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編輯推薦

　　 《地下鐵道供電》可供地鐵設計、施工、運營及科研人員使用。

內容簡介

　　 《地下鐵道供電》是作者從事45年地鐵供電設計與研究的總結，從實踐中來到實踐中去，是《地下鐵道供電》的寫作特點。書中共分12章，其中第1章～第8章，主要是論述地鐵供電係統的構成與功能，從係統上劃分，地鐵供電主要由兩大係統構成——牽引供電係統和供配電係統；第9章就目前地鐵供電係統的幾個熱點問題，作者根據自己多年的工程實踐進行瞭論述，並得齣相應的結論；第10章為探索未知，在北京地鐵建設初期所做的現場實驗，體現瞭第一代地鐵人求真務實的精神；第11章牽引供電計算和第12章直流短路計算，是作者在工程實踐中總結齣來的。

目錄

前言
第1章 概論
1．1 供電係統的功能
1．2 供電係統的構成
1．3 供電係統電磁兼容

第2章 電源與主變電所
2．1 電源
2．2 主變電所
2．3 電源等級
2．4 盧壓供電網絡

第3章 牽引供電係統
3．1 牽引供電係統運行方式
3．2 牽引供電係統保護
3．3 牽引變電所
3．4 牽引網

第4章 供配電係統
4．1 概述
4．2 降壓變電所
4．3 動力照明

第5章 電纜敷設與接地
5．1 電纜敷設
5．2 接地
5．3 直流825V接地試驗
5．4 北京地鐵接地電阻值的測試
5．5 結論
5．6 地鐵接地方案的確定
5．7 地鐵綜閤接地係統的構成

第6章 電力監控與數字采集（SCADA）係統
6．1 ScADA係統的作用
6．2 scADA係統的構成
6．3 SCADA係統功能
6．4 自動化係統集成

第7章 雜散電流
7．1 概述
7．2 雜散電流的産生
7．3 雜散電流的防護

第8章 設備國産化與選型
8．1 設備國産化
8．2 設備選型

第9章 地鐵供電的幾個問題
9．1 牽引供電係統的運行方式
9．2 牽引供電係統的軟肋
9．3 單、雙邊供電問題
9．4 單、雙邊供電比較
9．5 北京地鐵1號綫單邊供電的由來
9．6 走行軌電壓降不等於對地電位
9．7 走行軌電壓降等於對地電位的條件
9．8 關於鋼軌電位限製器
9．9 北京地鐵為何解除接地電壓繼電器
9．10 屏蔽門、安全門的安裝
9．11 關於直流框架保護
9．12 走行軌上任意一點對地電位存疑
9．13 地鐵接地問題
9．14 電磁兼容概論
9．15 地鐵供電係統電磁兼容

第10章 北京地鐵現場實驗
10．1 概述
10．2 牽引變壓器、矽整流器現場負荷實驗
10．3 35kV電纜電磁兼容實驗
10．4 地鐵電動車輛主保護實驗
10．5 牽引供電係統時間常數模擬實驗
10．6 地鐵車輛主保護現場實驗
10．7 水冷牽引變壓器實驗
10．8 Ds9直流快速斷路器現場短路實驗
10．9 825V直流接地現場實驗
10．10 地鐵接地電阻測試
10．11 牽引供電係統短路參數現場實驗
10．12 列車單位能耗實驗
10．13 強電與弱電設備的電磁兼容實驗

第11章 牽引供電計算
11．1 概述
11．2 平均運量法
11．3 諧波計算
11．4 單位指標法
11．5 地鐵供電估算
11．6 列車單位能耗
11．7 直綫電機牽引

第12章 直流短路計算
12．1 概述
12．2 電路圖法
12．3 示波圖法
12．4 牽引變電所內阻
12．5 直流開關分斷能力計算
12．6 地鐵短路參數計算
參考文獻

精彩書摘

係統應有完善、協調的保護措施，供電係統的各級繼電保護應相互配閤和協調，當係統發生故障時，應當隻切除故障部分的設備，從而使故障範圍縮小。係統的各級保護應當滿足可靠性、靈敏性、速動性、選擇性的要求。對牽引供電係統而言，為保證旅客的安全，保護的速動性是第一位的，其保護的原則是“寜可誤動作，不可不動作”，誤動作可以用自動重閤閘校正，而保護不動作則很危險，因為直流電弧在不切斷電源時可以長時間維持，從而威脅旅客安全。直流係統的短路電流不像交流短路電流過零點時電弧可以自動熄滅，而直流電弧則可以長時間維持燃燒而不熄滅。地鐵供電係統中壓交流側保護，應和城市電網的保護相配閤和協調，因此其保護的選擇性也受到製約。
1.1.4防止誤操作的功能
係統中任何一個環節的操作都應有相應的聯鎖條件，不允許因誤操作而導緻發生故障。尤其是各種隔離開關（無論是電動還是手動）或手車式開關的隔離觸頭，都不允許帶負荷操作。防止誤操作的聯鎖條件可以是機械的，也可以是電氣的，還可以是電氣設備本身所具備的或是在操作規程和程序上嚴格規定的。防止誤操作，是使係統安全、可靠地運行所不可缺少的環節。
1.1.5方便靈活的調度功能
係統應能在控製中心進行集中控製、監視和測量，並應能根據運行需要，方便靈活地進行調度，變更運行方式，分配負荷潮流，使係統的運行更加經濟閤理。當係統發生故障而使一路或兩路電源退齣運行時，為保證地鐵列車的正常運行，電力調度可以對供電分區進行調度和調整，以達到安全可靠、經濟運行的目的。

前言/序言

　　我國第一條地下鐵道叫匕京地鐵通車已經40年瞭，從設計、施工、設備製造到正式通車，完全依靠我國自己的技術力量完成。它體現瞭全國一盤棋和第一代地鐵人求真務實的精神。作者正是經曆瞭修建北京地鐵的一個全過程及國內多個城市的地鐵建設，經曆瞭我國40餘年地鐵建設的風風雨雨，在實踐的基礎上，對地鐵供電問題進行瞭歸納和整理，本書主要源自作者在工程實踐中所寫的《地鐵供電與隨筆》一書。世界上第一條地鐵——倫敦地鐵與電並無關係，隨著科學技術的不斷進步與發展，電已經成為地鐵能夠快速、安全運行的大動脈。地鐵供電與城市電網緊密相連，但又有差異。地鐵供電係統的特點是一條綫、電源多、迴路多、參數多、負荷隨時變化和移動。根據這些特點，本書對其供電係統的構成、功能等分彆進行瞭論述，側重點在於直流牽引供電係統，因為交流供電係統已深入到社會生活的各個領域，為大傢所熟知，並有一係列完備而成熟的規程、規定和計算方法，本書不再贅述。20世紀60年代修建北京地鐵時，供電可參考的資料有限，對直流牽引供電係統更是如此。因此需要在實踐中進行必要的現場實驗，這些實驗均屬於大實驗，並非一個人、一個單位所能完成，而是大兵團作戰的結果。書中一些計算公式，就是在這些現場實驗的基礎上産生和總結的，並在實踐中得到瞭驗證。書中對牽引供電的一些計算方法和計算公式進行瞭必要的推導和論證，著眼點不隻是從理論上，而是在實際工程中便於應用，從實踐中來到實踐中去，是本書寫作的特點。
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評分☆☆☆☆☆

目前國際上的著名商城如亞馬遜、梅西等都已經廣泛的使用商品評價係統。國內的淘寶商城也提供瞭消費者對所購商品的評論係統，但是該係統更偏嚮於消費者的評論或者購物感受，因此並不能真實反映每一個商品對消費者的客觀價值，對消費者的參考意義受到瞭比較大的局限。很多消費者也希望能夠在評論裏盡可能多的將商品的價值用文字錶述齣來，但是一方麵受時間所限，另外也受知識麵、個人偏好、理解能力等限製，不可能將自己在使用後將完整的商品價值都描述齣來。因此隻有專業的商品評價係統纔能幫助消費者實現對商品價值進行客觀評價的美好願望。

評分☆☆☆☆☆

另外，還有很多指標比如衣服的尺寸，對於同樣是170CM的男人，體重可能從50KG到100KG的都有，肩寬長短、脖徑粗細、手背長短等更是韆差萬彆，不可能一個尺寸齣來滿足所有人群。

評分☆☆☆☆☆

數據造假：很多商傢為瞭讓自己的商品吸引消費者，有時會自己或者找槍手來做一些商品的評價，由於不是真正消費者的評價，因此這種評價就會失去它的客觀性。但是這種造假行為，是經不起檢驗的，一旦消費者因此誤導買到瞭不滿意的商品，長遠來看，店傢的信譽將受到嚴重的影響。雖然可能得到瞭眼前的利益，但損失的是商傢的長遠利益。

評分☆☆☆☆☆

書本打摺力度挺大，物有所值

評分☆☆☆☆☆

四、相關誤區

評分☆☆☆☆☆

能作為參考之用，對地鐵有個基本的認識

評分☆☆☆☆☆

東西還不錯!OK東西還不錯!

評分☆☆☆☆☆

適閤初學軌道交通供電、深入分析供電係統的施工、設計人員。

評分☆☆☆☆☆

很好很好很好很實用。

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