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內容簡介

《汽車客運站建築設計（第2版）》作者章竟屋是我國《汽車客運站建築設計規範》的主要起草人。本書全麵闡述瞭汽車客運站建築設計問題，內容包括汽車客運站規模、選址、總平麵、候車廳、售票處、行包業務、站颱、有效發車位、停車場、附屬建築以及汽車客運站防火、疏散、建築設備等問題。此外還探討瞭汽車客運站建設與《汽車客運站建築設計規範》等相關聞題。書中附有國內15個汽車客運站的設計圖。
本書圖文並茂，實用性強，可供廣大建築設計人員及有關專業師生參考。

內頁插圖

目錄

第一章 概述
第二章 規模
第三章 選址
第四章 總平麵
第五章 候車廳
第六章 售票處
第一節 售票廳
第二節 售票室
第七章 行包業務
第一節 一般要求
第二節 行包業務用房麵積
第三節 托運口
第八章 站颱、有效發車位
第一節 站颱
第二節 有效發車位
第九章 停車場
第十章 附屬建築
第十一章 防火、疏散
第一節 防火
第二節 疏散
第十二章 建築設備
第一節 給水排水
第二節 采暖通風
第三節 電氣

實例
1.淮安汽車站
2.南坪汽車站
3.石獅汽車站
4.黃石市汽車客運站
5.循化汽車站
6.遵義汽車站
7.東陽市汽車客運南站
8.海口汽車客運濱崖站（方案）
9.武威地區客貨運輸中心（方案）
10.南京長途汽車東站
11.昆明汽車客運站
12.烏魯木齊長途汽車站
13.海口汽車客運西站
14.重慶汽車站
15.某五級客運站設計

附錄
一、汽車客運站建設與《汽車客運站建築設計規範》
二、汽車客運站依法治站探討
三、一級汽車客運站規模的探討
四、關於《汽車客運站建築設計規範》修訂主要內容的簡介
五、如何規範客運站建設中的難點
六、汽車客運站的規模、選址及城市規劃涉及的一些問題探討
七、關於新農村客運站應關注的一些問題
八、《汽車客運站建築設計規範》頒布實施後的所見所聞小記
九、關於汽車客運站節能
十、關於汽車客運站節地
十一、關於汽車客運站節水
十二、關於汽車客運站節材
十三、關於汽車客運站環保
編後語

精彩書摘

建築設計工作中經常會提到有關規模的問題，汽車客運站也不例外，亦要以規模來確定客運站的投資、徵地、麵積以及功能繁簡等問題，規模是指一項工程的基本形象具有實質性的，可以用數字錶示的最簡單的錶述。
涉及汽車客運站規模的齣處的資料很多，有效的、權威的依據有交通部1995年7月1日實施的《汽車客運站級彆劃分和建設要求》JT/T200-95和建設部、交通部於1999年12月1日批準實施的《汽車客運站建築設計規範》JGJ60-99。這兩本行業標準，前者是推行性的建設標準，後者是強製性的行業標準，但兩本標準中對一級汽車客運站的規模從不同角度均有具體要求。一級汽車客運站是汽車客運站中級彆最高的，按《建設要求》一般應具備兩個條件之一者，即可設一級汽車客運站，即行政屬省、直轄市、自治區、自治州（盟）人民政府和地區行政公署所在地或年平均日旅客發送量在10000及10000人次以上，均可設一級站，以上的上限沒有規定。其後四年頒布實施的另一本強製性行業標準《汽車客運站建築設計規範》JGJ60-99對一級汽車客運站規模的規定是年平均日旅客發送量為10000～25000人次，發車位在20～24個時，認定為一級站。並在另一條條文中提示，當年平均日發送旅客量超過25000人次時，宜另建新站。這一條提示極為重要，從規範的角度提示規模應該有一定限度，隨意性不能太大。現就規模適度的要求作一些探討。
建設一個一級汽車客運站，除建議、立項、批復這些工作外，第一件大事就是物色一塊閤適的場地。具備建一級站條件的城市地價一般在七位數上下，徵用50畝至少就是5000萬元以上，還不包括拆遷、安置等。徵地不容易，拆遷也不容易，閤適的場地更不容易。所謂閤適的場地，就涉及如下一些問題：如應有足夠的麵積；基地應至少有兩個以上不同方嚮可通嚮城市道路；車輛齣入口位置距道路紅綫交點不應小於70米；沿城市道路一麵，場地寬度不宜小於100米。從此不難看齣要徵一塊閤適的地，實在不易，因為規模越大，徵地亦就越大，難度相應亦將增加，所以控製在一定規模很有必要，並不是越大越好。
一級汽車客運站的規模對城市交通的影響問題。汽車客運站的建設，屬城市公益事業，解決城市陸地無軌對外通道的站點，其基本特點就是有大量大型客車需要不時進齣。正因如此，站址選址不當就會給周邊路段造成交通擁塞。試想，當新建的超規模汽車客運站建成後，城市道路又無法拓寬，每天韆餘颱大型客車進齣，同時也將引來多條市政公交綫路的齣現和齣租車在站前的上下客，站前廣場附近、站前路段的擁擠是可預期的，也將是無法改變的。一級汽車客運站選址除滿足自身功能要求外，還應考慮周邊關係，規模越大，客流、貨流亦將按幾何級數增加，對城市交通壓力將是很難處置的難題。
……

前言/序言

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第二節

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編後m語

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