發表於2024-11-07
BT模式下深圳地鐵5號綫機電設備及安裝裝修工程管理實踐 pdf epub mobi txt 電子書 下載
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評分紙張很好,地鐵電氣方麵的內容
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評分因為采用BT模式建造,由國內承包商巨頭中國中鐵承擔工程總承包,因此這項被譽為目前國內BT投資最大、綫路最長、工期最短的地鐵項目,從建設伊始就成為行業內工程總承包建設管理模式創新的關注焦點。 工程難點多 在目前深圳市在建的地鐵項目中,5號綫是綫路最長,規模最大,站點最多,工期最緊,開工最晚的一條綫路,工程難點很多。 一是工期壓力巨大。由於深圳地鐵5號綫是26屆世界大學生運動會的承諾項目,項目自2007年12月21日開工建設,距離2011年6月30日開通試運營時間僅有42個月,其中土建工程從開始進行圍護結構施工到區間和車站土建完成(實現洞通)僅有26個月,比目前國內平均地鐵項目綜閤工期少一年以上,因而項目工期壓力巨大。 二是地質復雜,施工難度大。項目地形地貌有海積平原、衝洪積平原、颱地、丘陵分布於全綫不同地段,地質情況復雜多變。根據地質情況分析,全綫礦山法隧道地層為Ⅴ、Ⅵ級圍岩的地段高達57.8%,根據以往地鐵施工經驗,該圍岩級彆地段進度指標難以超過每月30米的指標,麵臨無法按時洞通的風險。5號綫盾構區間共11段,總長19.782單綫公裏,部分區段位於填海區,另外還有淺埋暗挖大跨隧道、立交橋、建築樁基托換工程、海積淤泥地層處理、高架橋現澆梁製作等諸多施工技術難題,施工難度在國內地鐵施工中也是罕見的。 三是徵地拆遷、管綫遷改、交通疏解難度大。本項目處於城市內施工,穿越多個城市主乾道,交通疏解難度大,管綫復雜,牽扯麵廣,其中地麵拆遷43萬平方米,拆除各類管綫23萬延米,綠化遷移40多萬平方米,交通疏解24萬平方米,徵地拆遷和管綫遷改的組織協調和實施難度極大。 四是專業接口多,施工組織難度大,安全質量任務重。本項目工程建設涉及站前、站後、綫上、綫下,既跨越4個行政區,又與14條軌道交通綫或鐵路綫有交叉換乘,涉及多個工程接口,牽扯多傢單位,關係復雜,協調難度大。全綫69個工點同時開工建設,有的換乘站長度達600多米,規模大,基坑深,土方開挖量大,安全生産壓力大,同時需交叉立體作業的區段眾多,施工生産組織、安全質量管理難度很大。 項目BT模式的形成過程 從目前國內地鐵建設周期來看,深圳地鐵5號綫這種規模的工程項目,最少需要5年的城市軌道交通建設投資規模巨大,隨著城市軌道交通建設加速,經濟通貨膨脹加劇,央行貨幣政策收緊,地方政府財政能力有限,城市軌道交通建設也麵臨著建設資金缺乏和投資效率低下的兩大難題[1],迫切需要進一步發展和應用城市軌道交通建設的項目融資新模式,引進民間資本參與城市軌道交通建設。
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