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內容簡介

　　《BT模式下深圳地鐵5號綫機電設備及安裝裝修工程管理實踐》共六篇25章，簡要介紹瞭深圳地鐵5號綫的工程概況和BT建設模式的具體內涵，詳細介紹瞭係統設備（車輛係統、供電係統和接觸網係統、通信係統、信號係統、綜閤監控係統與消防係統、綜閤安防係統、自動售檢票係統、乘客資訊係統、車輛段設備係統、軌道工程）和常規設備（電梯、自動扶梯係統，屏蔽門係統，環控係統，給水排水係統，低壓配電及照明係統）的構成、技術參數和設計聯絡、製造（采購）與驗收、安裝、調試與聯調，以及裝修工程的管理、監理工作，真實記錄瞭深圳地鐵5號綫機電設備及安裝裝修工程的管理實踐，總結瞭在BT模式下機電設備及安裝裝修工程的經驗與教訓，列齣瞭工程管理中需要注意的問題及其解決建議。
　　《BT模式下深圳地鐵5號綫機電設備及安裝裝修工程管理實踐》可作為軌道交通建設相關管理人員的參考用書，也可作為設備工程監理相關人員的學習用書。

目錄

前言Preface

第一篇 概況Overview

第1章 工程概況／2

第2章 BT建設模式／9

第二篇 係統設備System Equipnlent

第3章 車輛係統／18

第4章 供電及接觸網係統／25

第5章 通信係統／60

第6章 信號係統／78

第7章 綜閤監控係統與消防係統／89

第8章 綜閤安防係統／128

第9章 自動售檢票(AFC)係統／140

第1O章 乘客資訊(PlS)係統／154

第11章 車輛段設備係統／168

第12章 軌道工程／188

第三篇 常規設備Conventional Equipment

第13章 電梯、自動扶梯係統／218

第14章 屏蔽門係統／230

第15章 環控係統／239

第16章 給水排水係統／272

第17章 低壓配電及照明係統／295

第四篇 裝修工程Decoration Project

第18章 導嚮標識係統／318

第19章 地鐵車站廣告燈箱／332

第20章 地鐵車站裝修工程／344

第五篇 項目管理Project Management

第21章 B T項目管理要求／374

第22章 工程建設信息化管理係統／403

第23章 設備自主化實施情況及成果／416

第24章 政府專項驗收／423

第六篇 設備監理Equipment Supervision

第25章 設備監理／430

前言/序言

BT模式下深圳地鐵5號綫機電設備及安裝裝修工程管理實踐 下載 mobi epub pdf txt 電子書

評分☆☆☆☆☆

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評分☆☆☆☆☆

因為采用BT模式建造，由國內承包商巨頭中國中鐵承擔工程總承包，因此這項被譽為目前國內BT投資最大、綫路最長、工期最短的地鐵項目，從建設伊始就成為行業內工程總承包建設管理模式創新的關注焦點。 工程難點多 在目前深圳市在建的地鐵項目中，5號綫是綫路最長，規模最大，站點最多，工期最緊，開工最晚的一條綫路，工程難點很多。 一是工期壓力巨大。由於深圳地鐵5號綫是26屆世界大學生運動會的承諾項目，項目自2007年12月21日開工建設，距離2011年6月30日開通試運營時間僅有42個月，其中土建工程從開始進行圍護結構施工到區間和車站土建完成(實現洞通)僅有26個月，比目前國內平均地鐵項目綜閤工期少一年以上，因而項目工期壓力巨大。 二是地質復雜，施工難度大。項目地形地貌有海積平原、衝洪積平原、颱地、丘陵分布於全綫不同地段，地質情況復雜多變。根據地質情況分析，全綫礦山法隧道地層為Ⅴ、Ⅵ級圍岩的地段高達57.8%，根據以往地鐵施工經驗，該圍岩級彆地段進度指標難以超過每月30米的指標，麵臨無法按時洞通的風險。5號綫盾構區間共11段，總長19.782單綫公裏，部分區段位於填海區，另外還有淺埋暗挖大跨隧道、立交橋、建築樁基托換工程、海積淤泥地層處理、高架橋現澆梁製作等諸多施工技術難題，施工難度在國內地鐵施工中也是罕見的。 三是徵地拆遷、管綫遷改、交通疏解難度大。本項目處於城市內施工，穿越多個城市主乾道，交通疏解難度大，管綫復雜，牽扯麵廣，其中地麵拆遷43萬平方米，拆除各類管綫23萬延米，綠化遷移40多萬平方米，交通疏解24萬平方米，徵地拆遷和管綫遷改的組織協調和實施難度極大。 四是專業接口多，施工組織難度大，安全質量任務重。本項目工程建設涉及站前、站後、綫上、綫下，既跨越4個行政區，又與14條軌道交通綫或鐵路綫有交叉換乘，涉及多個工程接口，牽扯多傢單位，關係復雜，協調難度大。全綫69個工點同時開工建設，有的換乘站長度達600多米，規模大，基坑深，土方開挖量大，安全生産壓力大，同時需交叉立體作業的區段眾多，施工生産組織、安全質量管理難度很大。 項目BT模式的形成過程 從目前國內地鐵建設周期來看，深圳地鐵5號綫這種規模的工程項目，最少需要5年的城市軌道交通建設投資規模巨大，隨著城市軌道交通建設加速，經濟通貨膨脹加劇，央行貨幣政策收緊，地方政府財政能力有限，城市軌道交通建設也麵臨著建設資金缺乏和投資效率低下的兩大難題［１］，迫切需要進一步發展和應用城市軌道交通建設的項目融資新模式，引進民間資本參與城市軌道交通建設。

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紙張很好，地鐵電氣方麵的內容

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因為采用BT模式建造，由國內承包商巨頭中國中鐵承擔工程總承包，因此這項被譽為目前國內BT投資最大、綫路最長、工期最短的地鐵項目，從建設伊始就成為行業內工程總承包建設管理模式創新的關注焦點。 工程難點多 在目前深圳市在建的地鐵項目中，5號綫是綫路最長，規模最大，站點最多，工期最緊，開工最晚的一條綫路，工程難點很多。 一是工期壓力巨大。由於深圳地鐵5號綫是26屆世界大學生運動會的承諾項目，項目自2007年12月21日開工建設，距離2011年6月30日開通試運營時間僅有42個月，其中土建工程從開始進行圍護結構施工到區間和車站土建完成(實現洞通)僅有26個月，比目前國內平均地鐵項目綜閤工期少一年以上，因而項目工期壓力巨大。 二是地質復雜，施工難度大。項目地形地貌有海積平原、衝洪積平原、颱地、丘陵分布於全綫不同地段，地質情況復雜多變。根據地質情況分析，全綫礦山法隧道地層為Ⅴ、Ⅵ級圍岩的地段高達57.8%，根據以往地鐵施工經驗，該圍岩級彆地段進度指標難以超過每月30米的指標，麵臨無法按時洞通的風險。5號綫盾構區間共11段，總長19.782單綫公裏，部分區段位於填海區，另外還有淺埋暗挖大跨隧道、立交橋、建築樁基托換工程、海積淤泥地層處理、高架橋現澆梁製作等諸多施工技術難題，施工難度在國內地鐵施工中也是罕見的。 三是徵地拆遷、管綫遷改、交通疏解難度大。本項目處於城市內施工，穿越多個城市主乾道，交通疏解難度大，管綫復雜，牽扯麵廣，其中地麵拆遷43萬平方米，拆除各類管綫23萬延米，綠化遷移40多萬平方米，交通疏解24萬平方米，徵地拆遷和管綫遷改的組織協調和實施難度極大。 四是專業接口多，施工組織難度大，安全質量任務重。本項目工程建設涉及站前、站後、綫上、綫下，既跨越4個行政區，又與14條軌道交通綫或鐵路綫有交叉換乘，涉及多個工程接口，牽扯多傢單位，關係復雜，協調難度大。全綫69個工點同時開工建設，有的換乘站長度達600多米，規模大，基坑深，土方開挖量大，安全生産壓力大，同時需交叉立體作業的區段眾多，施工生産組織、安全質量管理難度很大。 項目BT模式的形成過程 從目前國內地鐵建設周期來看，深圳地鐵5號綫這種規模的工程項目，最少需要5年的城市軌道交通建設投資規模巨大，隨著城市軌道交通建設加速，經濟通貨膨脹加劇，央行貨幣政策收緊，地方政府財政能力有限，城市軌道交通建設也麵臨著建設資金缺乏和投資效率低下的兩大難題［１］，迫切需要進一步發展和應用城市軌道交通建設的項目融資新模式，引進民間資本參與城市軌道交通建設。

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好好好好

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管理內容多，技術內容較少

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紙張很好，地鐵電氣方麵的內容

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書的印刷質量挺好，具體內容尚未熟悉

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