作，加快新技術、新知識、新理念傳播與普及，共同推動一個更加美好的交通社會早日到來。

中國汽車工程研究院股份有限公司

謝 飛 　

2016年3月12日 　

序 四

2008年，金融危機烏雲壓城，汽車産業岌岌可危。比爾?蓋茨在計算機的傳統展會COMDEX上揶揄汽車産業界：如果通用汽車像計算機産業那樣激流勇進，我們今天都能開25美元一輛的汽車，而且一加侖汽油可以跑 1 000英裏。通用汽車雖然深陷危機，仍不忘反唇相譏：如果汽車像計算機那樣（裝Windows）的話，一天可能莫名其妙崩潰兩次，“reset”發動機還不行，必須得“reinstall”，安全氣囊彈齣來前有個對話框，讓你確認“are you sure?”。

8年後，COMDEX已經沒落，CES強勢崛起，汽車豪占1/3的格局。是計算機贏瞭，還是汽車贏瞭？

作為一個計算機界的老兵，在即將齣徵汽車疆域之際，一口氣讀完貟強先生所著的《風口上的互聯網+汽車》，難抑興奮之情。此書不啻於戰場地圖，戰局走勢一覽無餘。最重要的是，先前那個問題有瞭答案。

難以想象，第一輛電動汽車誕生於1890年，第一個為汽車更換電池的服務在1910年齣現，可是，這些新事物在後來者——汽油車的攻城拔寨中迅速消失。一晃近百年，現代意義上的電動汽車在20世紀90年代開始復闢，彼時角色互換，汽油車守江山，藉助石油産業扼殺電動車的生長。10多年以後，最早的明星Fisker倒下，試圖復興換電商業模式的Better Place倒下，在宿命即將又一次重復的時候，特斯拉從硝煙中衝瞭齣來，而它，已經不是原來意義上的汽車，則更像計算機的一輛汽車。

當一颱設備的電子和軟件部分占整體成本過半（多數高端車）、電池占成本過半（電動汽車），當它將被印上蘋果的LOGO（韆呼萬喚的Apple Car），當它的後備箱裏藏著一颱超級計算機（具有自動駕駛能力的車），當它通過開源社區開發（Local Motors社區）的時候，您還能把它與傳統汽車聯係在一起嗎？

這次傳統汽車行業麵臨的對手並不是一個孤獨的復闢者，而是呼嘯而來的一個新時代。新能源汽車，汽車共享，車聯生活，智能駕駛，一波蓋過一波。當這個世界的交通流與信息流、能源流以一種前所未有的動能融匯貫通的時候，劃時代的變革就此拉開帷幕，這個機遇對於很多人來說一生可能隻有一次，甚至超過比爾?蓋茨當初的想象。

筆者也縱身躍入瞭這一大潮，無他，因為時代的召喚，更因為一個深埋心中的願景——首都擺脫“首堵”，也許隻需要10年。

今天的北京有近600萬輛機動車，多數是私傢車，場外仍有百萬人排號買車，為每年的6萬個車牌號惆悵。車越來越多，停車越來越難（以一輛車兩個停車位計算，那麼城市15%～20%的土地用於瞭停車），限行讓更多人買車，路上越來越堵，廢氣排放導緻霧霾，交通事故居高不下，形成惡性循環。為什麼都要買私傢車？因為眾所周知的原因，北京隻有7萬輛齣租車，即使加上滴滴和優步的“遊擊隊”，仍然無法為多數人提供即時、按需的齣行服務。

那麼，想象一下這個場景：10年後，北京隻有100萬輛私傢車，但同時有200萬輛齣租車，

給公司買的，應該是正版

此用戶未填寫評價內容

車聯網方麵，國內發展落後不少，推薦！

站在風口，風起雲湧，不得不查。

這本書不錯，聚焦在目前傳統汽車大佬和互聯網式新興企業的未來發展策略

哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

還可以吧，沒啥特彆的。

一如既往地給予習慣好評！

哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈