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內容簡介

《汽車維修技師：高手秘笈集錦2》匯集瞭2006年1月至2010年12月期間《汽車維修技師》雜誌“技師手記”和“高手秘笈”兩個欄目內容的精華。

目錄

第一章 歐洲車係
第一節 奔馳車係
第二節 寶馬車係
第三節 奧迪車係
第四節 大眾車係
第五節 跑虎車係
第六節 捷豹車係
第七節 沃爾沃車係
第八節 雷諾車係

第二章 亞洲車係
第一節 豐田車係
第二節 日産車係
第三節 馬自達車係
第四節 三菱車係
第五節 現代車係
第六節 斯巴魯車係
第七節 雙龍車係
第八節 本田車係

第三章 美洲車係
第一節 通用車係
第二節 剋萊斯勒車係
第三節 福特車係

第四章 國産車係
第一節 一汽紅旗車係
第二節 一汽奧迪車係
第三節 一汽大眾車係
第四節 上海大眾車係
第五節 上海通用車係
第六節 上海通用雪佛蘭車係
第七節 廣州本田車係
第八節 東風本田車係
第九節 一汽豐田車係
第十節 廣汽豐田車係
第十一節 東風日産車係
第十二節 東風悅達起亞車係
第十三節 東風雪鐵龍車係
第十四節 東風標緻車係
第十五節 華晨車係
第十六節 江淮車係
第十七節 奇瑞車係
第十八節 長安福特車係
第十九節 長安鈴木車係
第二十節 北京現代車係
第二十一節 海南馬自達車係
第二十二節 長安馬自達車係
第二十三節 東南車係
第二十四節 上汽五菱車係
第二十五節 鄭州日産車係
第二十六節 上汽匯眾車係
第二十七節 北京汽車車係
第二十八節 東風風行車係
第二十九節 華泰車係
第三十節 長城車係
第三十一節 長安星韻車係
第三十二節 吉利車係
第三十三節 蓮花車係

精彩書摘

故障現象：啓動車輛時發動機很難啓動著車。著車之後發動機抖動嚴重，加速睏難，如果不控製加速踏闆，發動機將自動熄火。
故障診斷：該車配置AJR發動機，其電控係統配置特點如下：采用空氣流量傳感器、電子節氣門、雙點火綫圈、爆震傳感器等部件，在發動機麯軸處安裝瞭發動機轉速傳感器（G28），凸輪軸前部安裝瞭霍爾傳感器（G40）。
對故障癥狀進行確認，啓動發動機，怠速抖動嚴重，類似缺缸故障。谘詢前期的維修人員，得知燃油係統、點火係統、配氣機構均已檢查過，燃油壓力和汽缸壓力都正常，更換過火花塞和高壓綫，清洗過噴油器，不存在缺缸故障。拔下空氣流量傳感器的綫束插頭，試車，故障依舊。使用診斷儀對發動機係統進行自診斷，有多個故障碼，清碼後試車，故障癥狀沒有任何改善。重新查詢故障信息，有一個故障碼01165，內容為節氣門控製部件（J338）基本設定錯誤。節氣門控製部件也就是電子節氣門，如果它沒有與發動機控製單元完成匹配，那麼發動機控製單元將設定故障碼01165。一般的故障原因包括：電子節氣門損壞、電子節氣門的綫束插頭或綫路連接不良。打開點火開關（不啓動發動機），查看數據流，發現節氣門開度無規律地變化，最小為2.5%，最大時達到45.6%，在大部分時間內處於38.5%的開度。啓動發動機，節氣門開度信號依然變化無常，最後發動機因抖動嚴重而熄火，由此可知，故障的直接原因是節氣門信號不正確。對電子節氣門進行基本設定（通道號為098），結果無法執行基本設定功能。查看其他工作數據，沒有異常現象。檢查並清洗電子節氣門，測量電子節氣門的電位計和電機的阻值，檢查綫束插頭的連接情況，均沒有發現異常現象。懷疑電子節氣門性能不良，將其更換掉，故障卻沒有改善。
是什麼原因導緻節氣門開度信號變化無常呢？觀察節氣門，發現並沒有異常動作，看來是信號本身不穩定，與綫束連接不良有直接關係。在擋風玻璃下方找到發動機控製單元，拔下綫束插頭，檢查電子節氣門與發動機控製單元之間的綫路連接情況，沒有短路或斷路現象。難道是發動機控製單元損壞瞭？但由於前麵更換電子節氣門無效，因此感覺故障原因可能沒有這麼簡單，決定再仔細檢查一遍綫路。查閱發動機電路圖得知，電子節氣門綫束插頭是8針形式的針腳，使用瞭7個針腳，其中1腳和2腳是節氣門電機針腳，4腳是傳感器參考電壓針腳，7腳是傳感器接地針腳，剩下的針腳是怠速開關、節氣門電位計、節氣門電機電位計的針腳。在以上7個針腳中，4腳和7腳是共綫針腳，即電子節氣門4腳與霍爾傳感器1腳、發動機控製單元62腳相連；電子節氣門7腳與發動機控製單元67腳以及冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、發動機轉速傳感器、爆震傳感器（2個）的地綫針腳相連。檢查電子節氣門7腳與車身搭鐵導通情況，結果拔下發動機控製單元綫束插頭時不導通，插好發動機控製單元綫束插頭時導通良好，說明傳感器是通過發動機控製單元進行接地迴路控製的。檢查電子節氣門4腳綫路，沒有發現異常現象。裝好相關部件，啓動發動機，發動機依然抖動嚴重。此時想檢查一下傳感器地綫是否良好，於是拔下霍爾傳感器的綫束插頭，正準備測量，發現怠速工況恢復平穩，進行加速，發動機工作正常。將霍爾傳感器的綫束插頭插迴去，故障立即齣現。關閉發動機，測量霍爾傳感器的針腳間阻值，1腳與3腳間阻值為62Ω，說明傳感器內部短路。更換霍爾傳感器，清除故障碼，試車，故障癥狀完全消失，檢修工作結束。
……

前言/序言

汽車維修技師：高手秘笈集錦2 下載 mobi epub pdf txt 電子書

評分☆☆☆☆☆

，不怕突然。誰的青春不迷茫，其實我們都一樣。

評分☆☆☆☆☆

　　希望在整個閱讀過程中，你們能善意地笑看那些不知所謂的過去，一樣黑暗迷茫撞破頭的青春期，幾場沒有結果的戀愛

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　　給都市中焦躁不安睏惑迷茫的年輕人

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評分☆☆☆☆☆

　　我們都一樣，正處於期盼未來，掙脫過去，當下使勁的樣子。會狼狽，有瀟灑，但更多的是不怕。不怕動蕩，不怕轉機

評分☆☆☆☆☆

評分☆☆☆☆☆

　　他愛這個世界，愛這個國，所以他的批評與反省充滿溫情。

評分☆☆☆☆☆

　　是什麼原因導緻節氣門開度信號變化無常呢？觀察節氣門，發現並沒有異常動作，看來是信號本身不穩定，與綫束連接不良有直接關係。在擋風玻璃下方找到發動機控製單元，拔下綫束插頭，檢查電子節氣門與發動機控製單元之間的綫路連接情況，沒有短路或斷路現象。難道是發動機控製單元損壞瞭？但由於前麵更換電子節氣門無效，因此感覺故障原因可能沒有這麼簡單，決定再仔細檢查一遍綫路。查閱發動機電路圖得知，電子節氣門綫束插頭是8針形式的針腳，使用瞭7個針腳，其中1腳和2腳是節氣門電機針腳，4腳是傳感器參考電壓針腳，7腳是傳感器接地針腳，剩下的針腳是怠速開關、節氣門電位計、節氣門電機電位計的針腳。在以上7個針腳中，4腳和7腳是共綫針腳，即電子節氣門4腳與霍爾傳感器1腳、發動機控製單元62腳相連；電子節氣門7腳與發動機控製單元67腳以及冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、發動機轉速傳感器、爆震傳感器（2個）的地綫針腳相連。檢查電子節氣門7腳與車身搭鐵導通情況，結果拔下發動機控製單元綫束插頭時不導通，插好發動機控製單元綫束插頭時導通良好，說明傳感器是通過發動機控製單元進行接地迴路控製的。檢查電子節氣門4腳綫路，沒有發現異常現象。裝好相關部件，啓動發動機，發動機依然抖動嚴重。此時想檢查一下傳感器地綫是否良好，於是拔下霍爾傳感器的綫束插頭，正準備測量，發現怠速工況恢復平穩，進行加速，發動機工作正常。將霍爾傳感器的綫束插頭插迴去，故障立即齣現。關閉發動機，測量霍爾傳感器的針腳間阻值，1腳與3腳間阻值為62Ω，說明傳感器內部短路。更換霍爾傳感器，清除故障碼，試車，故障癥狀完全消失，檢修工作結束。

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